换电的话，需要统一标准，那么国外会和你一样吗？当然，你的车也不大可能开到国外。

买个五菱。

电池统一模块
底盘统一模块
立法推动

汽车的电池很大。

如果想普及换电，那必然电池的外形尺寸、接口、技术参数都要一致。

这会极大扼杀车企的创新和设计，阻碍技术进步。

同时为了支持电池的可拆卸技术，电池位置设计会更为复杂，占用空间会更大，成本也会更高。

然而电动车最大的优势还是自家充电桩提升幸福感，免去跑加油站。换电只是长途旅行和应急使用，不可能取代自家充电桩。那么为了这一小部分应用场景，是否值得做出这么巨大的牺牲？

更何况还没有考虑换电站成本、电池折旧、用户接受度等等问题。

所以我认为，换电模式注定是小众市场，甚至是一个即将淘汰的技术。

这个厉害，如果这样，确实牛

不是为杠而杠的话，真的会有人开纯电车去国外吗？

新能源汽车终于走回到正式道路上了

那么，这样的话就是弄了个自己的标准，总感觉怪怪的。

回复6#chierchen

换电站国家垄断
不允许你在家充电
消防查你
然后换电电费5块一度
完美

回复10#BoD

多收你钱怎么了
为国家交点税怎么了

换电只是在充电条件还不普及时的临时方案，过度方案，有一天大多停车位都配充电桩时就不需要了！

回复12#teampharm

多收我钱我就跑了啊~

换电是个不错的方向

目前还是理想one比较实际

设计换电站 不考虑充电的安全性？十几二十平方不够的

以前可换电池手机现在都被淘汰了，汽车还要再走一次这条路？

回复14#BoD

你倒是跑啊
你会做八大菜系
做小吃(⊙o⊙)哇

兄弟，换电是多的一个功能，车身上有快慢充双口，充电桩还是市电插座都可以充，还有就是你的场景如果是开的国外的话（我当你是刚需），油车也没几个好选

跑？
HiPDA·NG

随意选址，消防不考虑吗？这玩意烧起来灭都灭不了

回复19#teampharm

不用啊，我领低保就挺好

统一带来的不只是场景的一点点延伸，死电池用三五年里程衰减到6成，你是换还是不换，充一次可能只够买菜去个远点的超市。换电是给电池松绑，更小的迭代成本，更快的迭代速度，像石油时代一样，如果不统一油品，是不是还有烧柴烧气的主流车呢，电池进步带来的是和油车上的发动机技术的进步一样，无论你在不在换电系统里，电池技术的快速进步都能让更多的新方案得以产生更多，技术冗余才能带来实用的创新，而不是像现在各种吹各种水

你用汽油去类比电池是不合适的，想换电，那么电池接口和外形尺寸就要统一，放电参数也要统一。否则就会导致换电站需要储备一种以上的电池，会让成本大幅上升。

而统一尺寸的代价太大，也阻碍技术创新。可迅速拆卸电池的要求也会带来一系列负面影响，最终会导致车辆千篇一律。试问，现在有的车将电池置于底盘，有的车置于座椅下，如果要支持快捷换电，代价将会非常巨大，失去的远比得到的多。

此外，你不要把“不能快速换电”等同于“不能换电池”，这是严重的混淆概念！事实上现在没有哪辆电动车是不能换电池的，电池寿命将尽，都可以去更换全新电池，也就是个费用问题而已。将来电动车市场会越来越大，随着首批电动车电池逐渐到了预期寿命，更换电池会变成一个非常常见的常规维修服务。

统一充电接口和充电技术规格就可以。强令电池完全统一，明显已经超出了“标准统一”的范畴。再进一步，是不是能要求所有汽车外观都相同呢？这样不仅配件通用，连车壳子都通用！是不是能惠及全人类？人类所有穿着服装也可以统一，这样集中生产，统一生产线，能*降低成本。你是不是认为这样做格局就最大？


简直一派胡言！

通常结论是通过调查得出的，而不是先有结论然后再找借口

你确定只要十几二十平方？消防安全对这块没要求的？电池只要像积木那样堆一起就好了？ iOS fly ~

回复26#阿雷雷

？？
你这说啥呢？
格局要大，所以所有厂家得给蔚来打工？
这已经不是格局了，这是傻子。

蔚来的换电速度还是可以的

有啥纯电车电池不在底盘的？ 不要跟猪吵架 ~

接口都统一不了，不谈其他了，空想。
何况，也不觉得纯电汽车能很快成为市场主流，
基于土地资源的稀缺，这是不可能的，
更何况，在很长时间内，纯电汽车的市场占有率上限都会很低。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
中国汽车工业协会，2019年我国纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%;销售完成97.2万辆，同比下降1.2%。
梦幻泡影没有意义，纯电汽车销量下滑才是实际。

有的铺满底盘。还有很多只是下置。就像现在蔚来的换电，你总不可能再把电池铺满底盘。

换电的话，国电就能享受两桶油的收割快感了。以后再学法国人一样在电池上装上drm系统，杜绝私充，电价就由他说了算啦。

等石油枯竭了再说吧，只不过等到那个时候说不定氢能源什么的都已经成熟了，还扯个毛线的蛋。。。

这。。。上来就是绝对极化的场景，工厂带来的是统一的标准并不代表产品必须是一模一样呀，懂点制造业的都知道，一条产线的标准是统一的，产品是多样的，中肯地看问题才有讨论空间

牵扯到的利益太多了

需要搞定电网, 两桶油, 各大车企, 车企的车基本要修改设计, 还涉及到已经卖出去的怎么办, 正在生产的怎么办.

不过, 国家真要搞, 这些都不是问题.

凭啥立法？

换电最关键的“标准”问题被无视了。

如果全球车企使用同一个标准的电池包和规格，那没问题，和加油一样。

问题来了，如果大家使用的是不一样的电池包呢？使用同一种电池包，对底盘，车型尺寸，是不是有限制？如果是这样，采用谁的标准？还是国家能强制指定标准？

如果不能，一个换电站需要准备多少库存？

续航对大多数不出远门的人完全不是问题，能跑3 4百公里够用了，我开几年车下来就没有单程超过50km的……但是装不了电桩才是制约我买电车的瓶颈。。

手机换电到内置是一个必然过程，到哪天电池发展到足够9成汽车里程场景需求时，自然又开始内置了，法无定法

手机如此，电车必然也如此

我觉得换电要放在长远看，和无人驾驶结合，是下一个十年普及的技术。

以后汽车不是个人消费品，是公共消费品，个人不必要拥有汽车，你需要的是出行服务，所有就没有大家说的各种个性化的问题。

这应该是个趋势，未来不会有那么多家车厂，Uber，滴滴等出行公司将拥有更大的影响力，这种公司必然会推动标准化，统一化，这个时候换电就是基础需求了。

我认为你说的让所有或者是大部分车企都支持换电，就是一个极端的场景了。

电池规格可以不统一？你确定不是开玩笑？电池放不进车里怎么办？

而且对于一辆车，电池所占的重量和体积都是非常巨大的。电池位置、尺寸的设计，已经可以严重影响整车设计了。我的观点是，个别车企可以自行推出换电技术，但整行业换电弊远大于利，完全不切实际。

快充才是正解。往换电上使劲，完全是科技树点错了

快冲才是王道

在全城道路底部内置无线充电前


举八只脚支持换电 呵

这才第一步，想想手机充电接口繁花似锦的年代，事物都是有破才有立的，先上路而不是先想，再看看我标题，凡事无绝对，创新不是空想，只是在目前已有方案中，换电的平衡性最好，楼上几位上来就绝对化本就不在本贴应有的讨论空间之内

回复39#lidongbest

为了多收电费啊
国家电网换电中心
电5块钱一度

哈哈，我也想过，超级无线充，或者每段路架设一个特斯拉闪电塔，配备超经电容的车子经过只要一道闪电就能跑一百公里，千分之一秒搞定

家与国是相生的，美国永远不可能用中国的物价卖小菜送快递，这是政治经济学，无论什么车什么人，都无法在这个系统之外生存