朋友，摸摸你的良心，再看看你对比的是什么玩意。

楼主你忘了汽油的密度了吧，算上同体积的油箱传动发动机变速箱底盘，换成同体积的电池再看看

汽油发动机多重？

再考虑到汽油燃烧做功的效率，续航达到燃油车的电动车总重量增加不了太多

本帖最后由 lewx 于 2019-3-9 16:34 通过手机版编辑

电动车这玩意也不能极端说没用
关键还是使用场景。市内上下班为主没啥问题
便宜，代步，上下班

大众铸铁的ea888就130公斤，这还算小车里比较重的了。

我觉得要考虑电车以后是不是能替代油车 等至少电车过千万保有量再说吧？ 现在电车销量才多少 明年得目标才200w保有量 而且这每年国内才新增20多万的销量，这还是全球第二了 油车只要几款车每月销量就超过电车了 电车想要发达， 早着咧 ! 做做股票可以 但千万别把自己绕进去了

也许在可见的未来之内，电动车应该是城市内使用的，而不是长途使用，这样就解决问题了。

前两段没有问题，但是推不出第三段，插电式混动就是个悲剧。

没有快速充电，真的保有量上来，旅游高峰时期的高速就是悲剧。
那时候家里必须两辆车了。

电车这玩意适合公共交通和玩具

而且电池续航的标准这个事情也非常鸡贼，这也是让人不可能有信心的地方。明明低温下降那么多，给的参考续航还是按正常温度计算的，根本就不负责。就跟硬盘空间似的，算法不一样只少不多。标称500km，然后来个说明，在低温下可能下降30%XX%，就不能老老实实的说在任何工况下最起码绝对能保证多少续航。