回复54#c0878


紧张的是住宅区停车位，写字楼 商场的停车位还是很多的，现在停车场充电车位比例不到10%，我还没遇到过充不上电的情况

回复41#gaoxing


这个是冷凝塔，出来的是水蒸气啊

买电桩花不了多少钱，交流桩千把块，220v供电，难的是找地，用电审批，土地成本是大头

回复104#garyfun

政府有补贴，6毛的电翻三倍卖，几乎没有人力的投入，这么好的买卖，还操心没人做吗？

这是冷却塔，学名叫“双曲线冷却塔”，冒出来的是水蒸汽。

电费不能改，运营商挣的是服务费，加上头部运营商星星，特来电的竞争压力，电损，人员成本等，基本是微利。

很多人把分不清“污染”和“排放”。然而就算是碳排放，中国在世界上也是优秀生

停车场不就是地？

只做收费停车场的话，赚的就是停车费

如果顺便装上充电桩，赚的就是停车费+充电费，同时会有更多的新能源的车停进来充电

你要是停车场的老板的话，你怎么看？HiPDA·NG

测算一下：
标准煤热值7000大卡/kg，产生的CO2为3.6kg
汽油热值10200大卡/kg，碳含量按85％，产生的CO2为3.1kg

输出10000大卡能量，需：
标准煤1.73kg，产生CO2、5.14kg
汽油0.98kg，产生CO2、3.04kg

回复54#c0878
燃料电池，便携发电机能解决的话以后，还是一样的，电动车加个高效率的发电机就可以了。照样可以加燃料油，乙醇，氢气，天然气，等之类的跑长途。

炼油环节没算

从目前的技术发展情况来看，纯电动汽车根本不是未来，更有可能成为主流的是油电混动汽车，发动机全部运行在效率最高的转速区间，高速行驶发动机介入驱动，低速和怠速模式由电动机介入驱动，发动机依然高效率运转为电池充电。需要的电池参数是中等能量密度，支持大电流充电、大电流放电，低温性能好，更像是目前的超级电容技术。而不是目前追求的高能量密度，实际上能量密度越高，电池系统越不安全，好像坐在一个随时会炸的火山口上。按照目前已获知的元素周期表，电池能量密度的提高从原理上不会有太大进展，只能从设计和制造工艺方向找突破口。

回复19#tangdys

wiki上就有啊 关键字 wiki 中国 抽水蓄能电站 其中有个世界最大的风能抽水蓄电站

回复5#frankinhekan

啊 对 写错了 哈哈 老是想着双十一京东买点啥

建设风能、太阳能抽水蓄能电站的一个原因是因为风能和太阳能发电的品质太影响电网输电品质，会影响电网稳定运行，现在电网很不喜欢风电和太阳能发电。蓄能后转化成水电，电能品质大幅提升。

回复32#river_s


国家发改委确实批复了这些蓄能电站和核电站的规划啊
老是有人扯火力发电比千万台车子的发动机污染大……
火电站目前算是污染小的了，那几个大的冷却塔冒蒸汽被人拿来说冒烟大……
过多10年时间，估计大批水电建设企业估计就要上高原修水电站了，印度人拦不住的，雅鲁藏布江大开发

除非石油涨价到用不起

回复116#coolsnow

对啊 但反过来想就是国家将真正开始大力发展太阳能和风能 传统化石能源可占比能会降低很多的

回复65#nill007


从旧电池回收锂理论上会比从矿石中提炼会高效。不过目前锂矿石又多又便宜，所以搞废电池提炼没有经济性而已

可能充电桩都不用停车场老板出钱，大把安装公司愿意代办然后分成就好。

电动车就少了个分动箱和水箱呀

这个不是问题，目前车用4型储气罐丰田已经很完善了，高速碰撞测试也不会爆炸，安全性不比电动车差，丰田氢燃料车MIRAI也卖了过万辆，主要还是成本，铂金催化剂是没有前景的，然而非铂催化剂目前没有能替代的

那加氢站呢？如果你家附近新建个加氢站你会不会去散步？

现在建的蓄能电站是解决风能和太阳能发电窝电的问题，而不是后续继续建设的事儿。真正计划大力发展的是核电，这才是低碳能源。

这种规划大方向是没有问题吧。人家又没有说完全替代，也是逐步来的，一开始只是传统燃油车的一个补充，在技术成熟和成本降低的条件下逐步提高占有率。

回复116#coolsnow

目前随着电力电子技术的发展，光伏和风电的电能质量已经不是太大问题，主要是风光这些非惯性系的电量和惯性系电量在电力系统内占比的逐渐均衡，导致系统调度的难度大大增加，对电力系统的安全稳定运行带来了很大的挑战，这才是电力系统不喜欢风光新能源的主要原因，像水电核电这些使用旋转发电机系统发电的的新能源，系统还是很欢迎的。

回复113#coolsnow
国家的考量应当不是从单纯车本身的效能考虑，还是从大的减少对石油依赖的战略出发的，核电+电动化，这个样子布局，单对电动化的推广只是配合而已。 iOS fly ~

供给连续、负荷可调，这才是供电的核心，电网不喜欢风电和光伏电的原因是因为供给不连续且负荷不稳定、不可调。另外，水电和核电与新能源扯不上一丁点的关系。

回复78#notrue

不跟你争了，自己去多了解吧，二氧化碳在哪里都不是污染物，不要只知道温室效应就说事

日本和北欧都是推广先放郊区，和加油站一样按级别大小划定间隔安全范围，随着时间安全性考验会逐步提升，慢慢大众接受就和加油站一样了，加油站一样会炸，只是爆炸新闻政府舆情控制不传播

回复129#coolsnow

发电调节的是出力，不是负荷，你完全说反了。

电动化趋势是很明确的。丰田规划2050年旗下产品90%是采用电动化平台的。
丰田电动化平台已经非常成熟，hev全球累计已经销售了一千多万辆了。
有兴趣可以搜一下丰田前段时间发布的未来规划。

上海老小区，没地方充电，新房子买不起，电动车不现实啊。

寨都一堆资金在找地方建充电站，资金是聪明的，未来必定是电动车的天下。

回复129#coolsnow

没事，等大批量电动爹的电池淘汰下来做储能就可以解决这个问题了

发电负荷是发电厂对电网承担的供电负荷（即输送到线路上的负荷，称为”上网负荷“）

好吧，换个问法，在你家附近新开个比起加氢站来说已经经受了时间考验的加油站，你会去散步吗？

回复123#我爱洁艳


然鹅氢气运输成本高的一匹，能车用的氢气基本都是石油制的。催化剂中毒不可逆，无解决方案。
氢气车也就是因地制宜搞搞，车厂做做储备，做不大。

住宅区附近能建的都是小容量三级加油站，理论上炸了就是油槽顶盖掀开小范围火灾，离个50m外没影响，最要散步的就是历史老城区那些正面朝着加油站的一两栋楼可能近点20m内，小区其他楼房间隔都足够远没啥闹的，新建的加油站都会避开住宅区足够的距离，开发商和政府也都不想给自己添堵，总结就是10m就搬家毕竟空气也不好，50m-100m外就随便，散步是没前途的

显然企业在做可行性研究的时候，不是以你这样的人群为调查对象的，要不然早就亏的连爹妈都不认识了。

回复9#zhhoyi

火电排放可以做到很低

现在国家大力发展核电站，抽水蓄能电站。我们水电合同主要是抽蓄，火电核电都是六十万到百万千瓦以上的大机组，好多中小火电合同都取消了。
从国家层面讲，发展电动汽车，有两点关键，一个是降低对石油的依赖，第二是电动车容易接入网络，监控更加方便。
另外降低大气污染，什么自动驾驶，自动停车，这些都是进步。

只要能开放投资，一堆人去建充电桩。。。

电动车开习惯真不愿意开油车，不过也没开过什么好车，小尾巴~

电池普及以后，夜间的电就有了去处，这个才是最大的节约

不觉得电动车是未来。电子化不代表电池化。哪怕燃料电池300V+的电源，也可以带动自动驾驶了。

你这讲的燃料电池统统能做到呀。