少了税收

你看北京的约谈理由就知道有多傻逼了：虽然满足了部分市民的个性化出行需求，但给城市交通也带来了冲击，导致道路交通拥堵情况有所加剧。

这两周北京的交通状况好的不得了吧

税收不是问题啊，百度 uber 腾讯 会差这点钱嘛。。。

出租车原本是垄断市场吧，我觉得如果放开特许权了肯定都会比现在这烂样强多了

动了地方父母的蛋糕，放弃这块蛋糕只能换法子压榨屁民，社会危害无可估量！

专车司机对乘客的犯罪威胁算不算一个考虑呢

现在最实际的难题就是万一车祸，保险公司不管。
但实际上政府真要解决这个问题很好操作啊，强制要求各大app平台购买新险种就行了。

现在并没有这样的险种吧，出租车至少有个公司 ，个人和实体的风险承担能力不可同日而种

各种刚拿驾照，女司机都来专车……

乘客安全堪忧

这些本来不是问题，出租车市场亦疏不亦堵，然则垄断的特许权带来的利益以及一贯的懒政思想，政府根本不想梳理这个市场，没人好好管专车公司自然在自我管理方面也没动力，反正现阶段这些都不是主要的

就是钱， 还有啥鸡毛理由

本来是政府的肉，你要分一口，就是要了政府的命啊。

无法保证司机素质，无法有效奖惩司机
最近不经常有绕路拒载还威胁乘客必须给好评的专车司机吗

平安之前觉得这个市场好大，要出这个险种，已经在和专车公司在谈了，政府不准。。。

计程车呢？

不管是地税还是国税自始至终就没发过声
再看每次查专车都是各个城市自主行为，说白了，也就是运管处着急

计程车直接打公司的投诉电话，然后打12345

专车可以也可以投诉 差评 然后上gps轨迹 退全款

这个有点道理，总觉得我们官员有点土鳖，喜欢追求一些什么级别人穿什么颜色衣服之类的等级差异。。。

所以满大街的洗头房，但是就不搞群P合法化

差头司机一边开一边玩微信
危及我的生命
投诉了 赔过我一分钱？
没有。

呵呵动了既得利益。
我家这边，出租车用捷达。一个手续加车。大概50万。只能用8年。
你们自己体会下。还不算各种费用。补贴征服拿大头。

我们这边，一个车顶子20多万，这还是几年前的价格，动了谁的利益用屁股都想的出来

专车最大问题是投机取巧抢了资源且没有承担相应责任。
专车有运营执照吗？如果一个行业可以不用获取任何执照就能进入捞钱，那石油铁路通信等行业也可以人人参与了？
专车占用公共道路资源排放尾气有付出成本么？做任何生意都是有成本的。就好比路边卖西瓜得移动商贩，跑人气旺得商场门口沾光。这种投机的生意当然爽了，赚净的。

那个政府投机取巧规定连他出生前的地皮矿产都是他的承担相应责任了嘛。。。

一个运营执照卖几十万，这个算不算无本买卖？成本在哪里？

另外石油铁路通信行业人人参与的话有啥不可以，国外又不垄断。。。

[本帖最后由 sam66 于 2015-7-24 00:21 编辑]

挡了tg的财路，你知道一个出租车营运证多少钱？现在不知道，8年前认识个出租车公司的女的告诉我一辆车60万

本帖最后由 ultra312 于 2015-7-24 02:21 通过手机版编辑

多个专车公司竞争，会让老百姓萌发多党制优于一党制这个错觉。

冲击了已经形成的利益格局。不说出租车公司，就是拿几十万买牌照的出租个体户，几十万一夜变废纸，他不跟你拼命？

再就是无法甄别司机素质，就像私人不能卖药一样。女性上车直接给你拉到妓院去卖掉，或者新手司机一次报销4个乘客，这些都是有可能的。

专车司机事后给漂亮女生打骚扰电话的可不少哦

你这就是官爷的角度啊！

政府不要脸了

我来说说，专车的好处大家都知道就不提了。
1 事实上增加了路面上的运营车辆数量和车辆运营时间，魔都能很明显地感觉到拥堵比去年恶化了不少。
2 司机素质良莠不齐，新手司机、路况不熟、路中心停车接单、职业水平堪忧。部分司机压根不是冲着赚钱来开这个车，动机不纯，而且平台对他们的约束力等于0。
3 司机收入实际上是无需纳税的，对社会上其它的正规职业（不限于出租司机）是一种冲击。
4 保险不全，出了人命，正规出租车公司能赔几百万，专车能吗？保险公司赔吗？
5 专车平台因为历史成本低而且大把烧钱，所以能做到比正规出租车便宜太多。可以推测，如果出租车彻底被搞死，专车停止烧钱，那么它的价格也不会比现在的出租便宜多少。
6 确实是非法运营。

1、断财路 2、无法监管 3、安全无保障

啥都按正规的来管，你知道成本会上升多少吗？

专车拥护者还不跳起来。

给你一个数据
上海强生的年报，每出租车车月均利润是100人刀。

妥妥的无证驾驶啊，有多少人有营运驾驶证照的。

他的意思是打投诉电话，然并卵，只能逼着打市长热线12345

那是专车自己的问题啊。
首先，只要你是用车赚钱，就该接受交管部门按营运车辆管理，这个到哪里也没人敢说不。而且这个管理是保护双方的，有ZF在，既保护专车司机也保护乘客。早年刚刚有出租车的时候，有司机宰客的，更有客人叫到个远地方把司机捅死的。凌晨叫个高级车到郊区把司机捅死开车走了卖5万块钱，怎么办？
正规管理的成本，该多少钱是多少钱，一块钱也少不了。这样必然带来专车成本上升，那uber有钱就继续烧啊。你们不是想进来吗？进来就要按规矩来。
现在的问题是地方ZF的处理方式于法于理都不通。

一定是有一些信息咱们不知道的。

专车拥护者，拥护的不是专车，只是他们自己的钱包罢了。别说管理成本，只要专车没钱烧了也一样涨价，涨价了这些人至少一半都继续坐出租车去。

[本帖最后由 sakerping 于 2015-7-24 08:42 编辑]

就是钱的事

司机的营运资格，营运车辆先弄好再说

以前的话可能有，现在的信息管理和保险都可以完全把那些风险规避和控制了，所以只是旧势力抵抗罢了。
看看Uber在全球受到的待遇就知道了，无非都是些莫须有的，也正因如此，才有大把资本肯给Uber烧，改变只是时间问题。
不过从长远看，现阶段的价格因为有资本在补贴，不是一个可以长远运营的价格，要等到恢复正常水平之后再看，应该大家都会有钱赚。

[本帖最后由 handsomeken 于 2015-7-24 08:56 编辑]

其实对专车要求就一个，规范化
我直到现在也只敢做神州的专车，其他的还是算了吧

这只是动了既得利益的一小块蛋糕,可想小强想推动改革阻力有多大

上礼拜貌似顺风车做活动，尼玛早上路堵几乎走不动，不知道那些那些开车出来的有没有把迟到扣的钱给挣回来……