顺风车做活动都是周一，周一早上上班堵车不是很正常吗？你怎么不说我这种明明有车都懒得开搭个顺风车就出去了还减少了道路拥堵呢？

这两周不堵是因为放暑假了

私家车做专车这个问题最主要是的就是冲撞原有的营运车辆管理方式，营运车辆，包括出租车，都是许可经营，先不说许可程序和入门费用，一年两次以上年审，4次二级维护，6-8年就报废，这都是私家车不可能做到的，要合法成为专车，这一切都要成为历史，那么根据国人一管就死，一放就乱的那种尿性，政府有理由相信肯定要出点问题，然后一出问题就要滚钉板，我想主管这方面的部门肯定是不想看到这些情况的，一个思考，不一定对

加剧交通堵塞，滴滴五倍奖励那几个星期广州路上简直是停车场，现在没奖励了顺畅了很多

专车本身不是顺风车，不能带来城市交通的效率，如果只是简单的为了解决个人交通的问题和既得利益者的利益问题，那么那帮既得利益者只要无脑增加出租车就行了，但实际上没有哪个城市这么做
如果什么都由政府出政策监督，那么实际上这帮专车的成本也会上去，而性质也就是拿到了新牌照的出租车，然后就是比公司烧钱，前面有人说A6一年回本，那么公司要烧多少钱，烧完钱人家不玩了，各种政策和管政策的人最后又没的安排，造成机构臃肿

按这个逻辑，当前出租车的问题在现有信息管理和保险下也是都可以解决的
专职的人员和管理机构都干不好，社会上这些乌合司机长期看，肯定更差

@装机工
快来教育lz

外地牌，不懂广州路况。经常前面没车开到20挡路看转左还是转右。
明明能右转的非要在哪里停着等红灯。

不过我非常鼓励专车，大大加快广州限外

本来现在出租车就该比专车做的更好更便民的。至于是垄断还是官僚我就不清楚了。
假如出租车公司真的反应快，专车也好打车软件也好一进来的时候，出租车公司就可以照搬他们的系统，价格比着他们的来，与此同时政策执法明的暗的也一起卡，这么玩法不到半年就把这些抢行市的都挤兑走了。

出租行业的管理模式、服务水准、收费标准、便利程度都是自身有很大改善空间甚至可以推翻重来的，自己止步不前，就算没有专车也一样有类似的模式来竞争。好多年来北京很大一部分用车需求都被各种黑车解决了，不关专车任何事，就像丰台总部基地那种地方，打正规出租都是要等死人的

搞掂营运牌照，营运保险等等，按照出租车的标准进行年检，维修，再纳税，那这样的转车对于政府也是肯定没问题的。

合理的出行需求有问题吗？合理的出行需求被抑制对经济有好处么
交通有问题不解决道路问题 而不让大家出行 就不是正向的解决办法

都没人知道滴滴会在每个舒适订单里抽成25%而且没有奖励吗？武汉的话很多短途司机到手就七块五算上油耗和车损才能赚几块？

这个问题要这样看：
首先，私家车有一部分是沉没成本，目前是没有人考虑的，也就是有的没的心态。
第二，等烧钱停止之后自然价格就会回归。滴滴也好啥也好，它拿该拿的，让市场决定。
第三，到稳定阶段可能就与普通出租车做不同的目标客户了，价格差拉开，服务拉开，互不干涉。

管理水平差而已。

乘客险是有的

就是钱的分配，既得利益者会强烈反对这个，看法国的情况的就知道了

这样的专车价格4元一公里不止, 没人坐

投诉啊，专车模式把你的付费先给平台，如果司机不专业，不给钱，扣钱，甚至踢出平台都可以，再说这样电话可以报警，不止专车，你租房找中介，业务留电话不都可能被骚扰，要都禁止么

您一句话解决了困扰国内多个城市的打车难，服务差，乱加价难题，你不去当交通部长屈才

所以很有意思，只能用八年，要50万，这不是专车搞出来的啊，但是要发泄在专车上，因为我过得不好，你们就不能比我好

投机你妹妹，拍照你妹妹，就你这种人弄得中国市场化不市场化，你说的每个行业国外要什么拍照？国内要拍照对么？电信垄断，铁路垄断，能源垄断，妈的油价涨的时候骂娘，这时候说怎么没拍照了？要脸么

投机你妹妹，拍照你妹妹，就你这种人弄得中国市场化不市场化，你说的每个行业国外要什么拍照？国内要拍照对么？电信垄断，铁路垄断，能源垄断，妈的油价涨的时候骂娘，这时候说怎么没拍照了？要脸么

东莞ISO流程大保健和找兼职的区别。

出了事要按照私人车辆赔还是运营车辆赔？

就是钱少拿了

国家是 P民和单位2头拿钱的. 而且单位拿的是大头
自己想一下, 你是一个公司的老版 你雇佣一个人 给他1万一个月(他个人能看到的税和各种金 只有一点点可能1千岛2千), 实际开销是2万一个月, 也就是说 这个人的用人成本又一半是被TG拿去了. (你可能不知道 中国的税收有多重. 推荐看看这个http://v.youku.com/v_show/id_XMzI2MDI5NDQ4.html

那么如果那个个人脱离了公司 自己做生意
那么 他就能把原来被 TG和公司拿去的拿分钱都赚回来, TG就拿不到钱了. 所以 TG要极力反对.
因为 TG主要的税收来源是 企业, 而不是个人. 而实际上 这些都是个人产生的.

这年报别逗比了，这么不好干的市场，放开吧，民营资本进来当韭菜吧，你看政府愿意么，为什么不愿意，如果没有超额的垄断利润，还垄断着干嘛，其实高速路不也亏着么？

这年报别逗比了，这么不好干的市场，放开吧，民营资本进来当韭菜吧，你看政府愿意么，为什么不愿意，如果没有超额的垄断利润，还垄断着干嘛，其实高速路不也亏着么？

所以我说专车和出租车就没啥竞争关系，客户群都不一样，不就是专车挣钱了出租车难受么

所以就要让出租车这种毒瘤继续祸害，其实就是懒政，什么都不想管，但是要钱，出租车要是早年治理好，放开运营，市场化竞争，即使有专车，怕什么？

这几天学校放假谢谢，喷了

当然可以解决，但是因为没有竞争，出租车公司根本没有内外动力解决，解决了和不解决在竞争上有任何差异么？这才是专车最大的优势，他必须竞争客户才回来

所以我说1专车和出租车不矛盾，专车真正侵占了大量黑车市场，你看现在北京还有多少黑车
2正是因为挤占了黑车市场，所以专车让这个市场更安全了，以前你不打黑车打不到车啊，没法走啊，天气不好，地方偏远哪有车，现在你去大兴看看，黑车没活了都
3出租车和政府如果继续折腾，那就等着市场抛弃吧

不赚钱都有司机干，你替他们着急什么，又不是亏你钱，这个市场没有笨蛋

唯一的不好就是打破垄断了，挑战了政府的权力。

一次差评影响比taobao厉害多了吧，不太可信。

靠公司的话应该不错。
但注意得是上海的公司，否则还是不合法。

收税太简单了，都是过支付宝的，还怕收不到？