涨价而已。人照样多

看tm到时候是不是外地人哀嚎。。。

反正我不在乎

高峰时段肯挤地铁的还不是硬着头皮挤，不挤怎么回家

系统已经升级了

涨那一块两块的谁在乎？who care？

分流乘客压力，我想问的是：打算分流到哪里？

运营方在乎就好了。增收于无形之中

换交通方式：公交，自行车
换房，换租住地点，换工作

如果以上都承受不起，那就只好离开北京了

以市场机制调节总比用户籍歧视或者行政手段强制要好

原来外地的不都抱怨北京拿全国的钱补贴交通自己又占不上便宜吗，这回可以安心了

涨涨价格提高下服务质量也好，找点人管管讨饭的，多来几个打扫卫生的都行，不要钱多收了事没做

涨价涨到你只敢在家附近2站地铁范围内找工作

问题就解决了

坐等北京出现n个301路。。。。

上海地铁最远8块，也没见人少

坐不起地铁就回老家，没什么可废话的

其实年内就应该实施了，某些原因拖了一下，对了，明年北京可能要拍牌，而且中心区单双号要来了

对呀，分到哪去啊？公交还是腿儿着

高峰时间段 10元每人 爱坐不坐！

貌似地铁是公交分流过来的。自行车么，很多地方连自行车道都没有了。至于我自己，我就是个看热闹的。

拍牌
靠谱么？

自行车的话，我倒是想骑。
问题是，1.好多路段自行车道已经变成车位了，安全问题。2。雾霾

地铁无所谓，啥时候赶紧把s2恢复动车标准吧

另外没自行车道是啥概念呀，除了五环少数路段，实在想不出有很多地方呀

全国人民喜闻乐见（除了北京原人）

多涨点最好，要不分布来

这跟拥堵费有什么区别……傻逼搂钱无下限……

深圳地铁全够国最贵，还不是一样挤。

上海和深圳地铁贵，所以客流量比北京少多了

客流只是一方面，另一方面，长距离通勤便宜会直接鼓励长距离通勤，实际上就是显著加大通勤压力。

查了下北京平均日流量680w，上海平均日流量670w，也没差多少啊

为何过年和非典的时候北京的人那么少？

部分时段涨2元钱，就能疏导客流去等更要命的公交了？

长距离通勤是无奈之举，是政府留着比较近的土地，先开发较远地区导致的恶果

广州好像最远20

中新网北京3月12日电 (记者 杜燕)目前，北京轨道交通运营总里程达到442公里，运营线路16条，日客流量超过1000万人次。

百度到的2013年中国城市地铁客流量排名
北京:9月30日1100.22万
上海:9月30日814.6万
广州:9月30月690万
深圳:9月21日230.88万
南京:9月30日162.4万
重庆:9月30日161.2万
武汉:9月30日95.98万
成都:9月29日79.47万
西安:9月30日73.59万
天津:9月18日71.5万
杭州:9月30日46.8万

北京地铁有两家公司运营，你的这个数据没有包括京港地铁运营的大兴线和4号线。

两家公司一起算，现在北京地铁网络的日客流量已经直逼千万了，这还建立在北京人口比上海少几百万的基础上

没错，而且这只是乘车客流，如果计算里程数，北京客均里程数肯定最高，因为距离不论远近都是2块

北京人比上海少？喷了

真相帝粗线了，拍牌明年年内吗？小舅子急的不行了，想各种办法呢。单双号求细节啊，明年可能老往城区跑了。

杠杆无效那是撬动的不够多
每年固定涨50%试试

解决好丢车问题，我就骑自行车

限行就是减少地面压力；地铁每年涨50%也行，是减少地面压力。
我就问了
北京准备开通直升飞机通勤么？

建议恢复月票制度

如果大家通勤不起，北京的公司就招不到工，招不到工又不想倒闭，就得加工资让大家通勤得起。如果加不起工资，公司就会搬去成本更低的地方。如果无论如何这家公司都会倒闭，那就可以有效降低北京的通勤压力了。

在北京的外地人绝对比在上海的外地人多。所以就形成了上述所谓北京统计人口比上海少为何地铁人流比上海大的原因。

上海的外地人还是江浙地区的多，北京的外地人全国哪里都有，多远地方过来的都有，而且来了就不走，随便找个地方就可以混下来，反正地铁两块，便宜。:D

[本帖最后由 leopenny 于 2013-12-14 17:18 编辑]

我不查资料也敢说上海是全世界人口最多的城市。

那就地面也涨呗

解决问题和坐牢位置不可兼得