谁要想买可以问我 供应商做这个的
电助力车

我的车子是额外加装了电压电流表，行李架电池，多走很多线。如果用梁电池，走线很简洁的，一点不碍事，且不用后行李架。和成品车几乎没区别。

这个很适合骑车长途旅行用。
像本来每天骑行100公里的加装电助力就可以达到200公里。

大概的参数有吗？

周一我来药资料

三千多不便宜了。。自行车就要三千多，在加三千多。。共六千多了。搞出来还不好看。

大言不惭预测下，由于硬件限制，轮胎太细的原因，刹车也不会配很好的，速度不会太快的
介乎于两轮电瓶车和两轮自行车之间的尴尬处境

参见现在的捷安特，以及其他的美利达，喜德盛。在共享单车的存在下迅速萎缩了

发展不会太好的。

我记得贝纳利有款成品小轮电动，以前好像在东东那看到最低做到三千以内的价格，就是其它配置有些低，但这完全可以升级啊。。

自己改装的不带力矩传感器吧？
小米那个据说是带的，上坡省力，下坡不费电 iOS fly ~

我买的这种套件有力矩传感的，助力比较舒服。如果家里有一辆长期闲置的自行车改装还是不错的

自己改就完了

在国内注定是小众产品，作为交通工具不如纯电动车，作为健身娱乐又画蛇添足。 iOS fly ~

老年人为嘛不直接用电动车？助力车人还得蹬车

这种车与满大街乱跑的电动自行车相比，具体优势有哪些？

外观更潇洒？

请问，中置电机比后轮电机有什么优点？？ 价格贵了许多

这是关键，两头不沾，价格还不便宜。

不用上牌就上路？？

前些天特别想买一辆 搜了一大圈找到一个国内出口转内销的力矩助力车 普通自行车外形 20kg以内 结果淘宝下架了问店家说现在搞上牌手续 要明年春天才开卖

回复65#hugelion


我买的是力矩型中置电机，助力更自然，用力大助力也大。

技术发展的速度令人惊讶。上一次我回这帖子，就我一直关注的几大品牌的这类车，重量还停留在小二十公斤，和普通公路车差异还是挺大的，结果昨天刚好就看到了Scott上市了最新款的eRide，这个规格和设计，简直了！

1. 全内走线。和市面上所有旗舰款的公路车一模一样，丝毫不落后。

2. 外观上已经完全看不出来是电车！和普通公路车一模一样。

3. 重量达到了惊人的10.75公斤！要知道一般全碳的公路车大概是8-9公斤左右...也就是说这货集成了德国Mahle的250w马达、460wh的电池之后，只比普通公路车重了1.5-2公斤左右。

4. 续航在爬升2200米的情况下可以做到120公里。根据我前两辆电车的经验，爬坡、马达调高档助力情况下，电池刷刷往下掉。也就是说如果平路，说不定可以做到150公里以上甚至更多。而且其实比续航更关键的是重量，因为续航最糟糕的情况就当它是普通公路车好了，完全靠人力骑，这时候重量就很关键，如果是10.75kg，基本可以忽略重量差异。

5. 如果要骑更远，设计师设计了一个额外的208wh电池，做成水壶状，直接插座fram上水壶架那里...这个设计太棒了。注意看第二张图水壶底下的插线

得加个前提，在国内“目前”注定是小众产品

国内目前的骑行条件、城市道路条件、空气质量、环境对骑车不友好，因此所有户外活动、骑行（不管是自行车、普通电车还是电力辅助自行车、摩托车...）都谈不上有多享受，也因此很难想象在户外活动/运动比在车内更舒适的感觉。

但是如果外面每天都是蓝天白云、AQI空气质量一般在一二十、二三十、专用骑行道路加上普通街道留出的骑行道一起四通八达，去任何地方几乎都能联通在一起（而不是在某个热门景点例如西湖、东湖...专门修一条示范性的骑行路，但是从城市任何地方都无法骑车轻松到达那个地方）；在户外骑车别说短途通勤了，长途一天骑上一百公里全身也是干干净净而不是灰头土脸一身尘土，这种情况下，骑车（自行车、电力车、摩托车...）是比开车更舒服更享受的。晒晒阳光、呼吸一下新鲜空气，顺便小锻炼一下身体。这就是欧美目前的现状。

在这方面，欧美的现在一定就是我们的将来，只是时间早晚而已。

你可以理解这种车两头不占，“作为交通工具不如纯电动车，作为健身娱乐又画蛇添足”，也可以理解成它两头均占：既可以轻松小锻炼一下，不会太辛苦，又比普通自行车轻松很多，作为日常通勤，非常合适。

上市公司 八方股份 了解一下。

回复18#挪威的森林

10万，卧槽！

回复71#挪威的森林

这个重量是真的厉害，我也一直有关注这类车，但是46999起这个价格实在是下不去手啊。。。

残疾人骑这个岂不是更有优势？比如假腿里都放上电池

回复71#挪威的森林

很贵的吧

回复43#hangpao

学习学习

回复43#hangpao

后行李架上面那个黑书包里面全是电池吗？？？这么大有点夸张了吧？？？ 这么大是得买磷酸铁锂，比较安全

另外，能否给个讨论这种改装的论坛和店家吗？ 谢谢

mark…… iOS fly ~

国际大牌的公路车，Scott、BMC、Trek、Specialized...等等，就是没电池没电机，完全就是一个普通公路车，旗舰款也是十万八万人民币左右。

Scott eRide这个价格当然是贵，但是和他们家的普通公路车相比价格其实没区别，一样的。

我举这个例子而且很激动当然也不是让大家都去买这个车，不现实，毕竟在中国和一辆汽车一个价了，甚至可以买两辆到四辆五菱MiniEV了。

我为之激动的是Scott eRide这个车的出现代表供应链已经完全成熟了（以这辆车为例，Mahle电机+某供应商的电池），既然今天Scott能有这样重量这种续航的电辅助车，那么明天捷安特、美利达甚至国内便宜品牌也很快就能用同样的或者类似的设计，生产出和普通公路车几乎等重，但是能续航一两百公里的电辅助车了，价格一定可以做到入门碳车的七八千、万元左右。

因为在Scott eride的46999零售价中，我相信这个电机+电池真正付给供应商的钱，占比应该会很低，也许连5%都不到。

回复83#挪威的森林

那真是太好了，期望这类车量产普及的日子早点来

没错，高端厂家能把续航、重量控制的这么好，中低端产品的指标也能相应提高，现在就是希望这个市场能够继续良好发展，让普通用户也能享受的到。

回复81#hugelion


对的锂铁20a 16节，太重。硬着头皮用吧

我看澳洲带助力的主要是山地车，六七千刀，还是挺有用的，爬坡上山有助力好多了。 iOS fly ~

感觉是短命的流行 iOS fly ~

永安行电助力自行车挺好期的，太省力了

20a的电池，纯电动能跑多少公里？？？ 人力+电动呢？

这个已经被市场淘汰了，03年左右，满大街都是这，后来看不到了。 iOS fly ~

我90公斤。电池20a*50v，一千瓦时，跑108公里。

欧洲一些国家（荷兰，德国，北欧等）助力自行车满大街都是，传统形式是轮毂电机，电池在后货架下方。现在新的已经有中置电机和大梁电池了。主要是老人骑的。价格在2万到3万人民币以上

厉害，那么电力+人力岂不是可以达到200公里了？HiPDA怪兽版

贝纳利我有个26的，速度传感器，不如自己改的力矩的舒服。车架也一般。。。

试过D版推荐的贝纳利，感觉还可以。

疫情期间一直想买一辆，价格有点小贵。淘宝上找到一个八方，可以自己改装。

自己改也就几千块 iOS fly ~

可惜超过250瓦特就只能 off road，不能上路。

mark，正想买一辆，国产凤凰和大行都有，有过来人评价一下吗？