这话说的有道理
感觉这车的市场切入点有问题

帝都新能源都困难了。。

等开箱贴~

江淮...好吧，希望他不在是以前的黄淮了

其实看你这种回复我都不想回的，真是无脑

我是特斯拉车主，我知道特斯拉有什么，蔚来我虽然没有试驾，但我摸过真车，够了么

别闹了，你说的问题全部都是你臆想出来的好么

凭什么到蔚来这，4.4s的加速就是电动车该有的表现了？除特斯拉以外有任何一个厂家能拿出同样的性能么？

我也定了，无所谓，便宜~~

因为600多匹马力。。
魔改的GTR才是这个数。。

坐等开箱，无论吹得多厉害，最后还是要靠产品说话的。

按照我这边得到一个说法，特斯拉在电池标定和冲放电逻辑上用了丰田给普瑞斯做的那一套，也就是电池处在全动态的逻辑下，按照分组进行冲放电循环，同时丰田也是特斯拉最早的主要持股方之一。
电池我比较好奇这个解决方案，毕竟特斯拉是早起采用松下的方案，但是不是很好，后期采用和松下合作研发的新技术。
目前来说松下给特斯拉和丰田本田供货就已经达到产能极限了，剩下的比亚迪肯定不可能，那就剩下三星，LG两个韩国企业和GS汤浅，村田制作所这两个日企了。。

指标确实很不错，作为一个新进品牌，整车的研发和后期的动力总调试都是关键！还是期待试驾评测吧！

老实等小白报告

我写了啊，蔚来的电池供应商是宁德时代啊……上汽控股的

日本TDK。。。
我不吐槽了，真的是小白鼠。。。

暂时不做小白鼠 还是喜欢燃油车 大排量 明年年初撸台LX570爽下

我觉得楼主可以持币观望下，毕竟靠四十万呢，要我就买个奥德赛开开算了，多的钱给孩子老婆好好用多好啊。别苦了自己亲人。

好几个同事因为牌照问题买了比亚迪的秦和唐，除了有时候更新软件会出点小BUG但是都没遇到过大问题，还有杭州路上跑的这么多曹操专车司机也只反应了冬天开空调续航低的问题，这些问题说真的特斯拉也没躲掉，特斯拉电控优势也就在续航上

纯电现阶段还是高端和低端做做，中端定位尴尬。低端的农村代替电瓶车，妥妥的。中端造个suv，续航里程又不行，到底想卖给谁开？牌照优惠政策没了，还有人买？

坐等小白鼠试验了

说实话···全铝车身我有保留·····

摸楼主小肥脸

如果我有条件充电，我前天也下单了~人生嘛，总得有几次冲动的选择~

电池租赁每个月1200是付到10万封顶还是车在开一直付下去？

我个人是实在无法理解一部分消费者就仅仅因为“性价比”而忽视了汽车行业不是个积木行业，人家各种历史悠久、全世界销量长红的汽车大品牌积累那么多年的经验和教训，即使有挤牙膏的情况在，可是人家不会轻易踏足的领域或者“突破”一定有其原因。就因为这个车所谓的便宜，就去尝试，是对自己和家人多不负责的态度啊。。。

开票按零部件入库数开还是按出库开，还是按下线开？

租赁电池也能给补贴吗？我咋看有的媒体说租电池不给补贴。。。。
这车这几天是真的火，看来营销没少费心~

蔚来有钱...只有这一个感觉

付6年半，电池给你，相当于10万的免息贷款。

N年前，有个本地的电动自行车品牌，在本市搞了电池随来随换的卖点来卖电动车，当年销量确实爆发，然，没几年，所有的换电池站关门，企业整体倒闭。

所以你这不就是想说安全性和可靠性么

我不认为特斯拉第一批MODEL S安全性差，我也不认为合资品牌30多万的车有任何一辆安全性能超过ES8，你这个观念么。。我不苟同

蔚来这种资本如果能倒闭，那我真是不知道什么企业能活下去了。

在没有任何试验数据支持之前说ES8安全性能好是没有依据的，汽车不是装了点主动或者被动安全装置就能说他安全性能好了，最重要还是看整个车身，而车身设计这方面是国内欠缺了不能再欠缺的环节了，更何况还是没人用过的铝车身。
说点值得深思的，按蔚来这个土豪到包场纽北的作风会去没有做过碰撞测试？为什么不在发布会公布碰撞数据呢？
回到特斯拉，特斯拉在出MODEL S之前还有辆跑车大家都知道，虽然产量很少，但是确实是真实上市销售的，但是蔚来的EP9，可以说除了LOGO与ES8半毛关系都没有。
最后说下时间吧，一个基础工业完全无敌的国家用了6年出了MODEL S。
而ES8呢？两年前还只是把一套山寨动力系统安装到一辆汉兰达内来忽悠投资方。

嗨，其实加上之前的，你不主要就说了几个点么

一个是全铝车身以及整车的制造工艺，一个是车身安全性，至于他供应链的问题我不怎么在意

咱所有人都不知道碰撞测试的成绩，我想他不会在交车之前连碰撞测试都不公布，还有三个月，拭目以待呗

12L的这个在之家也见到过……

比亚迪啊，4.9都出来两三年了，要不是被混动限制，4.4真不是事。

对的，大家都不买，哪来的第二代

我觉得吧，拿比亚迪来比一点意思都没有了，首先他4.9s的不是纯电动，其次这压根就不是一个档次的车

只是说加速而已，和档次有什么关系，加速能力混动不是优势，反而是劣势。

等比亚迪，什么时候做出纯电动的七座SUV，加速到4.5s内再说吧好么。。

你们一直泼楼主凉水干啥？这个坛子就需要开箱文，楼主为大家开箱了一把，不是蛮好的事情。
无论40W买来的是好车 破车。。。我们知道个结果就好了嘛。。。最后还是要顶下楼主。开箱精神 分享精神需要你。

杭州冬天开空调都有续航问题？

那我大东北绝对不能买电动啊！！

你的问题，除特斯拉以外有任何一个厂家能拿出同样的性能么？
唐纯电都能跑进6秒，把整套燃油和传动扒了，进5秒问题不大。这已经是上市两年多的车了。

比亚迪完全有能力拿出同样的性能，这就是我的回答。

其实也能理解楼主，有的时候消费冲动是不讲道理的，不过好在只付了意向金，还有一个月的思考期，还有试车，还能改变主意。不管怎么说，还是多考虑考虑比较好，毕竟也几十万了。

楼主何时开箱？

不是主要说了几个点，可能你觉得这车现在的问题只有这几个点，实际上是，这车的问题需要深思的实在太多了。
早上与朋友在讨论异步电机和同步电机的问题。
可能在普通人眼里看见4.4这个数字瞬间激发了许多人的肾上腺素。
其实在我们看来，这个是再普通不过的一个数字了，这个只是一个电动车该有的性能指标。
如果真要性能，0-200KM/H或者160也行啊，能保持多高车速的巡航？
这里就不展开科普异步电机和同步电机的区别了说给结论给大家。
异步电机拥有优异的加速性能，可以获得超额定功率4倍及以上的功率，车辆百公里加速可以飞快，
但是带来的弊端就是，耗电量巨大及发热量巨大，且非常考验电池的管理，据我所知目前量产车中只有特斯拉和蔚来用的异步电机方案。
同步电机拥有一般不超过额定功率2倍的功率，性能没有异步电机那么偏激，但是能耗和稳定性来说是完胜异步电机的。
国内几乎所有混动与纯电动车都用的是同步电机。
另外由于电机的特性，在极低转速就能获得很高的扭矩，这点使得电机并不需要很大功率就可以把车开到100KM/H，但是最高车速一般最多只能到140公里/小时。

http://mp.weixin.qq.com/s/VKAUUy2nwpQGMgYhuNA9pQ来自大陆的堆料，内饰皮质同样来自大陆

传说蔚蓝电池基本就会固定这一个封装形式 最小做到Q3那种尺寸 全系列同意电池规格只不过搭载数量不一

包含保险？就是选择分期不用买保险了？