广东好像没这方面担忧吧？

唯一的开暖气需要很多电不？

不要说北方，在广州，我的电动独轮车，天气冷了续航下降了一半，原来可以跑20公里的，现在只能跑10公里。

回复52#xin.h

一平米至少每小时50w，如果分屋安转，带温度控制和时间控制，最好有手机app随时可以观测并且控制到每个房间。这种产品很成熟了。

就是那种站着的么？

一说电车有问题就扯油车搞枪文？这是有被害妄想症吧！

在挪威测过了，https://insideevs.com/news/40463 ... t-evs-cold-weather/

什么时候取消政策倾斜还有补贴。 那个时候真的就是最好选电车的时候。

现阶段还是根据自己的情况看。个人觉得有充电桩 长途少电车， 北方的话要考虑下冬天。 其实一个桩就排除了很多人。

是的。

电动车车主表示，冬天续航直接腰斩。
我的车标340 春秋两季不用开空调，开节能模式能开到400km

冬天（室外温度零°左右）开暖气开到27°，续航只有200

归根结底其实就是一句话，电池的能量密度远远比不上汽油啊。

取消了政策和补贴不是更少人买电车了？为啥是最好选电车的时候？

怎么讲呢，充电方便的话，本身不是个事吧，还是建设充电站以及电池容量双管齐下解决吧。另外，以前有梦想勾勒，高速公路可无线充电，车顶部就是太阳能板，开着也能补一点儿电。

印象中挪威电动车很多的

说明真的非常有竞争力了

电池的能量基本是恒定的，汽油不一样，虽然现代的燃机可以使燃烧率很高，但使用率跟不上，也是那么多年来没法突破，如果能把利用率搞起来，那就真的没电车什么事了

挪威70%电动车了，看样子是国土小，所以续航短没事

挪威最低温度才零下7度

和中国北方差太远了

而且用充电宝也不行，必须插电网的电，因为充电宝电池也被冻死了

我一直想，俄罗斯东海岸的那些地区，都是什么人住？比如符拉迪沃斯托克？

有强迫症的表示不接受电车

如果是非洲人发明了汽车,那电动车早普及了

回复13#R.R


+1

回复22#zhaoliuqing


南方的冬天比北方冷。估计缩水更厉害。

电动车最大的问题，在于充电时间，燃油车几分钟搞定，那玩意可不行，还有个问题，电池自重是很大的，负载比燃油高的多，北方冬季那个问题基本无解，除非停车就在充电状态，目前配套设施跟不上。

所以再次科普一下。在山海关以外的地界，到了冬天那个寒冷，只是说多冷是很难体会的。只能用气候恶劣来形容才算贴切。 依旧存活的SE

这怎么理解

其实只要电池容量能够得到大提升，冬天性能下降一些，取暖消耗大一些，也不是不能接受的。

特斯拉这几天电耗上升25% iOS fly ~

我在北京，现在也一样是扔着油车每天开电车

唯一影响电车使用体验的就是充电的方便程度，跟季节跟温度都没关系，充电不方便的春秋季节也是电动爹，三天伺候一次还是五天伺候一次的区别而已

石油到底是不是地球自己产生的

在那么冷的地方，各位的手机也会出现不能开机的情况，那么不如写一篇文章

东北一场大雪，揭开了手机的遮羞布？

还是座机好啊

至今唯一一次坐特斯拉是在挪威打了辆Uber小米note3 HP

你这个比喻明显逻辑有问题

这问题从工程上可以克服的吧，比如电池外面包一层自动温度调节层，保持电池恒温。
汽车不是手机，这点空间还是可以加上的。

这个调节层的电量（能量）哪里来？

不是，是超新星爆炸喷射来的。

万一电池解决了低温问题，不知道油车还会不会叫iOS fly ~

为啥挪威都准备只推电动车了，奇怪，按理说他们那边冷啊，要么就是地方小，无所谓续航

回复2#星辰大海

电车其实最适合农村有自己院子的人，每天可以回家充电，电价也便宜。但偏偏在城市搞，简直搞笑，只能政策强推咯

回复91#hary_2005

你咋不说解决核电池普及问题呢？要讨论肯定是针对现状，未来趋势谁不知道？燃料电池肯定比燃料燃烧再转化来的高效，这不是废话？

前些天偶尔坐一辆电动顺风车，北京现在的天气，司机自称依然可以开300以上，上下班一周冲一次电就行，我姑且相信。

电池技术任重道远 iOS fly ~

严格的说，是北回归线以南的。因为秦岭淮河以南好多地方冬天也挺冷的 iOS fly ~

别说电动车，手机电池到了冬天都不好使。 收辆标致307

200多年前马车司机也这么怼过火车吧

看这个链接是直接网上找的土纯喷啊，没有干货呢 iOS fly ~