不堵车的话高速开140 轻轻松松

回复51#mamore
我不是说这个车开不到140，你开140超速不担心？ 可以常态化的跑140 iOS fly ~

避开超速摄像头和区间监测摄像头啊

楼主不是写了高速平均140吗？有啥疑问

避开摄像头可以开200，所以续航应该以高速开200为计算标准，哈哈哈。 不要跟猪吵架 ~

回复9#Hisoka-J

一小时充满这不很正常。。。

270三个长途要冲三次电

你是不是看不懂啊
我沪宁经常130以上跑 有问题？
人家楼主写了高速140跑续航270
你开不到质疑人家做不到骗你玩吗？

有问题，开130+就是超速了，只是抓到只警告不罚钱而已，万一出了事故就要负责的

如果你觉得可以把不用罚钱的违法当常态，那当我没说。。。

不要跟猪吵架 ~

平均能开140的路，没有区间测速啊。

这里只是讨论帖子楼主谈车速度下的续航 里程 这个270明显是速度超标下低数

我的车子，高速路开空调，百公里8.2

市区道路，不开空调，百公里12

冬天暖气，直接用发动机的热量取暖，暖气不耗油

对了，电池车也怕热，所以你提醒我除了零下18度外，再增加一个你提出的40度高温。 人生如梦

充电电池的最大坑点是，可用电量是无法用物理方法测量的。

油车的油表原理很简单，就是用物理方法，如光电传感器，或者浮球，测量液面的位置。只要液面不低于可测量范围，还是能精确测量的。

电池则没有一种物理测量方法。只能通过一些对应关系（如放电曲线）推测电池目前剩余电量。并没有一种传感器和手段，直接告诉电脑：目前已经用到第几个电子，车子还剩下多少个电子可以用。 人生如梦

用类似传统电度表的形式应该可以，当然现在都是用电子的，直流钳表就是应用霍尔元件获得电路中的电流，当然在放电电路串接一个0.05欧的电阻也能取样获得放电电流的数值。
这数值波动不定，电池放电电压也有微小波动，两者相乘就是实时放电功率，用积分电路能获取准确的平均数，乘以时间就是消耗的电量。用上次充满电的度数减去已消耗的电量度数就是剩余电量。
这个电路应该很简单廉价，我见到很多测量动力电池的测试仪里面就很多组这类似的装置用来分容，甚至放电曲线都能显示。

你对battery core算法一无所知不要跟猪吵架 ~

你都说是算法，而不是测量方法人生如梦

硬要说测量，电池也有测量ocv。。。油车也只是测量个油量而已，具体到92/95/98热值都不一样，所以剩余里程也不过是估算，还不一定有做得好的battery core算的准 不要跟猪吵架 ~

但油车从来不需要精确剩余里程啊

10年前的油车没有里程计算，大家都看油表指针在哪就够了。无论夏天冬天，那个指针都那么可靠。车子扔在车库不用，油余量都不变化。

尤其跑高速，那个指针离E字还有一格，就知道要补油了。那一格代表多少公里？也只有电动爹才需要算法换算。油车都是车主看油表然后凭自己直觉就能判断要不要补油了。 人生如梦

车主这么多，为啥你会不信？我的model3超充充电，从基本没电到80%半小时，一小时充到超过99%，最后的不到1%也许要再等10分钟；大多数时候进站的时候都是有点电的，所以正常最多等1小时。