算是业内，但是你娘的千言万语，价格搞这么贵干嘛？？

那么当年上动车组不是就是再敛财么？？

客运都是赔钱买卖,赔多陪少的问题.

最大不满是强迫往南京方向的必须到虹桥。这作者是傻比。老火车站还有不少别的方向的g字头车

这帖子值1块

干脆停了客运算了 反正是赔钱

既有线上的动车承担的是高端旅客的运输任务，既然高铁开通了，高端客流转移到高铁是很正常的事，毕竟要腾出运力给货运，这也是高铁网建设的主要目标。如果高铁建成了，而既有线上的动车不停开，那对整个运输资源才是最大的浪费。

那动车改到高铁上去，普通铁路上 原来的那些车次 也要重新补上啊。。不能让人没得选择啊。

铁路局业内对虹桥也很不满。本来上海局开个会大家动车到老站五分钟就到会场。现在还要多花四十分钟在路上。

11日以后,沪宁线有将近一半的车是从上海站发的.
老车站的旅客发散现在已经接近极限了.高密度大流量的高铁都到老站的话,目前很多普通车就只能停掉了.所以以后高铁转到虹桥是必然.不过优化的空间还是有的.确实应该把短途的沪宁停到上海站,长途的停到虹桥。

我就说一点
沪宁线上既有的K,T,D确实还有不少
但是，沪宁线各站几乎不卖上述的这些车，你说是不是被高铁

我也听说这几天限售短程票了.这个该骂. :D

貌似普快等客运车真的不赚钱。

你可以算一点算，一节硬座车厢，连站票算150人，按一人100元算，才1万五。

一节货车车皮，能装50-70吨。

用1万5除以50，每吨才300。

或者反过来算重量，一个人按100公斤算，50吨能装500人。:D

而且客运车又是空调又是水电，还有人力，成本也不少。

货运车连顶都可以没有，几十节车厢有一两个押车的就够了。

所以铁路依赖货运赚钱。真不是胡说的。

当然，高铁是不是赚钱我就不知道了，我只说普快。

就当是扫盲贴看

赚了算自己的，亏了算国家的，还好意思谈盈利。
真这么亏，脑子有病才上高铁，动车。

这帖要给5块了，维护了铁老大光辉形象啊。

别的不说，D和G打头以外的那些车，数量是不少，不过你要是能买到短途票，那除非你是hjt他爹了。。。

荒謬
中國人又閉門造車了
居然搞出"高鐵和動車"兩個概念
國際上只要時速超過200公里就是新幹線 就是高鐵

拜托你先搞明白了什么叫新干线
当初所谓“干线“是指日本自己连接东京和大阪的东海道主干线。后来把六十年代新开通的东海道高速客运专线称为新干线。再往后随着日本高速客运专线的延伸到日本全国，便统称为新干线，起的也是铁路主干的作用。
国际上，法国德国西班牙的高铁，全都不叫新干线。
所谓动车专指车辆，而高铁是包括整个铁道，信号，车辆，供电系统，车站这一整套设施。

对人民赔点钱不应该吗，你的意思是高铁赔的比动车少吗

当然应该。国家铁路客运说白了就是福利，哪国都一样。关键还是赔多少的问题，这个可不是0和1，赔或不赔这种关系。毕竟铁路几百万职工也是人民群众，也要人吃马喂。赔到运营不下去最后还是大家都没得坐。
沪宁高铁用了新的线路，性能更好的动车，成本比原来的D车高很多，赔钱更多。
至于有没有必要修，还是大家自己找找每年铁路客流量的数字，看看增长趋势和增长速度再来讨论。

我想没人不让修高铁吧，但是强迫旅客们去坐高铁，就是你TDB的问题了。

搜一下有什么用，这作者坐过从上海到无锡要开将近4小时的K字头的车吗？一路上开开停停，一停就是半小时。

拜托，这贴在西西河被墙之前就有了吧……

这条路线有上这么好的车的必要吗，其实造一条并线就行了，要换车也得慢慢来不是。

不过是上周六的帖子，又没人贴过。:D

车倒算不上最好的车，上局是把之前武广，郑西的2C一阶段的车换过来了。
主要增加的成本都在路上。这路毕竟要用几十年，而且沪宁段城市群的客流量又极大。目前规划就是一条京沪一条沪宁再加上既有线。京沪和沪汉蓉两条大动脉都要使用这几趟线.标准定低了,用不了三年就会后悔。现在回头看,06年底通的秦沈标准就太低了,以后的高速列车过那边速度都要降到200km。又不能重修,又没必要加修,悲剧啊。

先看看你自己怎么说的："國際上只要時速超過200公里就是新幹線 就是高鐵"。
再者日本叫新干线,法国叫TGV,德国叫ICE没错。这本来各国就没有统一的标准统一的称谓，那TG有自己的称谓就是闭门造车，自作聪明了？赞逻辑。
说了半天， 你还是看不懂什么是动车，什么是高铁。动车是专指车而已。高铁是指整个系统。
中国现在动车在既有线就可以跑到200km，所以所谓的D车就是指这种。而高铁不光要有能跑350的动车，还要有平稳的无砟轨道，4.8米以上的线间距,低坡度，大曲线半径，大净空面积的隧道，供电系统，信号系统也是跟既有线完全不同的东西。你就不要自作聪明了。

改进个鸟，便宜就好

我在想，是不是过个半年，又该喷铁老大运力不足了？

磁悬浮算高铁不是动车，不是高铁的动车就多得数不过来了...

城际真的该普及120~160的普速动车...大功率单机都拉货去

谁规定的?那里定的标准?

噴了
說了半天你連什麽是高速鐵路都還不知道
http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E ... F%E9%90%B5%E8%B7%AF

别喷,先咽回去.
http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E ... F%E9%90%B5%E8%B7%AF
「高速鐵路」至今在世界上仍然未有一致的定義，例如國際鐵路聯盟的建議是指透過改造原有線路使其設計速度達到200公里/小時，或新建線路的設計速度達到250公里/小時以上。

你不都wiki到了么？还看不明白么？
而且TG的分类不是跟这建议一模一样么？既有线200，新线250+。哪有什么200以上就是高铁的规定啊。

哪个250？哪条线哪班车？猜不出来你想说的是哪个...

那是日本闭门造车自作聪明的内部规定好不好.

你這是倒打一耙
高鐵是日本人最先搞出來的
何來閉門造車一說
土著人捏了幾個泥疙瘩就說大唐的制瓷標準是閉門造車

又来搞笑了.德国法国跟日本搞的就完全不一样.日本的内部标准能在国际上通用么? :D

现在里面的猫腻在于那些普通车的车票你买的到吗？我告诉你在杭州买杭州始发的普通车到上海南都没有。

现在铁路靠货运来赚钱是事实，客运绝对亏本。那你说问什么要上动车？当然是刘部长捞政治资本啦，当然也是为了消耗国家的四万亿啦，反正拉动内需，还有什么比修铁路和水坝更用钱，更“为人民服务”的呢？京津一年亏那么多钱，你再看看成灌之类的，抢了飞机汽车的生意来赔本赚吆喝。钱没有，但为了部长进常委捞资本才是最重要的啊！官本位情况下，P民意见有P用。有个内部流传很广的打油诗，奉献给大家：铁道部出个大SB，想用火车追飞机。提速弄到第六期，人已死了好几批。不管职工苦不苦，有钱就买动车组。不管工资低不低，就会对上吹牛逼！

刘凸子在铁路系统里面反映很差，都是收入少，付出多。

你还真是张嘴就来胡说八道都不带脸红的.

1970年5月，日本在第71号法律《全国新干线铁路整备法》中规定：“列车在主要区间能以200km／h以上速度运行的干线铁道称为高速铁路。”这是世界上第一个以国家法律条文的形式给高速铁路下的定义。
1985年5月，联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车最高运行速度规定为客运专线300km／h，客货混线250km／h。
1996年欧盟在96／48号指令中对高速铁路的最新定义是：在新建高速专用线上运行时速至少达到 250km的铁路可称作高速铁路。

强调"200公里以上"为高速铁路的仅仅是日本一家,根本原因在于新干线开通时210的速度,由日本自身速度特点而定义.并没有得到世界范围的公认.

[本帖最后由 cold 于 2010-7-18 11:57 编辑]