自8月12日起，上海铁路局对部分列车运行图进行调整。沪宁城际高铁上海（上海虹桥）至南京直达高速动车组列车从16对增至20对，其中，上海站至南京站16对，上海虹桥站至南京站4对。另外，既有京沪线8对动车组卧铺列车改到沪宁城际高铁上运行。


现在上海站到南京站的直达动车共8对，12日以后增加到16对，而且据说全部是16节车厢重联，运能增加将近4倍。看来上局运椅子运得很开心。

不过再次调图后，小站可能更悲剧了。

当年支持修建的小地方这会儿傻眼了吧....

今年应该怨念比较深，不过京沪通车后，直达可能还是走京沪线。沪宁的站站停也就该出现了。

有具体时刻表了吗？看看增加修改了哪些

我要的是时间，不是小地方也停，如果他们能把高铁模式做成地铁模式，还不耽误事儿，那么支持，但是现在明显有很尖锐的矛盾

mb能不能换个名字, 都jb和谐号, 长江号黄河号也行啊

没明白细节。

难道上海到武汉就悲剧了？

不过大量恢复上海站的动车是明智的。虹桥站短时间内还是个悲剧。

走新沪宁线的话，从虹桥到汉口只要4：15分。走老线要将近6个小时。

这照片看起来像是一条虫子…………

沪宁高铁咋就没人坐，武广高铁咋就那么多人坐

以上座率来说，武广不如京津，京津不如沪宁。

好牛逼的绝版毛毛虫啊

前几天坐D车走沪汉线老靠边停车让G车，看到荒凉的小站

沪宁高铁就是沪汉蓉客运专线的一段，以后沪汉还是走这条线的

这个礼拜五从上虹桥到汉口说要5个多小时，mb不是说只要4个小时吗??

中间停了6站吧？

不管刘大爷怎么弄，反正都是越亏越多最后大家埋单……

沪宁线现在整得跟地铁似的，还是限流的那种~~~我在江苏溜达都基本放弃做火车了~~买个票都是4、5个小时以后的，世博以前是这样，高铁开了还这样……

京津客流第一年1870万,第二年就2226万,增长20%左右。
第一年亏损其实只是帐面上的, 主要是初期基建投资很大, 资本折旧把利润都抵消了, 导致亏损。
从现金流的角度来看, 京津城际的现金流从开始基本就是正的. 而且, 随着资本折旧的逐年计提, 以后帐面也会出现盈利.保本还贷收支平衡不是什么问题。