回复47#北海怪兽

人家又不是插混 理想是体验不错的蹩脚车（长途凑合） 纯电车是体验不错的残废车（堵车/极寒/长途残废）

至于你说的完美的插混 两田这种狗逼拥有强大技术优势为了榨取最大利润一直不出，怪谁呢

开本田混动，支持楼主说的，下一辆国产

希望国内企业把日本汽车品牌打败，象家电一样。

两田有钱赚就一定要把所有的钱都吃光，的确恶心 iOS fly ~

今年得买台插混SUV
关注，不懂的向楼主请教啊 iOS fly ~

两田从来不是靠参数，靠的是质量稳定性

ls要求换标的坛友，是不是换标就买？
看看BYD新车标：




关于车标的看法，12-13年之前菊花牌手机作为运营商充话费送手机的常客，华丽转身直追iPhone的水平，靠的不是“换标”，而是真香定律。

“新的dmi更加家用了，开起来可能还不如上代dm”
按你那个过交叉的测试，dm-i显然不是你的菜。
买菜用的。

丰田混动车主表示同意。希望国内造车新势力重现家电、通信行业的局面，吊打牙膏厂家… iOS fly ~

还是大部分人价格敏感的，看了c5 phev参数低配纯电58km23.6万，百公里加速7秒。对标型号尺寸应该是宋dmi官方低配百公里加速7.9秒价格15.3万,高配16.5万纯电110km版本加速7.3秒。价格差7-8万多，加速油耗接近的话大部分人选择真香.
小米也是这么过来的，刚开始D丝专用。现在不也卖4000多价位了吗，只要质量过硬价格合适国产车应该
像国产手机一样崛起。

鼻歪弟只能锤第一次买车的消费者， 还想锤国际车企，快醒醒。

无关比亚迪的问一句，插混怎么就适合中国国情了，车位紧张没独立车位的情况下充电问题解决了？

感觉这次要成 绿牌不用充电桩优势很大

这个问题目前不需要解决啊，全中国还有很多人是有独立车位可以装充电桩的。这批人都换电车的话，全体电车厂股价都能上天。车位紧张没独立车位的用户群是下一波才会考虑的对象。中国的市场足够大，掉点渣都能撑死一家厂

既能薅电网的羊毛，又能不插电行驶，油耗还低，性能远胜不插电混动，还有什么比插混更适合中国国情？

插混第一可以不插电行驶，第二可使用公用充电桩，使用的方便性、对气候的适用性、安全性都比电车强太多了。
双电机混联技术早就成熟了，丰田本田是为了榨取最后的剩余价值，所以一直不上插混。

现在上市的是比亚迪的混联，马上还要上市的是长城的柠檬DHT混动，接着还有长安……

混联系统的机械结构简单，维修保养简单，去掉了传统车复杂的四驱传动结构，去掉了技术复杂的变速箱，避免了发动机的恶劣工况，对用户来说，比油车友好太多了。

复杂的事情有厂家搞定，用户只管用就行，研究那么多干什么？

大部分的家用车主要通勤买菜 对油耗和性能其实没那么敏感 稳定性第一 不要天天小毛病 其次外观
两田成功了几十年 为什么

二位大佬所言极是，我选油车。

好，希望BYD好好收拾一下良田，然后我买丰田

c5airc 插混啥时候折扣低于18啊 我撸一台去 我就这么一说～

crv插混据说这个月公布价格，坐等数据。 iOS fly ~

对了，楼主怎么对两田混动如数家珍，居然crv下坡电池过载的槽点都知道…… iOS fly ~

Nokia、Motorola成功了几十年，最后却倒在了沙滩上
因为他们已经不能给用户提供更多的使用价值了。触电就是新能源车最大的使用价值。

理想之所以能热销的最大原因就是它不仅提供了油车所能提供的功能，还能薅电网的羊毛。

一旦新能源车在外观、性能、油耗、安全完成了对油车的超越，进军新能源领域动作稍慢的传统车厂都是个死。

油电一体是节油、提高性能的关键，怎么叫多余？
要按你的说法，是不是现有的油车性能不需要提高了，十几年前的油车就能满足用户需求了，汽车技术为何要发展？

用户为何买新不买旧？

更省，更快，更可靠，是厂家和用户永远的追求。

油车实现不了这个目标，电车也不行。电车在北方冬季根本就没有可用性。电车的安全性、可靠性、便利性都是问题。

前两天宁德电池工厂发生爆炸，有几个人看到这个新闻了？

借你吉言，两田这两年越来越不是东西了，干沉他们！！

用户来说希望有一台无限续航的电车。

实现不了的话，5分钟续航加满的电车也行。

增程混动刚好能达到这个目的

回复29#楚先生
其实也不能说日本，细看一下bba同级别产品换代的时间永远都是错开的。

无休止的狙击竞争对手的产品从长远来看对大家都是loselose的局面。有选择地回避对商家最有利。

感觉这一点是国内企业比较少见的，我们最擅长的是价格战..... iOS fly ~

油车烧钱，电车是爹，插电混动少烧钱不当爹怎么可能多余

lz果然来发帖了
dmi我看介绍感觉很nb 下一步再做好车机系统 自动驾驶 未来可期！

楼主这立场变的太快，有点跟不上节奏了。

比亚迪哪款这么出色，让楼主连丰田都喷了？究竟是哪款？

回复79#955146

所以国产产品迭代快啊，这也是我们的优势吧

那个是拆废旧电池的工厂爆炸了

我的宋pro纯油高速最低开到4.0升

按两田的尿性，CRV插混和RAV4插混，估计要比宋plus dmi贵个10w左右吧
支持比亚迪，干死两田

有些路况说油耗没有意义

给你看我本田混动crv

没有意义的东西

其实楼主是两田粉，就是等着比亚迪来做两田的引爆剂。就像今年的intel,受了amd和m1的刺激，开始疯狂挤牙膏了 iOS fly ~

回复6#shi2513


准备好票子下手吧

恨铁不成钢

已下订雪铁龙C5 AIRCROSS PHEV，这个大小对我来说够用了，而且对性能还是有点要求的。

回复62#shinho

可以挂绿牌，限号区域香。
没车位就不充电，不充电也比普通车省油1/3以上，如果油耗数据是真的话。
满电还够小城市一天上下班的，价格还和同档油车一样，想省钱的也香。

这贴完全没有半点民族主义的成分
你这么讨论把节奏完全带偏了

就是就事论事，两田根本不重视中国市场，对美国市场各种跪舔，但按体量，中国一点不比美国小，未来更重要

无论哪家公司，不求新车首发中国，起码要平等对待。两田是新车美国上市一年以上，中国还没有，吐了 iOS fly ~

我觉得有可能是一厢情愿

c5p 有电能进6秒，馈电7秒
实际体感比油车3.0t都猛，个人感觉像油车4秒多的调得特别好是at波箱车

c5p主要问题是ev里程太短，50km还没有快充
但这车的操控，包括四驱系统，比比亚迪强太多
iOS fly ~

奥德赛美版在美国卖的也挺好。但是本田配置特别操蛋，下一辆会考虑国产。

回复98#北海怪兽
c5p设定电量保持，正常能保住电没？ iOS fly ~