不叫佳美叫开梅瑞
MS是因为别人注册了

不是两个么，一个武宁南路，一个金沙江

谁要求的？
全世界都执行的？

我的长城塞弗保险杠就是铁的

金沙江那个电话完全是错的~~

话说，别的我不知道
日本鬼子在国内生产的车（销售对象就是国人），点焊过钢板都没有经过无损探伤
德国鬼子在国内生产的车就有
然则日本鬼子在本国或欧美那边的车，全都是按照最严格的无损探伤标准来的

其实又不是每个人都打算撞车~~按说，QQ也算可怕的小车！

丰田所有的车车漆都很薄

买车全看人品,没看人家砸宝马砸奔驰阿.:D :D :D

我那天看到一辆 honda legend 第一次见到就觉得不错 很豪华的模样
一看就比accord强
回来一查 果然是honda的旗舰

凯美锐提速时候发动机噪音确实很大，这是公认的事实

怎么TGFC也会混进来LZ这种烂货色啊......


顺便说一句,前几天长沙一男的买了108万的大众车,可能是辉腾吧.漏机油,4S服务态度差,车放了2个月才出来没几天又进去了...车主在车上帖了3个大字"垃圾车"...电视台全都报道了~

[本帖最后由 DFLY 于 2007-9-23 20:06 编辑]

这年头愤青的功夫越发无畏！

我3年前2W多入手的面包还好好的

你不是禁止访问了?

不好意思，我应该说全世界的轿车才对。

（其实也就是近年的轿车和SUV基本都是塑料的）

对行人保护。

不去怪政府 怪日本车厂有屁用

政府要求严一点 这种事情会发生吗?

根源就是政府的错

LS小心被和谐！:D


……关键是人家缴税啊！！！车烂点，渣点有什么所谓！？

这种文章，太不客观了，PR文章，公关公司要的话一大把。

国产质量差吗？呵呵。

算了吧，在德国也是人人抱怨汽车质量不如以前了，这也是国产的错了，呵呵。
买了大众的出问题就想：我要买丰田就好了。
买了丰田的出问题就想：我要买大众就好了。

召回事件层出不穷。

技术更新换代的速度太快，测试的不完全，成本控制等综合因素加起来，先在的东西质量从控制角度提升了很多，但是从单个个体来说，可能的确不如以前的。

The Grass is always greener on the other side of the fense Syndrom.

还有，成天骂别人怎么怎么样的，看看自己的产品在世界上是个什么印象吧。
你出来跑说起中国产品你再郁闷都没辙，有些还能说两句。
讲到这抄袭和低劣便宜的制造设备，唉。

虽然很多国家自己设备制造业基本没有，不过被人说起来的确不爽。

It's always easy to criticize 唉

别说日本的了
就中国自己的永久自行车现在的和当年的都已经完全不能比了

又见钢板···我就不明白，要装甲车那样的厚钢板，你撞火车玩啊？？1

我老婆的姨夫开的就是Legend，昨天去老婆家吃饭，送他姨夫一家下楼时，我看着那车发动，启动的同时，车内所有仪表全部自动转到底自检一遍，和我车上的Defi仪表一样很漂亮，方向盘自动升会到记忆位置。顿时人湿了。。。。。。。

所以说，小日本就会搞一些小细节上的感动让人去买他们的车，而德国鬼子比较实在，功夫都花在底盘，发动机，和整台车的调校上

PS:方向盘自动升起到记忆位置就是一个servo motor的问题而已，当时我看到lexus搞这个就决定不买了，我花钱又不是为了这种花哨不实在的东西

这车从外壳到发动机都比睿智差远了，真不知道，都是丰田，干吗自己还掐啊

力狮、傲虎也会启动扫描仪表。
这个的确是花哨。

便宜就是偷工减料

我的大陆鸽，我都不知道它的钢板厚度

用伺服电机还是步进电机呢？
电动后视镜不过是两个电机而已
电动窗也不过是个电机
发动机也不过是气缸活塞
地盘也无非是个架子
车壳也就是个金属架子

装到一起呢？的确没有什么先进技术，但是放在一起，用好了就是厉害。

而且先在日本车在全世界范围内的热销多少说明点问题。

这么说不是为了捧日本车，只是因为它是日本车而去贬低就没有太大意义了。

李书福的名言多了去了。

王传福放言2025年世界第一 秘密武器是新能源车

大家正在期待奇瑞成为中国的丰田，但是王传福领导的比亚迪却要取代丰田成为世界第一的汽车公司。他是在放卫星吗？他有什么秘密武器？他能够成功吗？

---尽管外界依然对比亚迪的世界第一梦想感到不可理解，但是王传福的左膀右臂们告诉《汽车商业评论》：“王总是个有大理想的人，但他完全是那种想明白了才干的人”
---面对外界的质疑，王传福强调：“我本人有丰富的电池实践经验和很高的理论水准，我可以向大家保证，比亚迪的铁电池绝对可以改变这个世界，比亚迪非常有信心”
---丰田生产方式强调的就是最大程度地降低成本。比亚迪采用人工和机器分解协同的半自动生产线，则是在中国国情下对丰田方式的最好实践，甚至是优越于对手的成功实践
---比亚迪对主要零部件的控制则比丰田更为厉害，如果再加上所有模具和部分设备的自主开发，其在成本控制上具有其他企业不可比拟的优势
---丰田长期以来坚守 “模仿比创造更简单”的信条，如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。这并没有使它不能成为商业世界的领导者——它从不忌惮模仿对手

2007年8月9日，比亚迪的掌门人王传福在深圳对着于会的深圳当地领导和全国媒体宣布了比亚迪汽车产业的战略和惊人的目标：到2015年，成为“中国第一”的乘用车产销企业；到2025年，成为“世界第一”的乘用车产销企业。

他说：“不是说造汽车要需要很多复杂的技术吗？我不用，我自己全部搞定，这就是电动汽车。我不用你的技术，你的设备对我来说是一堆废铁。对电动车来说一根导线四部马达全部搞定，轻松实现四轮驱动和无极变速，不用发动机、不用变速箱。我们有信心让中国汽车在世界上占一席之地，而这块一席之地不是小的，是很大一块地。”
比亚迪由此形成了一个明显的成本优势—比亚迪第一条生产线日产三四千个镍镉手机电池，只花了100多万元人民币。而同期日系厂商的生产线，投资至少要几千万元。这使比亚迪一进入这个产业，就以40%的价格差猛烈冲击着日产电池的价格体系。
当然，生产线的这种分解也并非易事，它很容易使制造质量不稳定。王传福的办法是大量使用夹具，用夹具来校正人力可能出现的偏差。人力居重的自创生产线，这看起来比较麻烦的地方却使比亚迪具有了非常迅速的灵活性。

如果有幸进入位于上海松江的比亚迪上海研发基地，你会见到一个无比热火朝天的场面。那么多的外国品牌汽车被拆解开来，那么多的比亚迪工程师被分成众多小组去研究分析其中的奥秘。领衔者为比亚迪主管研发的副总经理廉玉波，在进入比亚迪前，他是国内的汽车设计公司上海同济同捷的副总经理。

“我们的F3、F6都是在上海团队研发出来的，所有图纸都是上海的3000个工程师拿出来的。这3000个工程师都是2004年、2005年、2006年的大学生，大学生在我们这里一两年之后就可以做车了。如果他们分到大公司，可能还在车间里没有出来。”王传福告诉《汽车商业评论》。
“公司就要算人才的帐，就是要用我们的人力优势击垮竞争对手。公司有这个能力和财力这么做。”王传福说，“即使我用一万个中国人打一万个日本人、欧洲人，我不相信打不过。外国人是enjoy life，生活第一、工作第二，中国人是工作第一，星期六、星期天都要上班。我们要成为世界第一。我们靠什么？就靠人的资源。”
“很多企业因为不了解技术，就把技术想像成一种令人畏惧的高度，但实际上技术就像一层窗户纸，一捅就破。” 王传福轻描淡写地描述他所重视的技术。他之所以敢这么理解，盖因其有如此庞大的研发队伍之故。

从F3与花冠的形似，到F3R与上海通用凯越HRV的相仿，再到F6的凯越雅阁混合体，没有一款产品不体现其它汽车公司产销产品的外观特色。对不起，请不要忙着批评比亚迪，因为它走了一条后起汽车公司的发展捷径，而这也是丰田或者韩国现代汽车同样走过的道路。
这体现了模仿的大智慧和小智慧。王传福认为小智慧体现在对专利侵权的规避上。“譬如说汽车的外观专利有5幅照片，前面、后面、侧面、正上方和斜上方，这5个里面都是相似的，你就可能是侵权的，但只要其中有一幅照片风格完全不一样，其余的完全一样也不侵权。”

F3从正面看上去是“花冠”。但是如果从后面观察，情况又完全不同了，这辆新车的尾部绝对不是来自花冠，好像有点像本田公司在中国市场推出的那款三厢“飞度”。尽管这个车尾安在原本两厢的飞度后面有点不伦不类，但放在F3身上却显得非常妥帖。它甚至和丰田花冠一样重。

实际上，F3不仅没有任何专利问题，这辆车本身甚至还申请了33个专利，王传福说：“我们把其中涉及的专利全部改完了，一条条地改，我觉得那都是些很恶心的专利，水平很低，如某专利本身就是丰田早年抄美国的，而且我发现核心的专利，丰田却都没有进行保护。”



这些话有脸说出来，不愧是××啊。