现在的混动有2种：
1、轻混：不可充电轻混
2、插混：可插充电桩充电的轻混
基本来说就是汽油发动机是主力，电池是辅助。纯电续航基本就30-40km


那么问题来了，为什么没有电池做主力，汽油发动机做辅助呢？
想象一辆这样的车：纯电续航500km，搭配一个0.9t的，或者更弱鸡的汽油发动机。日常以用电为主！
没电了之后换汽油动力，两套相互独立的系统，汽油发动机也不给电池充电。（经过大佬指点，汽油机给电池充电比较合适）
车可能跑不快，没劲，百公里加速20秒。但是加一箱油续航暴涨6-800km。

理想one 增程型

马自达MX30

汽油发动机也不给电池充电？
那“加一箱油续航暴涨6-800km”怎么做到？

理想的纯电续航也就不到100km，动不动就要用油给电池充电~~

不一样，他说汽油机不给电池充电

查了一下，只有35kw的电池组，这个最多能提供150km的纯电续航吧？

电池大的话车子2吨了，小排量的发动机自己拖不动

既然有了发动机，电池要那么大干嘛，电池就算不提成本也占体积和重量啊

那怎么可能，没有电机辅助，纯粹汽油机直驱，就得把全套变速箱装回去。
而且长续航的电池重量摆在那里，再加上变速箱，小功率发动机根本拖不动这个车重

增程型，电动公交车。。。。

成都这边很多年前搞了一批，电池组很大，几乎和纯电公交的电池一样大。
额外安装了一套LNG小排量发电机组。

开始那两年确实不错，毕竟百万豪车，加速吊打燃气公交，续航吊打电动公交。

五年以后，趴窝了。。。。
电池老化，充电充不进，早晚高峰坚持不完一趟，只能丢在停车场。
低峰期出来遛弯，一边发电一边走，速度能到30就不错了。
两三个小时开完一圈，完成任务，继续丢停车场睡大觉。
估计过两年就该报废拆解了。。。。

就是做到日常以电为主，偶尔跑长途啥的没电了才用汽油。

馈电情况下很危险，而且过小的油箱得不偿失，油箱的体积利用率的问题

你对插混的理解有偏差
目前绝大部分插混，除了电池小之外，本来就是以电为主，没油也能开

日常以电为主有100km续航正常人都应该够用，剩下的小众需求厂商选择放弃

LZ没搞懂汽油机和电机的优劣势在哪里
汽油机在速度起来之后很不错的，加油也方便
电机的优点是扭力区间容易到，开机就是扭力最高输出
所以混了之后是利用这二者的优势，配一个小马力的电机搭配汽油机，低速的时候靠电机，速度高了就靠油机，一直低速走怎么办，油机在高效率的区间开机发电给电机，这样能互补

如果照LZ这样的想法，正好反过来。。。那么要保证汽车能跑速度，电机马力就要大，那就是EV了，既然都EV了，汽油机拿来干嘛，0.9T的油机在他优势的高速区间也被电机覆盖了，低速有没有优势，那唯一的作用就是发电了，可是LZ又说不给电池充电？

如果纯电500km，那车本身就很重了，再背个发动机变速箱，如果还是直接驱动，传动系统加上，想想都不可能。
你的需求我感觉还是增程式，增程式就是电机为主力，汽油机辅助的。
或者比亚迪要推出的DMi，也是电机为主力，汽油机辅助。

原型车的盖子底下有一个洞预留垂直安装转子发动机，增程型迟早的事

对啊，我就说他这个想法聚集了电机和油机的劣势，本来如果拿来发电还有点用，结果又说不给充电。。。

日常用100km续航还不够？按你的想法，就是把一台纯电和一台纯油的动力+储能系统装在一部车上，那还不如直接2部车

如果只是这样，那这样的机子多了，大多数PHEV只要你勤充电，都是这样的但是PHEV大多数油机马力都没低到那种程度

他意思就是电动机跟汽油机完全分开的情况。。。

理论上也不是不可以吧。。
不过没卖点啊。。。

当你汽油机完全脱离电机系统的情况下。为了满足各种工况条件的需求你不得不再加上传统的变速箱去做驱动调节。。。
而这样一来你就等于要在一台车里塞下
1. 大电机
2. 大电池
3. 大油箱
4. 汽油发动机
6. 传统变速箱
外加电动跟汽油机的动力切换系统

复杂性不低成本不便宜。。烧油的时候因为你是背着电池所以也不可能比常规油车省油。。
唯一的卖点就是加满就走但是现在PHEV不都可以吗？

现在PHEV的车基本是天天都要插上充电，随便一天跑个20-30km的路基本就跑的差不多了。

看来小功率发动机还是给电池充电比较合适。

那价格不是更高了。

不能天天充电你买什么插混

公交车的使用强度太高了，毕竟天天跑，电池报废的快

为了绿牌不限号？

那你就当轻混开，反正油耗多少也低一点

现在其实我就很纠结，新买的房子物业不让安装充电桩，直接上纯电的话怕充电麻烦，为了不限号，仿佛只能上PHEV

PHEV现在能拿牌的都要工信部纯电续航到80，二三十公里。。。看你在哪里了

你那个想法要做当然可以做，但是丝毫不实用啊
首先，如果你说日常全靠电池，高速靠油机，那电池至少得200km续航吧，电机也得马力大起来，那电池得多重，电机得多重？不是一套动力输出，那么你得有变速箱吧，重量又起来了，0.9T的油机够吗？肯定不够，跑高速110，我1.2T都得油门踩省一点，还是纯油
那最后你就得一套大马力电机一套大马力油机丢进去，油耗电耗都更高了
混动是为什么，降低能耗，如果达不到这个作用，为什么要混动
所以现在厂商做法要么轻油重电，要么轻电重油，没有重电重油的
轻油重电就是背个小排量发电机
轻电重油就是只发挥电机扭力平台来得早的优势，低速靠电，速度起来就靠油了
这两种都能省能耗

你可以看看周边充电站多不多
我之前跟我开电车的朋友聊天，很惊讶我这边充电站还不少

轻油重电就是背个小排量发电机，这种我感觉最合适~~

那个续航20-30是我之前看车托之家的帕萨特PHEV，车主普遍反映差不多就不到30km就没电了

那就理想one咯

充电站不少的，国家电网的80kw充电桩，稍微远一点点还有120kw的。
但是家里能安装充电桩的话5毛一度，公共桩1.6一度

我之前就打算买油电混，问了我家能装，开了峰谷电价更便宜
后来买了纯油车

续航不增加，反而增加了车重。

长续航的电池不要空间吗，发动机变速箱大电池都给你了，你又嫌弃车贵，重，丑。

我是你说的轻混车的车主，说白了，就是混动雅阁。

在南方地区已经可以做到一箱油跑1200公里了。平均车速高点，25估计，哪里都能做到基本上。

我平均车速只有18，一箱油也就950公里。

前提是有独立电桩没有够个毛……冬天再打5折就50km能干嘛

使用燃油优先 模式的发，发的电是直接给电机用的，不是先充电再驱动车辆。当然多余的电会流到电池这个蓄水池中

就算发电机小，你想要突然加个油就有几百公里续航的补充，油箱不用空间吗？

除了体积以外，重量也是个问题，500km的电池就很大了，再加上发电机，你的重量就比竞争对手重了好多，重量上去了影响的是空间，油耗，刹车，操控，价格还更贵

除了纯电没有500km，其它理想one都满足。 而且能加油，纯电续航真没必要那么多，多出来的电池体积和重量都太浪费。 希望理想two能换个好的的发动机，要是能用两田的2.0NA就好了

0.9不符合国家标准吧