好吧，聊到猪肉就没法谈下去了；中国这么大，大家用车的环境非常的复杂，现在没有哪一种方式能够完全解决所有的问题，让消费者多一种选择不是挺好的，这个阶段处在能源转换的起步阶段，各个厂商的理念，和而不同，没有必要一杆子把换电打死！

换电结构带来的效率降低，你去看看汽车媒体各个品牌续航横测就知道，蔚来效率就是几乎垫底的存在。。。

没人一竿子打死换电啊，存在就有它的用处，只是现在这种模式，蔚来做不下去啊。哪天出国标了，就春天了。

一辆车没出成为中国第二大汽车公司那个

电池不管体积和重量都在整车占有很大的比重，蔚来的车型都是以电池为基础开展其他设计的，也就是先确定电池的形状、尺寸等，肯定在其他方面做了牺牲，但是带来了换电的便利，这就是发展方向的取舍了。

我倒是觉得随着充电桩的普及，以及充电速度的提升。换电会站会慢慢拆掉。这种单一品牌的换电站其实是一种资源浪费。

没有讲近期计划建设多少个，远期计划多少个

这不就是先建设一个看看吗，说不定后边这事就黄了

我啥时候一杆子打死了，我只是说换电是个过渡方案，不可能是最终的解决方案

利好易捷超市

蔚来换电怎么解决电池品质不一问题的？

如果可以依托中石化这个平台，有那么多网点支持，未来可期呀。

换电确实是一条现实可行的出路，很解燃眉之急。 使用体验是比超充好，但这种优势以后是否能维持？（以后的电池容量继续增大，超充继续普及等） 另外就是成本会更贵，最后需要消费者和商家承担。 未来谁的使用体验/成本能胜出，还不一定

你可能不知道性能版SUV取向的电动车电耗情况
不说特斯拉的毛豆X

可以看看和蔚来EC6性能和重量差不多的
唐EV EQC 奥迪etron的电耗
蔚来在这几个重量和性能差不多的里面电耗效率算是第一梯队


别用这种取向的SUV和单电机的轿车比
那样就像燃油车的B轿车和性能取向的SUV 比油耗

可以先在高速公路的加油站普及，这是目前纯电车最大的痛点（高速长途）

市区内的短途会随着充电桩密度的慢慢增多逐渐得到解决，说不定以后所有的停车位全部都装有充电桩

想起那个冬天开es8去大兴安岭的故事，百公里消耗20多升柴油

我身边几个电动车车主相当羡慕这个服务

我朋友特斯拉车主春节去泸沽湖 那边旅游中心充电桩没开 享受了这个服务 各种吹嘘

我当时就喷他了
这个事情就像脱了裤子放屁
玛德 能不能为地球环保考虑下啊

你很有眼光

满仓蔚来么,我还是看好理想啊

都是一步一步来的，安全性这东西可以说的并不比核心技术少。。。

甚至完全可以引申出核心技术最终的落地方向。。。

白皮书啊 这些东西 就应该搞起来了。。。但是这个东西实在是难推。。。

就是不知道加油站换电池会不会有安全隐患？

关键是电池损耗不平衡 人家拿个旧的换你新的！ 所以要学习煤气瓶 都一样 免费给你新的 你租用就行！

走不远
走着瞧

换电池，好思路，搞售后，厉害厉害！

上海现在新能源公交都是充电的，前一阵子刚刚在新闻上看到说新建了充电站，都是那种大功率快充。

所有电动车出厂不带电池，所有车辆电池统一规格，全部租用，或者按度算钱。

想法好的。走不远。

https://www.油管.com/watch?v=bhosZiQZz2I

感觉把我要说的都说了，应该也是CHH会员，他的频道挺不错的

看了半天，标题叫“这真是个路子”，代表他也只是随着眼前的某些新闻也好日常所见所感也好的表达，完全没有说，“必须是这条路”
而回帖里绝大部分争论都表达了“我的预判才是对的，你不同意请务必严谨举证”
本身就是个对不遥远的未来的憧憬，仅此，而已
不杠一下就这么不舒服么
太逗了