等开一年以后想想办法 哈哈哈

我终于开出涡轮时滞来了。感觉1.5L足够了，要涡轮只会增加不平顺。

现在想想，有些车2500转扭矩到顶，有些车1750就到顶，其实1750的，更费油。因为低转速下排气阻力大

我开的是面子车。。。开车风格也要稳重。


讲讲目前我为啥讨厌涡轮：我开车套路就是一脚狠油门，然后升档小油门滑。

涡轮的存在，让我这一脚油门下去后，涡轮突然就升起来了，涡轮刚要发力，我就收了油门。

拔掉不就得了，以前的老pst涡轮坏了不是照样开

同排量，涡轮比自吸多进入更多的空气，多空气能增加动力？自然是与之匹配多喷油。

我日常开车ECO模式，1900转自动升档。

真是用不到啥涡轮

涡轮增压可不是跟同排量的比啊，你咋不说动力呢

关键是过剩了。

同排量有涡轮增鸭动力更强怎么不说
天天考虑费油真不如绿色出行

自动小于2.0开着都费劲，还是大排自吸开着舒服

我目前在开1.5自吸的老车 2000转以下完全无力 日常油门奔3000去

动力 过剩。。。 三缸机

顺便普及一下 一般说的是多少转到达最大扭矩

看到小排量增压机就心烦。

我觉得飞度那台1.5L地球梦真是神机，，，可以很省油，，可以很暴力。。。

1.8自吸表示。。。开过2.0和2.4自吸，坐过1.5t，感觉2.0t够用了。或者2.0不插电混动也行了，本来不大看好crv混动，但现在觉得应该够用了，只是更需求冠道那种大车。。。但冠道应该不会用回2.4自吸搭配混动吧。。。

感觉并不是涡轮带来的不平顺，开过QX50 2.0T,A6L 2.7TDI.两车都平顺的一批，自己的车低速挪行的时候想弃车而去，我觉得楼主如果考虑平顺的话还是换CVT吧，真的非常适合佛系开车。有涡轮的话超车还是很给力的，如果是自吸2.0的话，要奔到3500转以上才能发挥最大扭矩。

超车不只是需要扭矩吧，超车需要的是功率，马力吧。

弄错概念了吧。

功率不到位，再大的扭矩也不行滴。马力大才能跑的快，扭矩无非就是低速力气大。

就算涡轮1500转爆发扭矩，那么功率呢？ 只有扭矩，没有功率速度是起不来的。

我没说要超车哦。。。。佛系开车啊

自然吸气
70升的油箱
加满的状态下，目前开了166km，油表已经去掉一半了。
真伤不起！

其实换机械增压就好了

卧槽，多大排量的这么费油。。。
G25，成都市区跑，10左右。

涡轮并不是简单的对应转速。还与油门深浅有关。
有时候即使3000转，涡轮也未必是正压。这也是为什么压力表存在的原因。
如果你特别感兴趣。可以买给OBD车辆监测的小玩意。TB上很多。几十~1~2百元就行。
可以实时读取行车电脑数据。你就能看到你现在的涡轮压力情况。

涡轮并不是简单的对应转速。还与油门深浅有关。
有时候即使3000转，涡轮也未必是正压。这也是为什么压力表存在的原因。
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可以实时读取行车电脑数据。你就能看到你现在的涡轮压力情况。

你这多少排量，壕

812superfast都没这么费
估计是被人偷了油

哦~我有这个小玩意，插上看看

那么，你为啥不买个自吸车？

买不到1.5L拉B级车啊

2.0的CVT，目前觉得动力完全够用了啊，平时都是开着ECO模式在跑，也没觉得超不动车啊
关了ECO反而觉得车一串一串的不好开

看你的脚感

2730mm是A级吧？

哦，这个是A级啊。界限是多少来着。。。

车宽1840

作为交通工具的话，确实1.5L自吸带A级车，2.0自吸带B级车，都是绰绰有余。
君不见五菱神车，1.2的排量，拉上50包水泥，照样跑的呼呼。

或者倒回去50年，4.0的8缸车，也没有现在1.5的动力好，不也在当时是高级车吗。

1.5吨的车就算配1.0L手动，也不至于像现在自动挡在红绿灯的表现那样。。。。唉

我是觉得动力真的无所谓。
市区跑不快，高速120顶到天。
感觉现在在卖的车，啥车都够用了。
小排量无非就是转速高一点，但是发动机设计长期运转3-4K转没有任何问题。
就是吵一点，但是小排量便宜啊，车便宜税又少，值得。

不要喷涡轮怎么，还是排量太小

我家排量最小的轿车也是3.0的

120公里巡航转速也就1700出头

除了1升2有点感觉，剩下直到第8档都丝般顺滑

开车还在乎这点油钱？ 又不是跑出租的。 算你一年开2W公里 省个一升油两升油 能省多少钱？

智商，你拔掉试试再说动力够。
现在的涡轮增压你启动就介入了，一般1500以内就最大扭矩了，没用？

有台2.0T, 油耗高. 12个
搞了台日常的1.4T, 省油明显. 8个

唉，如果不用交税交保险，真搞两辆车玩。

楼主的开车方式很适合开丰田系的混动车

2.4+CVT，开ECO才觉得平顺，关ECO在拥堵路段油门控制有点累。

改变一下开车习惯，我就是缓慢加油，升档了又多给点，还是涡轮爽

混凯，暂时买不起，真伤心。

过剩？ 再开个半年之后再说过不过

省不省油，用能量守恒就能判断了，一般情况下1.5T比1.5NA功率大，自然就费油了，加之目前多数车的涡轮介入转速都挺低的，不太可能涡轮不启动就升档。

扭矩决定低速加速能力，功率决定最高车速
功率近似于扭矩X最大转速
所以柴油机扭矩很大，功率则不匹配的低，就是因为柴油机的最高转速很低
又比如F1的发动机功率惊人，很大一个因素就是它的最高转速基本都奔2W去了

需求明确，实现太简单了，换车！

V10 5.0的大佬
我V6 2.5，这个日子69升差不多500公里多一点