回复7#zhaoyuping

你是高考文科状元吧

互联网车企们活过今年再来吹牛逼

老爷车

我靠分析的牛逼

前面都很棒，最后一段怕是堪忧。
汽油的能量密度比电池大太多了，这个劣势太难接近甚至逾越了。

举个例子，普通汽油车算五十升汽油，折重量约50千克，可行驶约800公里高速。
特斯拉电池有900公斤，续航约440公里。
(800/50)/(440/900)=32.65
每公斤里程数差了32倍！



时尚的外形、百公里加速3.2秒、续航440公里，这些都是特斯拉Model S作为一款纯电动汽车所展示给人们的数据。
Model S之所以能够拥有不逊于传统燃油车的性能表现，除了电动机技术之外，还要得益于特斯拉先进的电池技术。
那么，特斯拉到底在电动车最核心技术之一的电池组研发方面有何独特建树呢？
据介绍，Model S的电池板总重高达900公斤，被放置在驾驶舱正下方的底盘当中，在为电动机提供能量的同时，也起到了稳定车辆重心的作用。 iOS fly ~

我还带着大精工的石英表啊，无它，省心准时颜值也不错，这三点还不够吗？机械表都不是用来看时间的或者说不是主要用来看时间的，其实也就丧失了手表的基本功能转化为了别的功能，比如装饰作用。各有各的好而已。就看你更看重哪方面了。对于LZ的话题，个人觉得电池技术还需要有个大的突破才好。

汽油车在跑高速时能够尽可能规避自身劣势，发挥最大效率，如果汽油车高速可以800公里续航，市区恐怕就只有500公里。所以仅以高速续航与电动车进行比较是不公平的。

其次，电动车虽然电池重，但是电动机要比发动机轻得多，也少了很多不必要的配件和设备。所以即便电池很重——以Model 3为例，整车重也只有1700kg，一些b级汽油车的重量也在1550kg左右。以Model S为例，车重2100kg，而奔驰S级车重也在2100kg上下——两者的重量差距却并不明显。相反，因为电池可以做在底盘处，电动车还获得了极佳的操控性能。所以以那几十升汽油的重量去比较电池组的重量，也是没有实际意义的。

多数普通老百姓只关注性价比吧。

这个不是避而不谈，而是显而易见的。但我的观点是，汽油车为了解决汽油发动机的各种先天劣势而增加的各种设备和构造，已经把汽油车汽油能量密度大的优势给抵消掉了。所以单纯比较所谓能量密度毫无意义，因为实际的车重相差不大，电池重并没有带来太多额外负担。

另外，汽油能量密度是大，但是汽油的能量无法直接使用，必须经过效率很低的燃烧做功才可以，相当多的能量全都变为热量浪费掉了。而电池中的能量却几乎可以0损耗直接使用。所以单纯比较能量密度也是不公平的。还不如去比较加油（充电）时间来的有价值。

而现在电动车充电时间正在一步步接近汽油车的加油时间，已经不再像过去那样动辄要一两个小时以上了。如果将来电动车快充能够互相兼容，500公里续航的充电时间能够压缩至半小时内，这最后的障碍也就不存在了

加油只需要5分钟，你电动车什么时候50分钟能充满电再来说吧。

对。电动车存在的问题是充电速度，绝不是什么所谓的能量密度。下一步要做的就是提高充电速度，缩小差距。当然电动车另一个优势就是家家都是加油站（自建充电桩），这个也不能不提。

有一种新能源车我觉得不错 用的是植物或者动物腐败之后产生的液体 加一次就能开5、600公里
而且生产这种液体也非常简单 往地底挖个管道 就可以取出来提炼了 原料一大桶也就300多块钱

回复61#clark_su

你这就跟拿着诺基亚说苹果什么时候能够充电一次用5天再来说一样，电车和油车是两个迥异的事物，强行套用老思维的是不合适的，现在充电一次要两小时，实际上大部分开电车的人用得好好的，习惯会发生改变，人是会适应新的事物的

我没有说电动车不好，但充电速度不解决的话，无法颠覆汽油车，共存而已

那是家里公司有地方充，要是像油车一样得去充电站重，你看看有几个人会接受2个小时充满不。至少我个人别说2个小时，半个小时都接受不了。至于某些人说的家里充电也很方便，抱歉，我家小区别说充电了，晚上下班晚点小区有地方停就不错了，还奢望充电呢，我晚上停好了连去加油站都不敢去，都是等着明天用车再加。

绝对，电动机简单粗暴，整体来算化石能统一转化电能效率会比单车转换高，何况还有水电

历史上好像是电动汽车被燃油车淘汰的。铁路上电力机车和内燃机机车都很牛逼

一两句话能讲完的东西，居然能不重样写几百字。

我真佩服你们。

平时有没有真心朋友跟你们讲过

废话太多？

呃，楼主你把续航完全搞反了呀HiPDA·NG

回复66#clan9

你去加油站不用排队?你不能在停车场加油的是吧？但以后停车场是可以加冲电桩的是吧？

分析到位，赞 iOS fly ~

你电池没有突破就是废物

电动狗贻笑大方了

不忘初心方得始终 汽油车才是石英表 电动车技术现在和1900年核心技术没有本质区别 iOS fly ~

阻碍电动车的最大的障碍 我觉得是 电池的续航和充电的时间

电动狗苦口婆心的拉人入坑，究竟是什么居心？

我觉得不能，最起码在冬天动辄零下十几度的北方不能。

一个加油站4个油枪，5分钟服务一辆车，电动车就算半小时也得六倍于它的服务容量才能不排队，到底是谁排队?话说回来，就算加油站排队，我开了十年车，还真没遇到加油要排半个小时以上的队。
至于以后的事以后再说，以后还有核动力汽车，一辈子不用加油充电呢。

你扇了地板很多自我感觉良好的八线小镇青年的脸啊

回复13#bruce0820
一个apple watch的销量估计能吊打全世界机械表全年的销量吧 iOS fly ~

电子设备太多，网络安全隐患大大增加。
电影里面黑客控制全城汽车的情况就不再是幻想了。

虽然电动爹有更好的加速和经济性，但是在路上低端电动爹龟速行驶比例非常高。

比喻不恰当吧，蓝宝石镜面的电波光动能表可以非常省心地使用10年以上，就『看时间』这个功能，没有其他类型的手表能打的。

真像机械表那样就好了
下一代C63已经是4缸了 估计宝马和奥迪都会跟进
都不用等世界末日V8就像疯狂麦克斯里面那样稀有

假设1： 两个不同时代的产物
假设2: 一个就一定先进

事实就是，电动车出现比内燃机要早，120年前电动车销量占汽车销量的1/4，直到福特出Model T，所以他们是同一个时代的产物，而且内燃机当时来说比电动车更适合。

内燃机汽车不会消失，电动车取代不了，拿个10%市场份额都很难，因为它贵，而且技术进步只不过是来弥补电动车本身的缺陷，而不是在普及，也就是说，可见未来电动车普及（占领市场20%以上份额）可能性几乎为0，因为可见未来解决不了价格问题（一定安全可靠性和航程内）。Tesla的确在努力降低价格，但Model 3本身跳票2年就说明，这目标很难实现。