这楼才是正解~

按当初的标准在甬台温客运专线上出事的动车D301和D3115的确是高铁事故...

另外拿当年事故说事的都是SB这话我也非常赞同~

这楼才是正解~

按当初的标准在甬台温客运专线上出事的动车D301和D3115的确是高铁事故...

另外拿当年事故说事的都是SB这话我也非常赞同~

我觉得高铁是该限授，短途有很多方法，长途有时候只能高铁。

既然中国的东西跟你都没蛋关系，那印度的东西更是跟你蛋关系都没有了，对吧？

国别	高铁运营里程	年载客量	投入运营时间	重大事故时间	重大事故记录
德国	1560公里	7660万人次（2012年）	1991	1998	艾雪德高速列车出轨事故，101人死亡，88受伤
西班牙	3100公里	2900万人次（2014年）	1992	2013	圣地亚哥-德孔波斯特拉高速列车出轨事故，78人死亡，145人受伤
中国	19369.8公里	8亿人次（2014年）	2007	2011	温州高铁追撞意外，40人死亡，184人受伤

中国高铁每年的运营里程、载客量大约是德国高铁的10倍。

西班牙2014年载客数2900万人次，中国高铁2010年运营里程只有6800多公里，载客数就已达到2.9亿，是西班牙10多年的运载量。就西班牙高铁来说，运营23年来的累计总载客人数都没有中国2014年一年的高铁载客人数多。

说安全性不看伤亡人数/十亿人·公里载客量，或者伤亡人数/年·千公里运营数，都他妈的是在装逼耍流氓。

至今还能纠缠不休地拿温州事故来说中国高铁的安全性，得多逗逼。

然后看楼主这标题，呵呵，中国高铁卖不出去是因为安全性还是因为地缘政治？日本新干线赢了你能多拿5日元吗？值得这么高兴？傻逼。

[本帖最后由 憂鬱的臺灣烏龜 于 2015-3-1 00:29 编辑]

喷了，不拿当年的事故说事难不成还穿越到未来去说事？
懂不懂什么叫知错就改、吾日三省吾身？
就这种态度，还想去赚外国人的钱？:fq8:

[本帖最后由 三日月夜空 于 2015-3-1 00:00 编辑]

其实日本中标是情理之中，不是说日本高铁比中国高铁好，是印度把中国预设为敌对国家，怎么可能把这样的大单给中国，让中国挣钱。并且高铁也关系到国家运输安全，让中国公司做印度能放心

其实这和国内有些人抵制日系车一个道理

我朝高铁车体设计多一些外挂支架必可反败为胜

233，你朋友是施工队里筛沙的吧？

不要说中交和中建这些国字号。私企在国外揽活的也不少，工程不能验收，别人喝西北风去？

死命黑自己国家的东西有意思？再说这个国家真正现代化进程也才不过35年。

还有一点，你们指望着中国垄断高铁生意吗？还不让日本拿个订单？

日本高铁确实是安全运营了50年，但至今运营里程也只有2387.7公里，到2014年底中国速度超过200公里的高速铁路运营里程已经有19369.8公里。

从新闻看，500公里的高铁报价1.3万亿日元，折合110亿美金，也就是每公里0.22亿美元，约1.36亿人民币，这个价格比中国高速铁路造价0.7-1亿元/公里高出30%-50%。

你说印度不选中国高铁有多方面原因，那么哪个原因是最关键的？可否指出？是造价、工期、运营成本，还是什么方面能胜出呢？安全？一个常年卖挂票的铁路系统，安全会是建造铁路的第一指标？政治正确是脑补？还不如说“政治正确不是原因”是你的脑补。

[本帖最后由 憂鬱的臺灣烏龜 于 2015-3-1 00:32 编辑]

如果印度人选择日本人结果被坑了，中国人就算不作出高兴的样子也可以幸灾乐祸啊。相反的话，印度人的选择是正确的你们有什么好吵的？

不好意思我不出国
工作不需要出差，而且我最讨厌旅游
飞机就让给您老了~

不好意思我不出国
工作不需要出差，而且我最讨厌旅游
马航飞机和活埋列车就让给您老了~

不好意思我不出国
工作不需要出差，而且我最讨厌旅游
马航飞机和活埋列车就让给您老了不用谢~

一个输出例子都没有的说要垄断全球高铁生意？那幾台車自研比例多少都是個問題

话说，其实可以开个赌局我猜阿三25年内造不完，如果到时候订单不取消的话。

要是天朝中标了，到时候建不完还不是一样被嘲笑。

建不建的完不知道，反正按照阿三的贪污程度能建完还不知道等到哪个时候了~
我反正敢说句非常肯定的话，按照目前的预算到后面阿三的高铁项目会超支非常严重，参考台湾高铁的整个营收阿三要负担高铁的后续费用会非常的吓人~到时候印度就知道高铁这个买卖不是这么好做的，尤其是日本人对高铁的掌控到时候印度人就知道日本人不是这么善良的~
其实高铁不是每个国家都适合，财政这一块在很长一段时间内都很有压力

都吵吵什么啊，八字还没一撇呢。就算定下来了也有很大可能反悔。毕竟三哥可是有前科的

日本新干线不是50年无事故，而是有好几次脱轨，牛的是都没死人，或者说是运气好。毕竟，福岛核电站事故，还有JR福知山线出轨事故之类的二逼事件，说明日本人所谓的敬业、认真也不是覆盖100%的场合和人员。

觉得50年不出事故很牛逼的人，有没有注意过这个事实？新干线运行的头8年，只有1条线路；头16年，只有2条线路；头26年，只有4条线路；至今，只有6条线路，2300多公里的运营里程。

作为对比，中国2014年底高铁网络由63条路线组成复杂的网状。

印度那边极度贪污腐败，比中国腐败1000倍，贪就贪了，还特么互相扯皮不办事，工程一拖再拖。我同学设计院在那边做了个变电站的工程，被坑惨了，回来后说下次给再多钱死也不去印度了。不做印度生意求之不得，让日本去坑印度或者互坑吧。我话放这里了，这个项目印度日本两边都会做得哭不出来的，欢迎到时候挖坟~

一个世界上最讲卫生的国家和一个世界上最不卫生的国家合作，想想都很带感啊

得了吧，中国的动车和高铁使用的是和日本新干线平行的技术

日本jr得和中国普通客运列车比

坐等国家变好吗？请问你做什么努力了，请举例说明

高铁这玩意怎么也不能说是中国自己的，法律上你是集成了德法日三家的东西，也可以在国际上兜售，但毕竟是拿来主义，技术吃透还要很长时间，才敢说是中国自己的

喷了 文章更本没说中标 LZ标题党

你家小县城是不是没通高铁啊

[本帖最后由 meizulyh 于 2015-3-1 02:50 编辑]

这东西还要训练当地印度人成为工作人员了，说不定日本碰到像中铁在沙特阿拉伯半岛那档子事。:D

键盘党天天黑高铁，可是坐高铁的人越来越来多，反正我现在出行第一选择就是高铁，方便快捷。也从不担心安全

毕竟楼主

天天被tg操的不轻，挑点事想打tg脸找心理平衡


你们还认真讨论也是醉了

自己狗屁本事也没有还天天黑中国，无耻之徒。

国内高铁造价没那么便宜。以前报道说国内成本也要1.29亿，国际上一般3亿，这次鬼子价格应该是降了，TG价格优势不强，再加其他因素，输了很正常。

世界银行驻中国代表处7月发表了的一份关于中国高铁建设成本的报告指出，中国高铁的加权平均单位成本是：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目是0.87亿元/公里。而国际上，高铁建设的成本多为每公里3亿元以上。

缩卵很重要 所以回帖要回3次的意思？

天天和马路新手斗智斗勇的人居然认为飞机和火车不安全，不敢坐，这也是奇葩

百度上找的，估计是同人图

[本帖最后由 三日月夜空 于 2015-3-1 10:28 编辑]

就印度那基础条件给他高铁谁坐啊？？

人家的标题是 日本有望获印度首条高铁订单
在你口中直接成了 日本获印度首条高铁订单
真是皇帝不急太监急

国内这么急迫的要进军海外市场主要还是因为经过之前的高铁大发展造成国内市场饱和产能过剩的原因吧。。只要高铁相关的企业接到的订单能不至于饿死吃得饱就可以了。。至于具体做哪个国家的市场倒无所谓，产量到了就好了。。

匈塞铁路是什么？有一台车因为和日本有专利纠纷，只在国内造了两条线，你确定你懂这方面？

日本的高铁时速不是250吗？