ls的貌似3.0q

1.8T的A4能有推背感。。。。23333333

怎么不能有?
要不你给描述一下

233谁呢你

每个人对推背的定义不一样。
蒙迪欧那2.4的发动机，那么重的车，都有人号称有巨大推背感。
a4 26万基本就是个传说价格。没看到有人买到过。上海手动也买不到。

我弟12月份刚买了辆.灰色.5速手动. 26W.
银色的车还能便宜5千. 25.5W, 可都是现车啊.
店里还顺便帮他把POLO置换了.

开到多少还是看胆量吧，并不能说明什么
小排量车可以开到很高的极速
能代表bmw3系最少应该上325吧，个人还是比较喜欢g35
不太喜欢涡轮车的感觉～
比较喜欢na车的线性加速

a4的话，用s档，涡轮基本始终打开，也差不多线性。
但如果有条件买大排量自吸的，还是比小排量涡轮好。

2级？
不然怎么置换的Polo？

LZ没看过GS的内饰，照样有卡带，比老A4还新了不知多少年代。。。 B8A4是短前悬，发动机中前置。。。而不是象LZ说的那样

新车不是说先要拉拉高速吗?
我车提回来第一天外环上就拉170KM

确实不太懂现在为什么还有车有卡带设置......现在国外卡带还很流行?

还有cvt确实很有意思.
偶高速上160码,控制好脚的力度,转速只有3300转都不到...
普通1.8是3000转 110码出头.

转速档位跟时速是没有绝对关系的,一切都跟调校还有车本身的硬件配置有关,FERRARI一档就可以破百.

LS,F430倒档能破败百吗？

A4U么

跟排量有关系,偶的意思是正常1.8,5速手动是3000转破110码.
1.8t,cvt是3300转能到160码.

能破也没人去破吧?很容易失控的.

拉高速是磨合期后半段或者后1/3的事情。
最开始不能高转速和高时速的。

a4的话，07版也就3样东西，1个底盘，1个2.0t发动机，1个cvt。
3.0的还有个q，但没有cvt。lz买1.8的就放弃2.0t的优势了。
出去3大件，a4和任何20万左右的车比电子配置都没有什么优势。
当然，主动安全还是不错，博世8.0的esp一下子就和20万级别拉开差距了。

cvt除了不能承受过大的功率和扭矩（据说不能超过300马力、350牛），实际开起来没有任何顿挫，加速非常好，非常赞 ！

我总觉得1.8t和2.0t没那么大差距吧.老a4好象都没有2.0t,直接3.0q,
我开过a6的2.0t,没感觉到很大差别.

老a4的esp不知道是博世几代.不过我那辆发动机是德国原装的.

AUDI的CVT可靠性一直为人诟病，而且急加速钢带打滑影响动力输出...看看AUDI给3.2 A6 4.2 A6 配的都是什么变速箱....ZF的6速TIPTRONIC比7速CVT好得不是一点半点...其实国内A4最缺的是2.0T配MQ350的车，配个CVT再好的发动机也出不来感觉了...当然 如果有DSG就更好

CVT早就是上个世纪的东西了。准确的说，已经被淘汰了。现在不是顺序式半自动变速箱（F430 SC用的那种，理论是手动，但无离合）就是DUAL SEQUENTIAL GEAR（GTI用的那种，包括BUGATTI VEYRON那种）。

你可真是车盲，就A6L那2.0T也能叫2.0T？何况中国的A4 2.0T都把稀薄燃烧给阉割了。。。

是:D :D :D :D :D :D

CVT怎么可能会被淘汰！
嗯，丰田在LS460上用了领先全球的8AT，而在更高段的旗舰——LS600h上则拿个淘汰了的CVT忽悠人对吧？

DSG可以取代传统自排（任何一方面的性能都胜过——除了成本），但是在平顺性方面始终不如CVT。

[本帖最后由 隆子的三少爷 于 2008-2-4 17:26 编辑]

2.0T就是取代1.8T的。

大排量的CVT已经宣告挂了，大排量的DSG－－VEYRON很好。 CVT从这方面就宣告失败了。何况哪个GEAR厂商会投巨资在毫无希望的东西上

可现在小排量已经是主流了，`

LS的以为我们都在欧洲

老a4有2.4，就是现在a6用的那个2.4发动机，也算大叔级的了。
a6的2.0t是125kw的低增压，而且车重那么大，怎么会比用1.8t的a4明显好？
a4的2.0t是147kw的中增压，车比a6轻很多。
同样a4，差近30kw功率，30牛的扭矩，差距非常大了。
另外，a4的1.8t发动机N年前就是国产了。难道你买的是第一批老a4的二手车？

[本帖最后由 wanghujin 于 2008-2-4 22:27 编辑]

大排量的CVT挂了?原来LS600H是幻觉啊?还有3.5的MURANO也是幻觉啊?
AUDI告诉大家CVT不能用于大排量?不能用于四驱?这只是OOOO自己的CVT技术没到家而已!

我们在讨论的就是推背，然后引申到CVT，再到大排量。LS600H那混动技术根本就没有加速可言，在北美已经被实测比LS460还慢，能源也没节约，已经成为笑话。 AUDI的CVT还没到家？难道你认为VEYRON应该用CVT吗？或者是挑战现在的DSG？ 3.5L的排量也叫大排？那所有的波子都是大排了？？？那ZONDA算什么？巨大排？HUGE大排？

真奇怪,大家都在说A4的事情,你偏要去拿个威龙来说CVT以被淘汰.
威龙用什么变速箱跟A4级别的车有任何关系么?
原来没有推背感就应该被淘汰(而且是"已经被淘汰")
LS600是四驱,加上电池这么重,比460慢点不很正常么?你是不是觉得所有四驱的轿车都是纱布啊?同样的输出比前驱后驱都要慢.
3.5在日常用车怎么不算大排量?难道你认为每辆车都应该有16升的排量?

16升的那是坦克，不是汽车。。。 A4 2,0T用的是CVT，我说CVT是被淘汰的东西，连最喜欢用CVT的大众（包括AUDI和BUGATTI）都不用在超过2.5以上的车子上，你随便去下载一份AUDI的全系车配置表就知道了。2.5以上都是TIPTRONIC。为什么？？？况且国外A4主打的都是带Q的，不带Q的根本就没人买。国内既没有带Q的2.0T也没有2.7TDI的，有个2.0T却没有稀薄燃烧，加大了油耗。实在可笑

有钱就直接上2.0T了
再有钱就等09款吧

你不知道凯迪拉克出过一台叫sixteen的概念跑车么？

奥迪大排量和带Q的一律不用CVT，原因我上面不是说了么？奥迪的CVT技术不行（或者至少它没向大排量应用的方向去研究）。
以前是有CVT不能承受过大扭矩的说法（估计也是大众自己的托词），但是nissan3.5的murano用上了CVT，现在LS600h更是能应用在5.0的引擎上。

况且就算不能应用在大排量，那就是淘汰产品么？一种变速箱非得要能用于各种排量的引擎？还是说2.5以下的车都没有存在的价值么？
大排量用DSG，小排量用CVT有什么冲突的？大客车大货车还12前速4倒档呢，你DSG目前也无法应用到这个级别上，那是不是也属淘汰产品？

CVT是不是淘汰技术我不知道，不过A4 A6的7CVT实在是很渣...祝LZ好运 不要问题出在保修期外...

我觉得再辩CVT和DSG的话，就都钻牛角尖了。到年底，PORSCHE，BMW和各大日本车厂（除了MB，因为它觉得它的7前速很不错，况且C63上的7前速还能降档补油）纷纷采用DSG之后，我相信你自己也会觉得坚持CVT要大排量要平顺要低油耗是很可笑的一件事情，况且技术如此简单的东西AUDI难道不去弄？拜托！电瓶车都在用。。。

PS:你举的那些用了CVT的车子，哪个是以动力强或者推背感强为卖点的？这也是为什么AUDI只有在A4和A6上少量用到CVT，当然用DSG成本因素也是一个原因。小排量和DSG配合的也很好。你看国外A4除了2.0以下的用CVT还有什么用CVT的？它开发A4也希望能‘运动’起来。

以后马路上看到狐狸要娘娘开。190km，不要命了。

发现与车相关的贴总是那些人近来在讨论
说明问题啊

拜托！说来说去都是推背感。
我从来没说过CVT能提供推背感。

原来没有推背感就不是车……

CVT有不同的结构，大众做不到就是做不到，你以为他是万能的？

[本帖最后由 隆子的三少爷 于 2008-2-5 12:42 编辑]

我只再说一句，有哪几个汽车厂家自己生产变速箱的？这样能就解释‘大众做不到’这句话的不合理性了

DSG不就是大众的看家本领之一吗?

你以为DSG是大众做的吗？？？

汗 我倒一直以为DSG是大众做的,要不是哪家做的?

自己生产不一定，但是有些设计和专利是自己拿着的。生产厂也不能到处卖。
我不知道大众的CVT是谁提供的，但日产的CVT是有独家技术的，跟别的厂家结构差异比较大。