他只是在代表他的利益团体讲话而已。

冯小刚不会在乎油价上涨，因为他钱太多了，反正油价支出是九牛一毛。

马路清洁工不在乎油价上涨，因为她不开车。

我想到为什么每次经济危机消灭的都是中产阶级。

最富有的人，因为投资渠道多元化，家底殷实，即便打对折，因为债务状况良好，所以还有翻本机会，每次复苏，富人的财富，增值也最快。

穷人因为没有什么资产，所以身价打折也无所谓，过去吃两个馒头，现在吃一个好了，经济复苏，也没穷人什么事。

只有中产阶级，在资产受到冲击后，往往因为资不抵债而破产，他们往往不能撑到经济复苏。

所以穷人既然不能看冯小刚笑话，就只能看中产阶级笑话了。

理论上，lv包包价格上涨，也能推进物价上涨，但是最大的冲击，显然是对lv包的消费者。

油价亦然。

又要掉飞机了

搞到破产的中产阶级那是没事去抄期货杠杆的吧

有利润承担风险也是应该的


买车而有经常上路的人是那些，这个自己站在马路边不难调查吧

要说涨油价对这些人没有一点约束我是不信的

和水价不一样？水价上涨了，用水至少会有那么点节俭意识


油价上涨了至少新加入买车一族的人也会慎重考虑了。

我前边也说了，油价上涨，那么你的收入中对汽油的消费比例增加了，对其他商品（比如衣服）的消费就要减少。

因为汽油消费者对衣服消费减少，衣服需求量下降，价格要下降。

那么我不消费汽油，却可以花更少的钱买到衣服，收入不就是增加了吗？

你说我是不是受益者？

你要我说什么好呢，您能不跑题么？我们在讨论什么？您在说什么？

作为一个私家车主，每月用油顶多150升，涨1块，每月多出150，也就少去小店吃顿饭而已。对车主的直接压力根本没那么大。还是考虑多点对整体物价的影响吧

理论上，按照价格传导机制，每次油价上调，你的工资也应该上调。

事实是没有。

买等离子电视机的，还在乎这点电费啊

油价上涨对家用车族的效果真的没有各位无车族想象的那么大

我开1.5的嘉年华，百公里油耗7升左右，你油价每升上涨哪怕1块，我每百公里也才多消耗7块钱而已，实际上是任何家用车主都可以承受的，并不能实际影响上路的车的数量。那些既得利益阶层，那些政府的车才是大排量的，恐怕他们更加不在乎这油价上涨带来的点点成本，反正不都是报销么。

真正受影响的是物流企业，我们物流企业的油料消耗都是上吨计的，你的日常用品你最好都看看产地，是从哪运来的，实际上油料成本的增加都是羊毛出在羊身上而已。最终这些成本都会摊在各位艹民身上。

[本帖最后由 Neoxronin 于 2009-11-11 09:57 编辑]

没错，你的油价支出可能只增加10%不到，你可以觉得不明显？但不等于事实上不明显。

馒头上涨10%，才几分钱而已，感觉更不明显。

很多的不明显加在一起，就明显了。

这也是为什么卡奴在消费时没感觉，在付款时很吃惊的原因。

為了讓P民警覺起來，眾多開車者紛紛表示對自己影響不大。。。


插播新聞，飛機復征燃油附加費了

腿着

我一个月车才跑800公里，56块钱加起来真要了我的老命了。。。。。。。。。。。。。。行了吧？

你说这话更加证明了，整体物流成本的上涨带来的日用品价格上涨直接导致通货膨胀，消费时没感觉，付款时你就高潮了

[posted by wap]有车族纷纷表示油价上涨对生活影响不大。。。。。
至于无车族就更无所谓了。。。。。

话说喷了这么多页了，还是没人给出商品价格中运输油料的成本所占比例么。。。。。

本帖最后由 OpEth 于 2009-11-11 10:20 通过手机版编辑

这这个帖子里，你关注的不应该是油料运输占商品的比例，而应该算算一个有车的人，因为油价上涨，他私车直接消费上涨的费用和别的因为油价上涨而多支出的费用的比例。如果前者远大于后者，那么这个帖子里很多无车艹民“幸灾乐祸”也正常了。如果后者远大于前者，那也不要有谁得意了，大家都一样。也就是lz标题里说的2B真的就是2B了。

[posted by wap]

如果油料成本占商品价格的比例很小，那么商品就不会怎么涨价，反之则涨得厉害，这个问题当然值得关注。。。。。

正解。

如果一切成本都能转移，就不会有经营不善的企业倒闭了。

比如你用汽车拉菜，人家用马车。虽然物价上涨最终也会提高马的饲料价格，但是这不是同步的。

如果恰好油价上涨阶段，你的汽车拉菜因为成本提高破产了，那么由于蔬菜供给不足，价格上涨，则马车拉菜的人，因为菜价提高，也获利了。

有关系没关系你又能怎么样
所谓不2B的人也就能狗吠两声而已

这帖子太欢乐了
有车无车的都说对自己基本没影响
那还在吵个啥？:D

其实lz本意是都有影响，无车族不必开心。

无车族认为因为影响大小不一，所以无车族可能获利。

然后有车族表示对自己没影响。进而表示就算有影响，双方都一样。

然后又有乱入进行人身攻击的。

这就是目前的情况。:D

我谨以个人身份高喊一句：公交卡是个好东西！

同意lz。
其实我们平时用的很多东西都算是石油的下游产品。
再者，油属于能源，燃油涨价意味着很多都要涨。

楼主的答案就在你的问题里面，因为他们是2B

如果站在我个人的角度来说，我还真是不想买车，这和上进心无关。一年到头刮风下雨能有几天？我一般打的。再说明年我这里地铁就通了。:D

一个健康增长的经济体，一定幅度的通货膨胀是必然的。所以就算油价不上调，大家还是一样要努力赚钱。我看不出来这和帖子里面讨论的内容有什么关系。

怎么增加？

听说帝都私车突破 4M在望？

其实大多数工薪族 买车也只是 两个字

“无奈”。

公共交通不发达，怎么能不买车啊……

我觉得北京买车算是生活必须品之一吧，大部分私家车主都是被逼的。

在说句笑话，那些买了石化双雄股票的股民，可都盼着涨价呢，你不能说人家是2B吧？:D

这和买了房怕跌，不买房怕涨一样。

我举个反例。

倒退三十年，公交更不方便，难道小汽车比现在更多？

根本是大家有点钱了，可是钱又不太够用，才有这个油价问题。

两个人，经济情况差不多的，有点钱了，可是钱又不太够用，甲买了私家车，乙没买~~~
显然，油价上涨，乙幸灾乐祸很正常~~~

然也然也，公共交通包括地铁公交挤死、出租的士少的抢破头，不买车怎么办，反正要堵车，自己有车还可以保证有个座，夏天有空调没汗味，冬天有暖风，还能听音乐，值了。

至于油价上涨对物价的影响，目前只能找到物流对商品价格的影响。
我国物流总费用占GDP的比例超过美国等发达国家一倍。我国一般工业品的流通费用约占商品价格的50%，而水果、蔬菜的流通费用约占70%
我国社会物流成本过高的状况去年又有所加剧。国家发改委、国家统计局和中国物流与采购联合会日前联合发布的《2007年全国物流运行情况通报》显示，2007年，全国社会物流总费用为45406亿元，同比增长18.2%，增幅比2006年提高4.7个百分点。社会物流总费用与GDP的比率由2006年的18.3%提高到18.4%，上升0.1个百分点。
去年我国社会物流费用的三个部分??运输费用、保管费用、管理费用的增幅均超过了全国GDP的增长幅度。其中，运输费用数额最大，达到24708亿元，同比增长17.6%，增幅比2006年提高4.9个百分点，占社会物流总费用的54.4%；
来源于2008-3-31 8:32:00 中国财经报 朱安明

个人认为，油价的持续上涨，对于环境保护和缓解路面拥堵起不到太大的作用，环保方面，已经有人说过了，大排量车的有钱人和公车根本不在乎，这些才是排放的大头；拥堵方面，拥堵主要集中在特定时段，上下班和节假日出行，只要公共交通没有根本好转，私家车仍然是最优选择。以自己为例，这两天北京下雪，自己有车比以前没车时候方便多了，只要有过这种体验，要买车还是会买的。

所以说，油价上涨不是问题，
问题在于 各大城市的政府没有为居民提供完备的交通方案，可以比较轻松地上下班。

不过老实说， 买私车来解决大城市里面的通勤问题，也是死路一条啊。

不用倒退30年，20年就够了。

那时候，北京的城区还仅限于二环，连三环都被认为是城外了，四环就是郊区了。

哪怕十年前，上地和亦庄都只是荒地，更别提昌平的那些工业园了。

现在上下班来回数十公里很常见吧，那时候来回十公里都是远的了（何况那时候大多数人选择自行车）。

买得起车的无车族，之所以选择不买车，因为算得是经济账，宁愿牺牲一点舒适，也愿意换一点经济利益。

有车族，比较看重舒适方便，宁愿多花一点钱。

现在有车族抱怨油价高，显然不是优价涨了，坐在车里就不舒服了，而是自己舒适的代价提高了，算的也是经济账。

那么无车族看到了，显然有一种领先一步，高瞻远瞩的感觉。

我想这也许就是原因。:D

你忘记了一点，过去还有路窄，车少的问题。

同样的距离，当年要做1个半小时，今天只要40分钟，当年换2次车，如今只换1次。

特别是地铁非常方便，过去想都不敢想。

所有本地人，当初也都是住在现在所谓的市中心的。

之所以搬到郊外买部车，肯定也算得是经济账，花钱少一点，房子大一点，空气干净一点。

如果你坚持守在市内，虽然房子小一点，房价贵一点，空气脏一点，但显然不用忍受油价上涨。

买房的人，肯定认为房价会涨。不买的人，认为房价会跌。

同理，我们可以认为，买车的人，赌油价不会涨。不买车的人，赌油价会涨。

那么现在结果是涨了，无车族赌赢了，为什么不能高兴？