基本上，早晚高峰都是8.X偶尔到9.X的拥堵指数。这是什么概念呢？
10就是彻底瘫痪（北京就有过一次，不过那时候还没有拥堵指数的概念），剩下有几次超过9.5，最高一次我记得是9.7。

北京市的六环以里，是禁止大货车通行的（持有绿色通行证的除外）。而实际上，五环上大货车随处可见，司机还专门挑早晚高峰上路，因为那时候交警的首要任务是解决拥堵，一般不叫停大货车。有比较猛的，直接上四环，横行霸道，随意并线。

到了晚上9点多，大货车就开始穿市区了。我有几次晚上十一二点走二环小半圈，大货车能碰到百八十辆。而要是走一些有施工的普通马路，那些渣土车压根就不遵守限行的时间安排，路口红灯完全无视。

而很多公交车也很霸道，有公交车专用道不走，非要同普通机动车抢普通道路，然后到站和出站还得并两条线。

主辅路的出口入口匝道，基本上都是有大量的车去加塞强行，一条车道的匝道出口，能堵出四条甚至五条车流。


说到底，北京的交通现状，让遵守交通规则的守法市民非常郁闷和吃亏，那些不守法的反而能得到好处并且受不到惩罚。无法可依、有法不依、执法不严、违法不究就是让老百姓吃亏。

传说北京正在商讨永久性单双号政策？

反正下午4点以后别开车了

现在北清路上G7再上五环，那简直是自取其辱，基本上离五环5公里多就已经拥堵了。可是永丰路还修地铁……

所以很多时候，宁可花5元走八高也不愿意傻等。

帝都怎么搞不定渣土车呢

中国其他地方搞不定我能理解

正好问下，我也经常看见土方闯红灯，这土方闯红灯是不扣分不罚款的吗？

说的太对了，现在就是你越老实越守法越受欺负越憋屈。

有法不依，执法不严

交警和稀泥，做和事老

不是管不住渣土车，是相对于渣土车创造的利润而言，那点罚款太小儿科了。抓住扣车半年，你看他还撒泼不

:D 可喜可贺

西二旗和会心西街南口的可怕看视频也是体会不到的

今年堵车明显比前二年上了一个台阶

今天的新闻不是说北京副市长正在探讨实施单双号限行，包括周六周日，就是为了缓解吧

原因就是各种机关大院

说来说去还是TGBXS

你还真别说，要是能让北京各大小区把墙都拆了随便进人，那房价下跌50%还真不是梦了。

一周七天单双号。
微信朋友圈有人转这个的调研，我一看，超过9K的人支持，反对的只有3K。

别单双号了，直接按日期末位号码出行，每天只能一个号段，绝逼不堵车！:D

其实我感觉是北京开车陈本太低了，是个人就开车，所以堵堵堵，建议提高开车成本，变成1w元一升汽油可解，卖油的利润补贴公共交通

土方车 公交车······绝壁路霸！

就算单双号，倒霉还是守法公民，那些违法和特权阶级不收影响反而能收益。

直接一颗原子弹爆了算求，迁都西域，随便开，迷失在沙漠里都找不到~

有钱有权的最希望就是永久单双号了。
有的是车和牌子。
屁民必须死。

这个比法不对

日本绝大部分道路根本就不能正常通行车辆，要知道在我国标准的单行线在日本都属于双行线。

而且日本路面交通基本是完蛋的，70年代和北京一个德行，现在看上去不错是因为铁路交通不错，可以不开车出来。而中国人很多还处于刚买车的兴奋中，不愿意坐公交。

所有问题的本质就是守法吃亏，违法低成本
比如我之前被小面包撞，对方全责。然后对方拒赔，如果用保险代位追偿算我一次出险，我实在不能忍了直接起诉对方。
结果呢？从事故发生到今天已经过去三个月了，依然没有得到赔付。案子等了两个月才开庭，判决对全责方没有丝毫影响，他不需要多赔，连道歉都不用，直接由保险公司赔付而且我还要开到法院去领赔偿。前前后后法院去了3次浪费了不少时间还有精力。耍无赖毫无成本，那人人都会耍无赖。法院成天抱怨破案子多，问题是谁纵容了这个现象？这还不包括那些嫌麻烦没有起诉的，事故逃逸的，异地追偿的。普通人一直被侵权，但维权成本高，所以才出现路上卡车货车横行。
讲到底就是不作为或者说就是懒政，所以大家有样学样，如果对造成拥堵的车辆进行扣车罚分，让无赖成本增加才能解决问题

对方已经拒绝赔偿了，那对方的保险公司还给他赔付吗？

法院判决由全责方的保险公司赔付，当然是直接赔给我而不是赔给被告

北京的堵谁来都没辙
除非来这么一条：
裸车50万元以下的机动车禁止上路

开渣土车的都是在为建设北京做贡献的精英，包容懂吗？

北京这样的规模的城市搞私家车就是死路一条，谁来也没戏。
这不是现在的错，十年二十年前就错了。

纽约香港，人口还没你多呢，有私家车的有家庭的10%吗？

当然，让私家车拥有量下降是唯一解决方案，不过成本太高，看不出可行性。

所以，继续堵个几十年看看吧。

[本帖最后由 memento 于 2014-11-26 22:05 编辑]

不如摇号出行

每天只有2万的名额

学香港提高用车成本～汽油每升15块～停车每小时50元～估计开车的能少不少～

喷了也不看看香港人多少工资

每车每年收费10万

跟你完全一样的经历，但是我就是属于怕麻烦认怂走代位追偿的那一部分，即便是这样前前后后都花了差不多两个月的时间才算完全处理清楚，那时候就感叹我国的方方面面真是操蛋，包括对方，交警，保险，4s店，各种的操蛋，有法不依，执法不严，和稀泥，不作为，根本就没人来保护我这个权利受到侵害的无辜的人，操！！

胡扯, 纽约大概50%的家庭有车

既然能在北京捞到月入4,5,6,7万(不如狗), 那么一点点小堵车, 又何足挂齿呢.

楼主倒是说说，那个国家大城市不堵

路上一出事故，第一反应是给交警大队找熟人或是给同学同事朋友家人打电话问找交警大队的熟人 -_-||

是不是北京的现在就是其他城市的未来

要治堵，还得提高养车成本。学学广州，中心区域16块/小时。不分昼夜。
晚上车就随便停，没人管，没人罚的北京，怎么能打。

未来老爷们直接开飞机上班，屁民就慢慢堵吧

我反对私家车很多年了……

记得当年有个傻逼回我贴说，宁可享受堵在自己车里听音乐，也不愿意挤公交。

不少人就觉得有车就算是个人了，或者算成个家了。我觉得这种想法是最傻逼的，

洛杉矶据说有2000万辆车？也没见整天雾霾，也没见像北京一样堵成这个便秘的样子。

纽约东京的汽车持有比例只会比北京高，不会低的。
但他们生活方式和用车习惯和咱们不一样。
一般是住郊区，平时上班公交，私家车一般周末用，工作日进市区的话停车费贵死。伦敦这样的地方还收进城拥堵费。
再看北京，住的都近，能买上车的出门都尽量开，很少见工作日不开只有周末开的，用车成本低是一个，还有就是用车习惯，买了车我不开我这干嘛呢？

我觉得北京这样的地方，如果不改变居住结构，不改路网设计，不改停车收费，不改办公区和部委办公时间等等;只单双限行或者尾号限行，只能解决一时，不是长久之计。

现在北京就是还债的时候，当年不听梁思成把新北京建在城外，当时确实省了不少钱，可之后泥腿子们继续瞎造，建啥修啥基本没有长期规划，各部门互相不通气。再加上经济飞速发展，家家都i买的车了，国家又扶持汽车工业，等发现路网承受不了这么多车，才开始摇号限购。

我真心觉得在北京能不买车还是别买了，各种叫车软件这么方便，周末出门租一车开开，每年养路费保险干啥不好。

我很希望北京尽快实行二环内禁驶社会车辆，公交，消防，医务，外交活动车辆可以行驶，其余全靠人力车，自行车，三轮，滑板车，轮滑。

当然，归根结底其实还是城市发展不均衡，别的城市发展好了，誰没事背井离乡往北京跑，所以这问题要真想解决，真是大工程，牵扯到不同利益集团。其实人家比咱明白，但涉及到自己利益的时候誰都得装傻了。

可惜咱也就论坛蛋逼蛋逼，出门该怎么堵还是怎么堵。

关键还是执法不严。

说个例子：
四环上八达岭高速的那个匝道，两条车道汇成一条，但是在那个口，正好有一个抓压线的摄像头，于是，不管啥车，到了那里都知道要并称一条线，大部分时间还知道左右交替汇车（虽然有加塞的，但不敢在摄像头那里造次）。
可是，刚入八高之后，就没有了摄像头，于是本来只有三车道的八高，一下子就变成了五、六条车流了，狂堵。
就是对这种加塞并线没有严格的处罚，才造成了本不该出现的拥堵。

京开高速进京方向，可以直接上西二环，然后从北二环上八高就出京了，于是很多大货车就直接走这条路进京。年初的时候，每天交警都在京开高速三环以外设点查大货车，大概坚持了2周多，当时貌似挺有用（二环上的大货车少了，但京开高速进京是压根没法走了），等过了一阵风，大货车照样走二环。实际上，京开高速的收费站，就在五环以里，要想查大货车，你直接在收费站把车拦下来不就行了？

如果能像广州亚运会以及深圳那样严格执法，并且保持常态，北京还不至于这么拥堵。

谁说北京住的都近了？

北京的居住点现在都是在五环以外了，大兴、通州、房山、顺义、天通苑、回龙观、西二旗、亦庄，这些极为集中的居住点，不都在五环以外么？

每天早上进京、出京就那么几条路：京开高速、京通快速、京港澳高速、京密路机场高速、汤立路、京沪高速、万泉河路、八高、京包高速……

每天的朝夕现象多么的严重啊，早上京开高速到玉泉营之后，北、东、西三个方向全部是红色停滞状态，京通从五环到三环之间能走么？机场高速自从进京不收费之后，车速有到过80的么？八高有一天进京方向不出现刮蹭的么？

没到过杭州也好意思讨论拥堵