划线的都是傻逼

在地铁族经常yy一条路，永泰中路南延，过学清路，快速路直到4环，听说以前是有规划的，但是规的规的就没了，如果这条路修好了，整个8高以东的海淀区路网就又不一样了，
但是现在那条传说了很久的西三旗南路（西小口路）修了5年了还是那样子，所以只能呵呵后了

说到这儿，不得不再喷一下，北京一个市，但是修路都是各区修各区的，五环外海淀和朝阳，直达就一条小破路（好像叫中东路），打个比方，如果从永泰地铁口到立水桥地铁口，要先南下到五环，然后走一段很堵很堵的五环 ，然后在北上到安立路，绕了一个半圆，才能到，刚才说的那个西小口路，先不说什么时候能修完，就是修完通了，也是只通海淀这段的，朝阳的呢？对不起，不归我这儿管……

深圳汽车密度2012年8月公布数据是每公里有机动车333.7辆，同年北京是242.4辆/公里
2013年11月左右深圳是约404辆/公里，同年北京是251.5辆/公里
深圳今年9月份已经是480辆/公里，论密度全国第一，而且是没限购、也没限行，也不见堵得像北京那样

拥堵这事，单双号绝不是好办法，属于很暴力的一刀切方案。多规划一下交通、严查一下违法（比方说这个占道加塞），能解决不少问题。

随意并线变道的司机 公交大巴 大货车

在魔都郊区，早高峰基本大的路口和学校附近都有交警指挥，还算通畅。

接孩子放学随便占道的私家车，等待进医院随便占道的私家车。
非机动车道，便道，绿地，消防通道随意占用的私家车。

今天早上送闺女上学，就遇到最右侧车道上一辆正常行驶的车，和右边非机动车道加塞的车给刮蹭了。

学学杭州吧

我天天开车路过永泰庄地铁，三轮车一样很多。也很乱。还是有居民实际的需求啊。

对，这是本质，我去上海就觉得，路虽不宽，但是路网很密集，这样毛细血管的调节能力就上来了。
北京的大路多，而且宽，但是作为沟通拥堵的毛细血管路网却太少。而且环路和高速修建时，还修出许多断头路，将原来本来通行的小路截断。就我上下班来说，从上地地区开到北苑路，这中间东西向的路就三条，北清路那边，西三旗，小营西路那边,大路只有北五环，剩下的所有通路都被G6，G7截断了，这导致上下班东西向的人只能在这几个有限的小口汇集，没有小路可走，不走肯定堵。唯一一个不堵的清河边的小路，还被G6截断。环线也是，修的过程造成了很多断头路。

买了房子就能保证这辈子再也不换工作了？计划经济时代的思维？

帝都的城市规划和管理和魔都比大概差20年至少吧。

帝都动不了请不动的神仙太多，规划管理难度不是一个价格的，海淀有一天主干道，南边一节北边一节都通好多年了，中间等一个已经租期到了的某单位搬走，但人家不走你地方你点办法没有，西四环有个桥在修四环之前就埋好了桥墩，附近的两个过节天桥分别被命名xx桥南天桥和xx桥北天桥，但这个xx桥本身直到现在也还是只有桥墩。。。

接送孩子占道的操蛋极了

都是有关系的，，，别死人就没啥大事。。。。。。。。。。。。

迁都可破。

爱**堵不堵，上班坐上班车就不算迟到，开个车牛b啊，马路上趴着去吧

魔都马路边停着等着9点半以后上高架的外牌车还要操蛋

已经堵习惯了...

第一次我走这条路，从思维上觉得应该能到小营，结果到了那里一看，不知道怎么走了！

再说一个，西南四环那一边，丰台南路到造甲村路，从地图上冷不丁一看，是以为能通到东大街、万丰路的，结果有一次富丰桥那里堵死了，我绕了半天，发现是个死胡同，只能调头回来继续堵在西南四环。从307医院出来也是，到了东大街那里就是个死堂，还得绕很远……

主要是精英太多了

渣土车老板都有有背景的……

北京新发地送菜的车（有绿色通行证的），基本上都是走辅路，虽然会把周边堵住，但好歹一般不上主路占路去。

而那些渣土车，真心是横冲直撞，永丰路修地铁，那真的是随便逆行闯红灯啊。有时候路口等红灯，看后视镜里大渣土车呼啸着就冲过来，真心吓人啊！

习片要是不在晚高峰交通管制，北京东部会好很多

没用，你钱罚了，还是堵，你罚款一天收十亿，zf也不会拿这个钱改善交通的，不是不想改，是改不了。

如果一天交二百能不让我堵车，我也干了

以前看过一篇类似都市传说的刮蹭攻略，大意是说是被货车土方车商砼车渣车和的士刮蹭了，随便交警如何调节判定都不签字，然后双方都扣车20天，于是对方急了就要求私了。不知道这个办法有用没？新司机求教。

土方车你敢玩刮蹭？搞不好把命搭进去。

不下心被刮蹭吧...