中广网北京7月24日消息 7月23日晚，杭深线D301次列车与D3115次列车发生追尾事故。值乘D301次动车组的福州机务段动车司机潘一恒，在发生险情时及时果断采取紧急制动措施，并坚守岗位直至生命的最后一刻。

武警从已经严重变形的司机室将潘一恒救出时，他已经牺牲，胸口被闸把穿透。在最危险的时刻，他没有只顾着自己逃生，而是果断采取了紧急制动措施，为后面的旅客多赢得了一份生机。

潘一恒1973年出生，1993年8月从广州铁路机械学校毕业后分配到福州机务段，一直从事机车乘务工作。

2008年5月，为迎接温福线动车组开通运营，他报考了动车组司机，2009年6月份取得动车组驾驶证。从参加动车组司机选拔考试、铁道部面试、西南交大理论培训考试到最后的实作培训考试，潘一恒都取得了良好成绩。2009年10月份走上动车组司机岗位后，他始终努力钻研业务知识，熟练掌握CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2E共5种型号动车组的操作技能，是动车组技师。据统计，到发生事故牺牲前，他安全驾驶动车238262公里，从事机车乘务工作18年从未发生任何行车事故。

刚才看另外一帖说后车司机四成责任。不过如果司机想逃的话判刑应该是肯定的了吧

喷了，事故责任人要变英雄了？

乘客尸骨未寒，已经要树典型了么

喷了！不赶紧树立一个英雄铁道部怎么洗地

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又要树典型了？

天朝屁民对树典型早已经习惯了，可是把事故责任人树成典型，即便在天朝也算是突破下限了吧。。。。。

这个司机真难为他了，跳车是死，刹车也是死，逃到后面车厢活下来最后肯定死刑。
换成你选哪一种？

司机是尽责的，不过这种情况下，司机怎么逃生？

不会吧，后车司机有什么责任，高铁那么快的速度，又是晚上，等看得见的时候，刹车也来不及了

喷了。。。谁能告诉我司机应该怎么样选择逃生。。难道瞬间想起小林被弗利萨打死然后变超级赛亚人吗？

我很想知道怎么可以从高速行驶的动车上逃掉

动车的制动距离是多少？

今早看新闻说是55秒制动时间

从最高速停下来要2公里

难道动车与前车的距离预警是用“眼观”？？跟天黑不天黑有什么关系。
驾驶员肯定玩忽职守或者根本就看不懂显示屏的预警信息。
如果是后者，至少还可以同情一下。

看现场报道情况应该是有过制动努力的，不然整辆动车都费了，希望能少死几个人吧

后车司机到底有多大的责任还不可知,不过按TG的尿性最后肯定会把责任推到临时工身上,妥妥儿的

我認為司機完全無責任

他怎么事故责任人？

反正都是死 选一个可以要自己成为典型 要家人过得好点的死法也是一种解脱

“提速先锋”李东晓(时代先锋)
原文http://paper.people.com.cn/rmrb/ ... 214_7-01.htm?div=-1

多一天调试，就能多给旅客一份安全与舒适。上级下了“死命令”：培训时间10天。10天后，必须把第一列时速350公里的动车组开回北京！

“没有两三个月时间，你们是开不走的！”坐镇唐客、指导培训的德国专家迈克斯连连摇头，从零开始学习，只用10天要驾驭世界上最先进、最复杂的高速动车组，这是不可能完成的任务！

“不出10天，我们不仅要学会，还要把这列车开到北京！”李东晓不服输。

“回北京可以。就安全角度而言，只能让别的机车把这车给拉回去。” 迈克斯是个倔老头儿，秉承了德国人一贯严谨的态度与工作作风。

这话让李东晓的荣誉感与使命感瞬间迸发。开了十几年桑塔纳的司机，现在有机会开奔驰车了，却要自己开着拖车把奔驰接回家，这不是最大的羞辱吗？

我认为后车司机应该没啥责任, 再怎么着自己命还是要的, 看他这样子应该是肉眼看到才制动, 肯定晚了, 刚才说了制动距离55秒, 起码2公里, 晚上肉眼观察距离可能500米以内吧, 制动也晚了, 唉. 丢了条命, 可能内部搞个烈士吧. 应该还是调度问题, 前车坏了后车又没坏, 居然没有任何信息警告

心理素质真好，在死的瞬间能想到这么多，我很期待你

摆明了就是调度的责任，跟后车司机有什么关系？全自动封闭铁路司机负责不了太多东西。而这个司机要不是制动处置得当，估计8节都得飞出去。

我觉得那些嚷着要追究责任的人某程度上已经丧心病狂了。
查都没查清楚就狂喷

根本没的逃啊，只有刹车可能还有一线生机

全自动封闭铁路要司机干嘛？


既然有司机，那司机不可能没责任。。。。。

如果按照楼上几位的逻辑，铁道部长岂不是更没责任了，人家压根不在车上能有什么责任？直接把调度员枪毙就完了。。。。。

司机的责任是处理系统不能处理的问题, 比如这次司机肉眼看到了刹车了 , 按理系统应该自动刹车的, 可是没有.

喷了，这么先进的列车居然不是双保险？难道所有告警只有调度知道？调度玩忽职守，那么后面的列车都要死？难道没有告警信息自动同步给后车？？想想都好笑。
后车司机和调度绝对同时开小差。全都有责任。

连事故责任都没查清楚就忙着造英雄树典型才是真正的丧心病狂。。。。。

这文神了，他倒想跑呢，跑的了么。

@ICE啤酒：这个事故绝对是责任事故，俺是铁路出来的，前一个闭塞区间有车在行驶，如果是自动闭塞，后面的车就会自动收到闭塞警告降速

难道动车不是自动闭塞？最先进的列车都没有自动闭塞？

这么先进的列车居然不是自动刹车？我惊了。

是啊，我也惊了，一开始动车试运行车内吸个烟都能自动刹车，现在前车告警，居然不自动刹车。
你觉得可能吗？
不是自己改程序把告警闭了，就是这个自动刹车需要人工干预。

司机看到了前车，也减速了，减少了死亡人数。关键是调度没有刹车，而显然后车司机也没有接到停车命令。

估计下一步是:全国人民纷纷发起向潘一恒同志学习的活动

事故还没查清楚就又要感动中国了。你麻痹的危机公关真牛逼全用在这儿了。

反tg反的丧心病狂了吧？这司机有什么错？一群sb

司机有没有错要看情况，如果后车有显示前车的警告信息，那毫无疑问，后车司机是有责任的。
另外这种情况真的是应该能自动处理的吧，前车后车的速度地点都能被系统知道，为什么不能自动停车呢？

我感觉这开火车不是开汽车，开汽车是司机兼职调度
火车嘛，暂时没报告事故原因，瞎猜一下，一般司机不会出现啥问题，不几乎都自动驾驶么，调度出问题的概率大点。当然调度也可能不是那个调度员的问题，可能是调度机制有问题

你才是傻逼，连过错和责任都分不清。。。。。

俺没说司机一定有过错，但司机一定有责任。。。。。

啥責任解釋下

竖你妈逼的典型，以为竖了典型就可以让屁民们好受些么？

这个司机是让伤亡人数从8节车厢变成4节车厢的英雄，救了几百条人命，自己死在岗位上的人，不该竖典型么？

如果事故的其他情况都和现在一样，但司机毫发无伤，你还会不会问出这个问题？

本帖最后由 OpEth 于 2011-7-24 20:48 通过手机版编辑

你搞笑呢，追尾最先装上的不是驾驶室么

看到前车不制动难道还加速么，难道他可以开门跳车？有这么树典型的么。司机都没了也就不多说了，死者为大，但你麻痹的这媒体现在就开始把丧事当喜事办可以去死了。我期待再涌现出一批事故抢险中的好人好事，英雄模范来。