“还有位上海车主，一直说自己的车是‘村村通’，就是因为出了村儿续航就危险了。”他满脸苦笑道，之前这几个一线城市陆续限牌，只有购买新能源汽车才能顺利上牌，因此群里所有的车主都是第一批“吃螃蟹”的人。

群里面除了一位在2014年斥巨资（70万元）购买了一辆特斯拉的车主，表示爱车续航里程仍在220公里以上，其他的车主的普遍反映自己的爱车续航里程都已经低于150公里。“除了续航严重折损之外，充电机损坏、充电时间长、电控故障等问题也很恼人。”翟先生表示。

那么，第一批的新能源纯混动汽车，情况是不是会比纯电动汽车稍微好些呢？

车主李先生对此表示，自己的混动汽车状况也不是很好，由于发动机功率较低，如果满电工况时，行驶感受比传统燃油车好一些，“但是如果亏电的话，只依靠发动机运转动力就很孱弱，感觉跑不起来。”

“有电法拉利，没电拖拉机，群里的混动车主都是这么说的。”他告诉懂懂笔记，目前蓝牌新能源汽车唯一的好处，就是在部分限牌城市能够将指标更新为普通燃油汽车，但是刚开三年既要换燃油车，又有点糟心。

那么，卖车、置换新车，让大家糟心的问题都有哪些？

卖也不是买也不是的两难境地

图3/4
“首先，你要能把（新能源）车卖出去才行吧？”翟先生说道。

“现在就算你想低价卖掉车，可能都卖不掉了。”与翟先生同在车友微信群里，家住广州天河的车主梁笙表示，最近一年时间里，他经常奔波在市内各大二手车市场，目的就是尽快卖掉自己这台不争气的纯电动汽车。

他告诉懂懂笔记，2016年为了能够上牌，他花了将近16万元买了一辆标称续航为300公里的纯电动汽车。然而，目前这辆汽车续航只剩下150公里左右，卖车也就成了头等大事。

“打算卖了以后买一辆普通燃油车，哪怕五六万元的车都比纯电的强。”让梁笙意想不到的是，询问了市内不少车商后才发现，大部分车商都不愿意收购他这台“电动爹”。

对方给出的理由是，这辆车上市时间早，技术不成熟，已经很难转手，“只有新窖东一家二手车商，说能够收购，但是收购的价格还不如直接报废呢。”

他告诉懂懂笔记，才开了三年的七成新汽车，对方只给8000元。因为过不去心里的这道坎儿，梁笙最终没有出售。在群友“怂恿”下，他决定到该品牌所在的4S店咨询，看看是否能够更换动力电池，再继续开一段时间。

“大家都很关心动力电池更换的问题，所以我作为先锋到4S店问了一下。”但这一问，却让他更加生气了。

梁笙表示，目前该品牌在售的车型，厂商都承诺三电系统提供8年12万公里保修。但是售后人员告诉他，这个承诺只涵盖2018、2019售出的车型，更早的车型仍沿用3年10万公里的保修政策，“也就是说，我的车已经过了保修期，店里说（续航折损问题）无法负责。”

至于更换动力电池，售后人员预估的费用在六万元左右，这基本上是一台全新电动汽车的近二分之一价格了，梁笙当时气得都笑出声来了，“卖价挺便宜，换电池这么贵。就算不开也要交小区停车费，这不是电动爹是什么？”

他将品牌售后人员给的说法发在群里之后，引发不少车主前往自己车辆品牌的经销门店一问究竟。然而，大家得到的答复几乎和他一样：有的品牌车型目前已经承诺三电系统终生质保，但依旧不包括早期销售的车型。

“这感觉就是，活该我们第一批买了电动汽车！”梁笙表示，如今卖车、换电池、报废感觉都亏大了。自己和这批车主都像是科技时代的“弃儿”，成了被新能源车行业用完即弃的“小白鼠”，“现在这些绿牌电动车主，说实话都应该感谢我们当年的牺牲。”

进退两难，成为早期蓝牌新能源汽车车主心中的一根刺。如今的新能源车技术发展可谓日新月异，但是行业、车企似乎已经遗忘了这一批“吃螃蟹的人”。

电池质保成本高，早期车主被嫌弃

图4/4
“南方城市的第一批（新能源）车主都已经这样了，那北方的车主怎么办？”

在一家汽车自媒体机构从事编辑工作的李陌，从去年开始便关注早期新能源车主的用车情况。他告诉懂懂笔记，无论是续航衰减、故障率高、保值率低，还是更换动力电池价格昂贵等难题，都是绕不开的一道坎。

之所以导致这些现象存在，除了早期的新能源汽车三电技术不成熟，更多的原因是当时缺乏相应标准，比如续航测试标准、新能源车质保标准等，“早期新能源汽车的续航大多都是通过等速巡航测得的，现在也没地儿说理了。”

“加上早期部分新能源汽车的动力电池都是磷酸铁锂电池，质量大、密度低，无法给车辆设计容量大的动力电池。”李陌指出，加上当时的汽车在电池、电控系统上不够成熟，长期使用之后电池容量衰减严重、续航大幅减少也就必不可免。

如果是目前上市的车型，根据行业标准、厂商质保承诺，实际续航低于70%、80%都可以在质保期内车厂 “索赔”，甚至更换部分单体电池，“但是当初的那些新能源汽车，质保大多是三年或十万公里，现在几乎都过了质保期。”

因此，很多蓝牌电动车主被“放弃”也成了无解难题，“行业内暂时也没有车企为早期新能源车主提供动力电池、续航衰减的保障方案，有不少车主都在质疑，双离合有问题都能延保，为何动力电池就不行？”

经过调查后李陌发现，部分品牌汽车之所以可以召回、维修、延保出现了严重问题的双离合变速器，主要是成本不高。一套双离合总成的价格，目前大多在5000元以下，但一套动力电池则动辄要六七万元。

因此，很多新能源车企都没有计划投入巨额预算，将早期车主纳入新的质保政策内，“加上这部分车主数量不少，因此车企只能以质保期限为由，拒绝他们延保车辆的要求。”

通过有关部门的官方数据显示，截至2019年6月底，新能源汽车保有量达344万辆。其中，2014-2016年国内新能源汽车的累计销量为50万台，2017年全年新能源汽车的累计销量为77.7万台。可以说，在此阶段上牌的新能源汽车基本都是“蓝牌“，约占全国新能源汽车保有量的24%。

如此巨大的车主群体，确实难以“维护“。对此李陌表示，虽然目前新能源行业的生产、制造、质保标准开始完善，但却少有车企、行业机构将早期车主的权益纳入考量，原因不言而喻。加上动力电池的回收机制、相关标准仍处于缺失状态，这些车辆的命运的确堪忧。

“几个月前，新款小鹏车型的续航里程多了155公里，而价格和上代相当。就曾引发不少车主维权。当时还一些声音反而指责车主，说大家接受迭代的能力太低。”李陌坦言，最早一批新能源汽车至今也不过6年，短的只有3年时间，但是旧车型无论续航还是性能都被目前市售的新车型吊打，“有些车辆甚至已经严重影响正常使用，这些问题不应该成为他们的过错。”

【结束语】

技术进步是好事，但如何弥补早期新能源车主的心理落差和权益，妥善保障第一批“敢吃螃蟹“的车主的车辆状况，可能是众多车企甚至全行业都应该思考的问题。

无论是何种原因，早期新能源车主在使用过程中所出现的种种问题，在某种意义上也为后续新能源汽车技术的完善提供了经验和借鉴，他们不应该背负这种“痛苦”。如果这些蓝牌新能源车主在未来只能继续忍受着的早期技术不成熟、行业标准缺失所遗留下来的“原罪”，对他们未免太不公平。

就如一位蓝牌新能源车主所说的那样，“我并不是不敢去买新能源汽车，而是如今的遭遇让我失去了支持新能源行业的信心。”

电动爹是白叫的？伺候他们亲爹都没那么热情

电池寿命还是大问题啊

比亚迪的电芯不是终身负责更换吗？

这么一看，特斯拉的电池管理技术还是很nb的

主要换电池太贵，有的时候换电池比买辆新的还贵，不换么里程大幅降低没法开，所以进退两难，省下的油钱拿来换电池都不够还得倒贴。

换个电瓶多少钱

车用电池容量低于初始的80%就是寿命到了。

车价有补贴，换电池没补贴，所以最便宜也要四五万起步，之前有个新闻，奇瑞有款电动车补贴后价格5万多，车主去换电池，价格6万，那还换什么，直接买新车算了……

开了五年近十万公里没啥变化

废弃电池环保吗？

群里面除了一位在2014年斥巨资（70万元）购买了一辆特斯拉的车主，表示爱车续航里程仍在220公里以上，其他的车主的普遍反映自己的爱车续航里程都已经低于150公里。

买电动爹的钱，打的4年都够

纯电动没戏，我还是看好增程式。
理想one太重，我理想的是0.8吨左右，电池10千瓦的增程式汽车。

两田混动多省心。不是限号摇号地区，何必多认个爹

“还有位上海车主，一直说自己的车是‘村村通’，就是因为出了村儿续航就危险了。”他满脸苦笑道，之前这几个一线城市陆续限牌，只有购买新能源汽车才能顺利上牌，因此群里所有的车主都是第一批“吃螃蟹”的人。

群里面除了一位在2014年斥巨资（70万元）购买了一辆特斯拉的车主，表示爱车续航里程仍在220公里以上，其他的车主的普遍反映自己的爱车续航里程都已经低于150公里。“除了续航严重折损之外，充电机损坏、充电时间长、电控故障等问题也很恼人。”翟先生表示。

那么，第一批的新能源纯混动汽车，情况是不是会比纯电动汽车稍微好些呢？

车主李先生对此表示，自己的混动汽车状况也不是很好，由于发动机功率较低，如果满电工况时，行驶感受比传统燃油车好一些，“但是如果亏电的话，只依靠发动机运转动力就很孱弱，感觉跑不起来。”

“有电法拉利，没电拖拉机，群里的混动车主都是这么说的。”他告诉懂懂笔记，目前蓝牌新能源汽车唯一的好处，就是在部分限牌城市能够将指标更新为普通燃油汽车，但是刚开三年既要换燃油车，又有点糟心。

那么，卖车、置换新车，让大家糟心的问题都有哪些？

卖也不是买也不是的两难境地

图3/4
“首先，你要能把（新能源）车卖出去才行吧？”翟先生说道。

“现在就算你想低价卖掉车，可能都卖不掉了。”与翟先生同在车友微信群里，家住广州天河的车主梁笙表示，最近一年时间里，他经常奔波在市内各大二手车市场，目的就是尽快卖掉自己这台不争气的纯电动汽车。

他告诉懂懂笔记，2016年为了能够上牌，他花了将近16万元买了一辆标称续航为300公里的纯电动汽车。然而，目前这辆汽车续航只剩下150公里左右，卖车也就成了头等大事。

“打算卖了以后买一辆普通燃油车，哪怕五六万元的车都比纯电的强。”让梁笙意想不到的是，询问了市内不少车商后才发现，大部分车商都不愿意收购他这台“电动爹”。

对方给出的理由是，这辆车上市时间早，技术不成熟，已经很难转手，“只有新窖东一家二手车商，说能够收购，但是收购的价格还不如直接报废呢。”

他告诉懂懂笔记，才开了三年的七成新汽车，对方只给8000元。因为过不去心里的这道坎儿，梁笙最终没有出售。在群友“怂恿”下，他决定到该品牌所在的4S店咨询，看看是否能够更换动力电池，再继续开一段时间。

“大家都很关心动力电池更换的问题，所以我作为先锋到4S店问了一下。”但这一问，却让他更加生气了。

梁笙表示，目前该品牌在售的车型，厂商都承诺三电系统提供8年12万公里保修。但是售后人员告诉他，这个承诺只涵盖2018、2019售出的车型，更早的车型仍沿用3年10万公里的保修政策，“也就是说，我的车已经过了保修期，店里说（续航折损问题）无法负责。”

至于更换动力电池，售后人员预估的费用在六万元左右，这基本上是一台全新电动汽车的近二分之一价格了，梁笙当时气得都笑出声来了，“卖价挺便宜，换电池这么贵。就算不开也要交小区停车费，这不是电动爹是什么？”

他将品牌售后人员给的说法发在群里之后，引发不少车主前往自己车辆品牌的经销门店一问究竟。然而，大家得到的答复几乎和他一样：有的品牌车型目前已经承诺三电系统终生质保，但依旧不包括早期销售的车型。

“这感觉就是，活该我们第一批买了电动汽车！”梁笙表示，如今卖车、换电池、报废感觉都亏大了。自己和这批车主都像是科技时代的“弃儿”，成了被新能源车行业用完即弃的“小白鼠”，“现在这些绿牌电动车主，说实话都应该感谢我们当年的牺牲。”

进退两难，成为早期蓝牌新能源汽车车主心中的一根刺。如今的新能源车技术发展可谓日新月异，但是行业、车企似乎已经遗忘了这一批“吃螃蟹的人”。

电池质保成本高，早期车主被嫌弃

图4/4
“南方城市的第一批（新能源）车主都已经这样了，那北方的车主怎么办？”

在一家汽车自媒体机构从事编辑工作的李陌，从去年开始便关注早期新能源车主的用车情况。他告诉懂懂笔记，无论是续航衰减、故障率高、保值率低，还是更换动力电池价格昂贵等难题，都是绕不开的一道坎。

之所以导致这些现象存在，除了早期的新能源汽车三电技术不成熟，更多的原因是当时缺乏相应标准，比如续航测试标准、新能源车质保标准等，“早期新能源汽车的续航大多都是通过等速巡航测得的，现在也没地儿说理了。”

“加上早期部分新能源汽车的动力电池都是磷酸铁锂电池，质量大、密度低，无法给车辆设计容量大的动力电池。”李陌指出，加上当时的汽车在电池、电控系统上不够成熟，长期使用之后电池容量衰减严重、续航大幅减少也就必不可免。

如果是目前上市的车型，根据行业标准、厂商质保承诺，实际续航低于70%、80%都可以在质保期内车厂 “索赔”，甚至更换部分单体电池，“但是当初的那些新能源汽车，质保大多是三年或十万公里，现在几乎都过了质保期。”

因此，很多蓝牌电动车主被“放弃”也成了无解难题，“行业内暂时也没有车企为早期新能源车主提供动力电池、续航衰减的保障方案，有不少车主都在质疑，双离合有问题都能延保，为何动力电池就不行？”

经过调查后李陌发现，部分品牌汽车之所以可以召回、维修、延保出现了严重问题的双离合变速器，主要是成本不高。一套双离合总成的价格，目前大多在5000元以下，但一套动力电池则动辄要六七万元。

因此，很多新能源车企都没有计划投入巨额预算，将早期车主纳入新的质保政策内，“加上这部分车主数量不少，因此车企只能以质保期限为由，拒绝他们延保车辆的要求。”

通过有关部门的官方数据显示，截至2019年6月底，新能源汽车保有量达344万辆。其中，2014-2016年国内新能源汽车的累计销量为50万台，2017年全年新能源汽车的累计销量为77.7万台。可以说，在此阶段上牌的新能源汽车基本都是“蓝牌“，约占全国新能源汽车保有量的24%。

如此巨大的车主群体，确实难以“维护“。对此李陌表示，虽然目前新能源行业的生产、制造、质保标准开始完善，但却少有车企、行业机构将早期车主的权益纳入考量，原因不言而喻。加上动力电池的回收机制、相关标准仍处于缺失状态，这些车辆的命运的确堪忧。

“几个月前，新款小鹏车型的续航里程多了155公里，而价格和上代相当。就曾引发不少车主维权。当时还一些声音反而指责车主，说大家接受迭代的能力太低。”李陌坦言，最早一批新能源汽车至今也不过6年，短的只有3年时间，但是旧车型无论续航还是性能都被目前市售的新车型吊打，“有些车辆甚至已经严重影响正常使用，这些问题不应该成为他们的过错。”

【结束语】

技术进步是好事，但如何弥补早期新能源车主的心理落差和权益，妥善保障第一批“敢吃螃蟹“的车主的车辆状况，可能是众多车企甚至全行业都应该思考的问题。

无论是何种原因，早期新能源车主在使用过程中所出现的种种问题，在某种意义上也为后续新能源汽车技术的完善提供了经验和借鉴，他们不应该背负这种“痛苦”。如果这些蓝牌新能源车主在未来只能继续忍受着的早期技术不成熟、行业标准缺失所遗留下来的“原罪”，对他们未免太不公平。

就如一位蓝牌新能源车主所说的那样，“我并不是不敢去买新能源汽车，而是如今的遭遇让我失去了支持新能源行业的信心。”

突然想到死亡搁浅里无线充电的电动卡车。。。

纯电动？不信啊

郭酒爷的地盘啊

特斯拉有一次给用户远程解锁解锁增加里程忘记了？
按照这个德行，
很有可能是特斯拉出厂的时候封印了一部分电量，
然后在使用过程慢慢解锁。

电池技术都不成熟就赶鸭子上架，不是有个视频，搞新能源车的自己不开新能源车，这就是现实。

电动爹

混动理念不如增程，纯粹是两田为了继续养下面做发动机和变速箱的子公司搞出来的技术。

续航降这么惨，就没有一个人找厂家维保的？8年16万公里当擦屁股纸了？

好想看懂买买的回应，是不是会说那是以前，现在的电池管理进步了很多，而且也有想未来这种直接更换电池模块的公司在

日新月异？我看就是一群傻逼

所以一直不懂买电动车的思路，用爱发电吗？

有料测试玩家

特斯拉能避免衰减吗

子不嫌爹丑

不能上牌啊……没指标

喷了，提啥技术不好提增程，烧汽油发电就更环保动力更强了？增程是所有电动车技术里面最傻逼的一个，没有之一。

一个是多年成熟运用，一个是看上去很美，到你这前者还不如后者了

朋友，没有深入研究就不要发言，有些道理和直觉是相反的。。
如果增程纯电可以跑80公里，那么可以覆盖90%的用车情景（美国统计94%的用车在100公里以内，中国长途用车情景更少），烧油只是为了10%的长途用车情景准备的。这样我们用很少的电池，和很低的成本就可以实现电动化节能减排的目标。

Posted by Samsung SM-N9760
比亚迪秦老款2015年买的，表示的确有所降低，不过通勤还是没问题，60公里上下班4天一冲。

买电池送外壳，就这个道理

没事，弯道超车功劳独记一份

一群傻逼+1
而且，当个傻逼以为那么容易吗？

Posted by TGFC·NG
如果增程纯电可以跑80公里，那么可以覆盖90%的用车情景（美国统计94%的用车在100公里以内，中国长途用车情景更少）

电动车主已经被这说法忽悠多少年了，还当宝贝似的拿出来说23333

毕竟弯道超车

同理云游戏有料玩家有多少？

两年前就知道电动车不靠谱了

你懂混动么……2田的混动哪来变速箱，而且阿特金森发动机和普通发动机也差别很大

文章里车主自己都说了，有电法拉利没电拖拉机。公司里有租用的台唐，有电的时候拖个发动机，续航很短。没电的时候拖个电池，驾驶感一泡屎。要加油又要充电，巨傻x

本帖最后由 kaixin001 于 2019-12-15 13:35 通过手机版编辑

15，16的时候年电动车只有比亚迪吧，不是终身换电池吗，怎么不去换

两田的混动没变速箱？奇闻。