想想，难道为了省油钱，我以后买只能买台柴油车了？？感觉也比92省不了多少，唯一问题是我们这里目前还没上乙醇，要是上了我要么换95要么车子换柴油的，因为有些油站还有一定几率加大船油，价格便宜。。。但是如果柴油车的保养难度加大的话。。。算了，我骑电动车好了

我反复说看问题要深入研究，不要凭直觉。
增程可以完全省略变速箱，而且因为汽油发动机只用于发电，不需要设计各种工况，所以结构可以简化，效率可以更高（只需要工作在最佳工况），马自达准备在增程上使用的转子发动机甚至只有一个鞋盒大。
这么一来，增程系统的成本和车重都可以大幅降低。
还有，增程技术避免堆电池，对于成本和车重好处很大。

本帖最后由 nikutai 于 2019-12-15 13:53 通过手机版编辑

什么狗屁增程都是人家以前玩过的，真当自己掌握啥新技术了。

汽车也是别人先玩的，所以我们汽车都不用玩了

啥，你果然什么都不知道。。。。

两田混动的电控CVT不是波箱吗…

哈哈，才查了，两田是用减速器，比变速箱还复杂。
两田必须把简单问题复杂化才能养活他们的配件厂。

本帖最后由 nikutai 于 2019-12-15 14:28 通过手机版编辑

增城的电池也会衰退，到时候更换可能便宜点。优势就是还有汽油发动机补充吧。
据我了解，增城目前被用于应付国家排放标准居多，实际上并不怎么好用，我关注过吉利那些新车，电能回收和利用不行。

[本帖最后由 fatehe 于 2019-12-15 14:35 编辑]

我设想的是10千瓦的电池足够了，要换也就1万元出头。
而且对电池压力小的话也没必要用高密度电池，安全性也解决了。

你搜搜丫的发帖就知道，其他troll都是装傻，这位是真傻

xxx大肆推广和宣传的东西，这帮人一定在茶余饭后说好。譬如一die一撸，etc，二胎，牢厂手机，战狗，熊安，部长霸气，西方震惊。积极响应xxx号召买了电动爹，就别抱怨了，活JB该。

特斯拉，有啥不信的。。。

呵呵，等日产note头阵成功，马自达已经跟上，等增程一统天下，两田混动被淘汰的时候我们再来看看谁真sb，好不好？
不过，两田的落后技术我承认没兴趣认真研究，节能效果那么差，成本还高。

本帖最后由 nikutai 于 2019-12-15 14:59 通过手机版编辑

这种东西你搜搜就知道了，不要被名字唬住，只是叫e-cvt

什么叫头阵成功？开卖就叫成功？
这种还没大量市场验证的，你自己现在就开始宣布胜利了。
就像专家预测30年内必有地震一样。

我就问你这个troll，你有车吗，开过车吗，会开车吗

2018年日本销量头名。

日产note epower2018年已经日本销量头名了，日本人都不懂车？

最早那批尊瑞也能享受现在的混动车政策，今年才去免费换了电池

今年无论日本还是中国，日子最爽的都是两田，居然还有人吹日产，真是服了

现在爽不等于一直爽。
你是日本专家，epower的表现你不会不知道。两田混动已经到头了。下一步，增程继续改良电池比，改进算法，采用专用增程发动机，无论成本还是节油效果会把混动秒成渣。
不过，日本人那点格局，迟早会像手机厂商一样，把他们的汽车产业玩砸。

本帖最后由 nikutai 于 2019-12-15 15:34 通过手机版编辑

买房的钱，租房30年都够了

日本销量头名与中国关系不大吧，日本前几年还是短鼻子不到一升排量的kcar呢，放中国看看有几个人买。

note排第一并不是因为车型，而是因为低价和高节油，这个原则全世界通用。

kcar难道不是低价高节油，这个怎么出了日本就不通用了？

我车子混动，倒是不担心，首任车主终身免费换电，低于百分之80开过去就是了。本质就是个汽油车嗷嗷的都是bug。。。

不要杠，低价和节油要在同一级别下比较。
作为a级车，做到13万的价格和2.7升油耗，全世界都得认他。

别引用我的话了，你这种德行又不是一天两天了，要把你以前放的那些话拿出来抽脸吗

安心当你的troll吧

买插电混动的有一个算一个都是不太聪明的

16万在广州不买混卡混雷去买电动爹，活该被骗

呵呵，看来你是缩了。
等着看增程好戏吧。

看js识傻逼。。你还跟他说这么多干什么。。他又不买。。

A级车13万也不便宜，加几万换B级了，我的第一辆车紧凑级的日产骐达9万，油耗6，用的比较少，一个月油钱还不到300，快十年了准备换B级车，油耗是最后考虑的因素，单位同事开汉兰达一个月油耗也就比我多不到一倍而已。单位同事换车一个雅阁，一个凯美瑞，一个亚洲龙，都没有考虑混动电动的，你这个增程式除非比同配置同动力的汽油机型便宜才会考虑，多只香炉多只鬼，谁知道你的质量有没有我这个快十年的汽油车稳定。

你就是P都不懂，章口就来的玩意儿！

为啥一说到电动车有些人就特别激动~

怪不得。。。

阉割版的增程，机制是增程的机制，不过日本人一贯小气的作风，电池减到1千瓦，没有插电设计而已。

我也不想同你说，因为你根本没一句话谈过技术。

应该算在串联式混动系统这个大分类里，而且日产这套真是建立在日本把小排量发动机玩出花的基础上…

如果从成本估算，应该比汽油车低，增加了两千元电池和一个电动机而已，但取消了变速箱，简化了发动机。如果日产愿意，是可以卖10万以下的。不过人家市场上要以两田混动的价格为标杆，当然要卖贵点了，而且人家这个价格都做到了销量第一。
我认为将来国内厂商跟进，价格会大幅下降的。

本帖最后由 nikutai 于 2019-12-15 17:03 通过手机版编辑

note发动机只负责发电，没有油驱动的情景，根本和混动不沾边。

你说的叫并联式混动系统…

增程的意思是电动汽车以电驱动，发动机不直接驱动，只提供发电。epower本质上和理想one没两样，只不过电池比较小而已。

不想口水，此贴留着过几年看，事实说明一切。

支持中国智造

…和你讲下，电动车首先分纯电和混动，混动里又分串联并联混联三类，发动机只和发电机有机械链接的叫串联式混合动力，和车轮有机械链接的加并联式混合动力，最新型的则是即可以单独驱动车轮又可以提供电力的叫混联式混合动力丰田那个应该第三代就开始用混联混合动力技术科，缺点是成本高技术难度也较高，实现混联需要研发那个什么动力分流混动变速箱，好像是这样。

本帖最后由 POOB 于 2019-12-15 17:18 通过手机版编辑

名字叫什么并不重要，我说的最有前途的系统就是汽油发动机只作发电机的系统。
另外，日产宣传epower就是电动汽车，不用纠结于名称。

串联式有局限性，目前只适合市内通行…适合0-80这种时速…

你10年前买的房子，现在价格乘个3算正常

你10年前买的车呢？正常买个汽油车，基本4年还是比较新的车呢