别杠，mirai是要做高端跑车吗？mirai的目的就是走量的车型。

本帖最后由 nikutai 于 2020-3-10 16:45 通过手机版编辑

别问，问就是未来

杠的人是你吧，你口中说技术难度解决不了，事实是日本人解决了，中国人美国人德国人确实暂时解决不了。
从工程难度上说，Mirai比柯尼赛格难度高，造个超跑对汽车大集团不是什么问题，但氢动力这条技术线路是很多国家根本玩不转的。Mirai产量没法做到百万辆的制约因素是配套成本基建成本等其他因素，氢动力车本身已经可以实用化了。

汽车是大众化的产品，你不计成本堆出来的玩具对比汽油车和电动车优势在哪呢？
单说技术，现在搞出核动力汽车都不是问题。

如果给了品牌型号，这厂家弄部4年多几个月才归零的，那你就是造谣

卧槽，核动力汽车都不成问题了？？？求指导求详细

国产EV为了快速量产拿政府补助和压低价格偷工减料，这种电池寿命问题很正常。
Tesla第一代电池组就可以跑几十万英里电池组损耗不超过25%，第二代更高。Elon Musk说了下一代电池组可以达到一百万英里历程。

别吹，五十步百步问题。电池没啥质变。无非多堆料，问题就是价格高涨。比如特斯拉紧凑级车卖到30万，去掉电池值几个钱。十几万的电动车，电池只能又小又垃圾。

电动爹的最期

无知者无畏，锂电池成分有很多种，对于寿命来说更重要的是电池工作时温度控制，高温和低温下电池寿命都会很大程度受到影响。
另外电池造价也是不一样的，目前单位电池造价最低的就是Tesla，自然可以做到其他系统方面完善。

马克

全国透心凉车主群

头一次听说两田的混动车有传统变速箱，开眼了。

的确，我也觉得混动不是必须的，毕竟多了复杂的电力系统，汽油现在又不贵。如果跑滴滴就另说吧，家用用汽油车是最省心。

哈哈哈哈

长见识了，两田混动一会又要插电一会又有传统变速箱……合着键盘都不是……纯粹蹲键盘前自己想……

标价20万，补贴7、8万，成本其实也要差不多10来万。

当然荣威这种初代混动成本38万标价20多万实际成交还差不多19万的算是异类。

有插混版，动力结构和混动是一样的，当然具体的控制策略会有变化。

换电池10万喷了，买的是一次性汽车

车子本身并不是不计成本的，Mirai不补贴售价不到六万美金，海外市场豪华品牌中级车的价格，这叫不计成本？

之前可是你说氢动力技术搞不定，现在人家日本搞定了你又造谣什么不计成本了，看你连THS系统没有机械变速器都不知道，也难怪对氢动力各种谬误了，你就是个纯键盘而且还不会使用搜索引擎的那种。

氢动力的续航能力和能量再次填充效率和汽油车等同，电动车这种需要规划行程计划的别去比了。

氢动力要是普及了是不是有个隐患，它排出来的水，冬天路面会结一层薄冰，很大的安全隐患