我现在开的本田混动，百公里4.5升油，原来开的科鲁兹，再怎么佛系开业要9个油，差不多节省了一半。

混动版比汽油版也就贵了2万，优势还是很大的。丰田的据说比本田的油耗还低。此外还有电动机带来的多种好处，不用我多说。

大家换车的时候，可以认真考虑一下两田的混动，已经是很成熟的方案了。

[本帖最后由 norush 于 2019-12-16 10:30 编辑]

大方向大家都懂，纯电动主要问题就卡在电池上，地球人的电池科技都停滞了几十年了吧

悲观点如果电池科技没突破，可能我们这辈子都不一定能看到纯电动普及

两田的混动，担心电池损坏的 其实没啥必要。

广本终身包换就不说了，坏的概率太低，厂家才敢这样承诺。

其它的车电池都是8年二十万公里质保，其实也够了

电费不要钱吗？电池折旧不要钱吗？得把电费和电池折旧算上才能知道可以真正省多少

两田的不一样，不是插电的。

电池的折旧和老化，其实是很不明显的，因为都是浅充浅放，可以去了解一下，反正我认为是很成熟的解决方案了，毕竟市场上已经卖了这么多年了。

理念重要还是疗效重要？

哪里听来的谣言？
1、丰田混动车型上有两块电池。一块是动力电池，一块是跟普通车类似的点火及车载设备电池。两者随便一个坏了都无法启动。但是！动力电池基本上用到你车子报废都不会有问题。点火电池的确4-6年寿命，但是汽油车的点火电池是2年寿命！
2、以CT200h为例，动力电池貌似是1万多，点火电池你在4S换的话是1K多。豪华品牌汽油车的点火电池在4S也卖这个价。
3、我自己就试过Ct200h点火电池坏了，自行搭电启动。虽然它的点火电池在车尾，但是有内部线路引到引擎舱里，留有正负极接口可以搭电的。宝马的点火电池也在车尾，难道就无法搭电了？设计上很容易解决的事情。

主要就是转换效率和储能罐密度的问题吧，现在的技术勉强可以用，已经和电池车差的不远了~

催化剂要用贵重金属，而且有中毒问题，此外，氢气的制备、压缩、运输、加注、安全都是问题，特别是不能在常温常压下保存。可以说全身都是技术难题。

Posted by Xiaomi MI PAD 4
？？？？
两田是靠发动机做功发电，驱动电动机来工作的，和电费有什么关系？TGFC·NG

第一次看到有人狂吹增程
个人感觉 无非是一个减小电池包容量然后背个发电机的东西。。。
没电依然要依靠充电桩或者自带汽油发电机充电。。。
所谓小型化发电机最佳工况和啥的 自己看看几年前TOPGEAR某期龟速船长i3 VS 大猩猩高尔夫
小型化汽油机效率效率再高 发电功率也有限 如何确保电池包缺电同时支持高速行驶+车内各种用电设备+给电池包充电？

因为发电机只是不到10%情况下的应急手段。连美国90%的用车情景都是小于100公里。那么只要有100公里的纯电里程就可以覆盖90%的用车情景。
发动机只用来发电，好处是降低成本和技术复杂度。
i3没使用专用增程发动机，加当时的技术下，电池和发电机的配合不太好，表现不好正常。note已经大大解决了这些问题。现在我很期待马自达的增程。

本帖最后由 nikutai 于 2019-12-16 21:55 通过手机版编辑

电池包这玩意不是你理想化的东西 厂家设计都要考虑冗余的 自己看看特斯拉电池包怎么标的 就算是现在电脑硬盘都有考虑冗余碟区，当出现坏道把坏道屏蔽把冗余的释放出来
设计100KM只做100km续航的电池包，每次跑80KM满充满放，去跟设计150km续航电池包，但实际只给用户100KM使用，多的作为延长电池包寿命的 两种那种电池包寿命高？
真按你的理论上想法只做100km续航的电池包，重量成本降低了。这车还是变成了这帖子主题里的那些电池包循环充电到寿之后续航雪崩，换电池包费时费力的玩意。

请教一下，混动车会有这个问题吗？

我理想中的增程车，0.8吨左右，10度电就可以跑100多公里。10度电的锂电也就1万多元，换也不是大问题。
日产note的电池只有1度，不一样能玩。

10度电的锂电也就1万多元跟本不可能
动力电池包不可能只算电池成本 电池包里那么多电池模组 如何保证每个电池都能平均的充放电 不会因为部分模组过分充放电导致续航下降 还有热管理夏天要散热 冬天要加温增加锂离子活性 还要考虑密封保护。你还要考虑不同批次电池的实际体质，检测挑选电池也要花功夫
这样算下来，电池包保护性外壳要不要钱？ 控制模块控制系统要不要钱？ 电池包夏天散热跟冬季加温系统要不要钱？为了增加电池包寿命增加的冗余电池模组要不要钱？
动力电池包可不是现在国内那些房车用户那样自己弄18650电池做电池模组配逆电器给房车做停驻时的整车供电那么简单，完全是个系统工程。
自己看看特斯拉跟国内那一票电动爹区别就能明显知道为毛 那么贵

现在淘宝上1度锂电池package零售就1500啊。车厂大规模的成本更低。
另外换电池又不需要换电控。

https://b23.tv/av94841316

混合车最大的问题是车型太难看

不谈了

丰田2.5混动亚洲龙车主被现在的机油增多门搞得烦死了

增多？
好像es这代问题也不少。
作为第一代es混动车主，6年下来，车子小问题修了几次
大灯灯泡换了一个
漏油修了一次，具体什么油忘了
昨天去保养，前连杆漏油换了一次。
连杆胶套变形，换过。

丰田新款2.5发动机有一定概率水渗入机油里，不知道又是哪里偷工减料了。

b站最新这个视频彻底打消我的念头，这买的不是爹，这买的是个祖宗阿

反正这一代新得2.5hybrid的动力总成都爆出了机油增多的问题
我半年跑了5000KM已经高了上限1CM左右了
上礼拜刚去首保，准备跑两个礼拜再拉机油尺看看

真神话破灭。。。

弯道超车排水沟过弯

新能源指标牌照居然能换燃油车，这是漏洞吧

喷了

现在就看看吧 很大可能保养就加多了机油。

丰田Mirai的催化剂中毒问题基本解决了，实用性没有问题，技术难度高是正常的，目前这块只有日本掌握而别国差价很大严重影响力氢动力路线的普及，所以丰田现在公开了好多氢动力路线的相关专利。

新能源和光伏算不算是搭上腾飞列车的产业？有用没用不说，赚到钱了是实实在在的。别管赚到的钱用在社会还是移民还是炒房，赚到钱就是大项目。可怕的生存法则。

要买就买终身免费换电池的，否则傻逼才买。

世界上存在这种车企嘛？

我想问，电动车二手卖的出价吗？几年后卖比较合适

电动爹 留给娃去开发了好了 反正我只会用燃油车

比亚迪有几款就是啊。

看了一圈，遇到问题的都是家里自己没桩的。有桩车主几乎清一色的表示真香！我也是其中之一：）

解决了怎么不量产呢？我说的是主流车型的量产，不是mirai这种5年3000辆的“量产”

我有桩，我觉得香。。。。而且车子电池稍微大厂都是终身质保。。。

毕竟第一批，3年前的手机现在还值钱么？

自家有电桩，系统终身，电池8年15万公里，我2020年元旦上牌的续航350公里纯电车，就是市区用用吧。隔壁80公里距离城市冬天满载跑过来回后还剩30%，还行。

一群傻逼，不会看攻略啊，13号西边走四格就能找到隐藏的山岭军事基地，里面的核动力电池根本用不完

比亚迪所谓的终身换电池是有条件的，反正这种开个3-4年续航下降的基本不可能达到条件

现在氢气比汽油贵多了，除非真有可控核聚变实现的那一天，否则氢能源就是个空中楼阁

柯尼赛格怎么不量产呢？法拉利怎么不量产呢？产量比Mirai少的量产多如牛毛，你说不算量产就不算了？

现在看传统媒体那种大段大段的长文，一堆废话，看完也没有重点，就觉得传统媒体也是自己作死。

说半天你倒是给个品牌型号啊

BYD我记得是终身换电芯不是电池，反正都是文字游戏，只有买错没有卖错。