照这个比例，国内如果上标准续航Model Y的话，价格会在26.99万，问题是怎么还不上呢？

早晚的事儿吧

特斯拉不是为了赚钱，是为了打死打残传统汽车。创自己市值新高 iOS fly ~

牛逼的企业。
以降价为发展动力。

颠覆很多国人的想象。我们很多坛友总是为商家卖不出高价而操心。

国内没有单电机Model Y，标准续航是单电机

回复2#zhaoyuping

等呗！就我一年来es6，nedc420使用体验来说，高续航其实是伪需求，或者说，高续航不值得多花五六万。

回复5#任天堂人

但是国内不出低价版y，逼着买高配。

等等党。。

坐等单电机后驱长续航版的Y

美国大片国土寒潮 特斯拉还能用么 iOS fly ~

没错，十万块买终身换电很超值

不是已经提了理想嘛 iOS fly ~

回复12#ffdown

这个帐乱算了！终身换电又不能折算十万块，按一年一万公里，开八年算，电费也就2万。

真。。。真香？就等单位一个桩了

经常看到有人发帖说商家缺德，又降价了。

不把特斯拉放眼里的蔚来会成为“国货之光”吗
https://comment.tie.163.com/G3403G2G00259G4F.html

想多了，看看三线以下的城市，有几个充电桩...

看蔚来能挺住多久不降价

哦。。。。可是感觉车价里含了这么多换电钱

回复8#ps5845203344
应该还是产能方面的考虑吧 iOS fly ~

未来电动车绝对不会主要依靠公共充电桩的，三四线城市其实固定车位更多，会更方便安私人充电桩，这相当于在自己家里建了一个加油站不用出门就可以廉价加油。

两种方式各有利弊，对于不经常跑长途的人，我更看好自家开加油站的方式。

当然对于一些买来车平时不怎么开，也不用做通勤，只用于周末远游和过年回老家“衣锦还乡”的那类人，当然无法接受这种方式

回复20#ffdown

没感觉，这车我觉得很值，该有的配置都有了，性能，空间，内饰，外观没有明显的短板。换电我当做附赠的服务，我下单早，当时蔚来还没有推出免费换电呢。

家里还有辆汽油车也想换了……

别的地方不知道，但我所在的城市，晚上路边停车停三排，都停到快车道上了，你让他们上哪充电去？小区车位一比一点多点，但谁家不是两三辆车，车位根本不够用，够用也不会停街上了，电车想把油车干趴下，最省钱省力最低成本的方法就是充电站跟现在的加油站一样多才行，这点达不到过一百年也干不翻油车。 iOS fly ~

回复7#ps5845203344
那是你不跑长途（估计也不在北方） iOS fly ~

其他地方不知道 浙江省江苏省县城基本都有国标商业充电桩。我只看了特来电。https://www.teld.cn/StationNetwork/ChargeNetwork

回复26#ekson

说对了，一年就跑了两趟，还不超过两百公里

Model Y好像没有关闭动力回收选项，单踏板模式真心开不惯，顿挫太厉害了

你都截图了你咋就不知道其他地方有没有了？你看你截图密密麻麻的看着挺多，全国一共就一万七，其中就你说的地方占了一万四，然后你就截下来，用来说明充电设备有多完善，呵呵了


iOS fly ~

国内价格已经很良心了吧，4万美元的售价，到了国内加上17%增值税，转换一下人民币和本地售价几乎无区别吧

想想汽油车美国和国内的价格差有多少

回复30#原芳


看帖看一半吗？我说了其他地方不知道，浙江省江苏省县城基本都有国标商业充电桩。
我江浙跑过不少地方，特地关心过充电桩的情况。江浙电桩分布链接里自己可以点开看。别光抬杠。
并且我只是比较喜欢特来电，实际充电桩还有好几家其他公司。

这个低配和长续航差8万，
续航差100公里
0-100加速差0.2秒
4驱变两驱
其他还有啥？
便宜的看起来很实惠。

回复30#原芳

那只是特来电的，充电设施绝没你想的那么匮乏，电力的和第三方的遍地开花。广东4线小城市，
私人的纯电还是比较少，但是公交车，环保车辆，出租车很多都是纯电了。

回复32#nick_ni
哥，不好意识，回帖的时候没看清id，我的意思是电车想干翻油车，充电站最少要和加油站一样多才有机会，按照现在的充电站数量，再来一百倍也不够…… iOS fly ~

回复34#cybervsq


他就是抬杠。给的网页可以点开看每个地区的充电桩。并且如你说的还有其他公司做充电桩。

百度了一下江苏最穷的灌云县一样有国网充电桩，还好几个点。

回复34#cybervsq
我的意思是电车想干翻油车，充电站最少要和加油站一样多才有机会，你看看你这个充电桩数量，别说一个县了，都没有一个村的车多…… iOS fly ~

上次去舟山.. iOS fly ~

就目前的电动车保有量来说，充电站要比加油站少非常正常啊，电动车和充电站也要慢慢同步发展的
电动车除了在发动机可以弯道超车以外，在碳平衡上也符合国内大政策方向

最后，电动车真的挺省油，同事昨天还在晒百公里不到13块钱

回复35#原芳


其他地方不知道。魔都中环内。充电站和加油站数量已经不相上下。并且加油站已经不太可能增加，充电站只要是个停车场想上就可以上，是不断增加中。

我之前讲过，只要有足够的电动车来充电，停车场装充电桩的意愿不小。
魔都现在是桩等车。不是车等桩。

回复36#nick_ni

虎嗅说的：
以限牌城市北京为例，全北京纯电动汽车保有量在40多万量左右，而目前全北京充电桩（快充、慢充）统计数量仅为20万个，即便抛去一部分“换电”的出租车，仍有大量运营车辆每天都需要充电，这就会直接导致充电桩不够用。

回复37#原芳


这个。。。同样5km内加油站，肯定比充电桩少，如图。

主要是小城市家里有小院子或者独立杂物房的多，装个充电桩很方便，电动车一般不会到公用桩充电的

你有没有想过1个快桩最少支持5-6台车。满负荷可以15台以上车。魔都出租车已经开始大量换全电车.

回复40#nick_ni

快充还真不少，等矩形方向盘的毛豆3就换吧

http://www.gov.cn/xinwen/2020-07/17/content_5527862.htm
新华社北京7月17日电（记者 刘羊旸）记者17日从国家能源局获悉，截至2020年6月底，全国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩为55.8万个，数量位居全球首位。

其实主要的问题的充电桩被油车占用

回复46#dhf3328573


这个商业电桩公司早想到了。你油车占位就是挡人财路。魔都遇到的几个方案。
1.商业电桩公司独立停车场，非电动车无法入场。
2.公共停车场停车位有地锁，APP扫码降锁。车走自动升锁。

老车主可以趁降价多买一辆摊低成本。 iOS fly ~

回复47#nick_ni


上海都见过几次了，并不是所有地锁是有效的