中央是弄了，但是现在全国推不走

本来按照计划今年必须全国实行，但是截至目前全国只有2个省份上报了方案（广东就是其一），其他省份压根没动静，听发改委内部的意思今年极有可能不了了之

车根本不是问题，最大的问题还是人怎么处理

另外就我这儿之前拿到的文件，这车改太尼玛搞笑了

简言之就是单位一把手还是可以保留配车，副职就取消

实行起来就会是卫计委主任有车，但是分管卫计委的副区长没车的滑稽场面

介尼玛不是瞎几吧扯淡么

呵呵，看李博士又怎么玩了

以上纯属八卦

各取所需，呵呵

广东那个照论坛上说的我看也操作不了多久

朝令夕改

区领导怎么可能没车

李博士的基层经验真是……
这篇09年的文章就讲了不少方法
http://news.xinhuanet.com/commen ... ontent_11597025.htm
话说09年到现在都快6年了

[本帖最后由 战神bati 于 2015-5-13 10:38 编辑]

我这区领导副职的话只是副厅，又是副职，按文件就没车啊

喜剧的是他分管的那些委办局的一把手（正处）都还可以有车

这搞毛

除了广东还有哪个省上报方案了？

别的不说，能不能先把公务接待费直接砍掉

不会啊，某帝都部委及下属事业单位。除了副部级一把手有车和司机外，其余车辆全部停驶待处理，其余司机全部转岗变办事员，部分路子宽的已经离职。

哪些实际情况差？求普及？北上广可不可以先跟国际优秀经验学习一下？

我只能说要面对现实……

国内真能禁掉公车 ，一年保守能省1万亿...

不过可能么？

租车呗，有多少商务用车公司都可以做到不露痕迹的为领导服务。

一把手下乡调研来回一两百公里没车怎么办？1000元车补根本不够吧

直接所有部门都没车不就好了,,,

形式从来都不是问题，关键是费用怎么走……

会议费、差旅费，这些科目都是可以拿服务费的发票抵账的。

难道这还用领导操心么……

不去不就行了，找一大帮群众演员的调研除了增加基层负担，有毛用？

有些还是要去的，比如税收等部门
现在抓税收很头疼的
其实现在有些单位的车已经管得很严了，比如海关，全部印上海关二字，没人想去开的
大头的还是以前积累下来的豪车和越野车，一部顶别人五部

不搞车改，我等屁民还是用不上车。司机发大财。
搞了，多少还能拿300块。司机惨了。

把车去掉了不等于把对车的需求去掉了，里面的经济账不是一时半会能算清的
裁下来的司机往哪安，用车的需求找哪里补，没个细则怎么弄
李博士大笔一挥文件发下去了，只怕是下面车照跑，舞照跳······

技工，不要再发企鹅蹬腿了！

好晕

车改的事情其实不是车，而是司机的问题。我情愿科员2000，处长3000，厅局级4000一个月甚至更高，让他们自己买车上下班，也不愿意养几个司机给领导开车，这样自己开车还可以减少应酬。现在车又不是什么大不了的事情，小地方几乎人手一辆了。
真的出去很远的地方调研，完全可以包租外面汽车公司的车搞定。

车从来都不是问题，问题是怎么处理人……

不少领导没有驾照。。。

来了

中国那么大，不是每个地方都和大城市一样有这些中介服务机构的

凭啥要给这些家伙配车？

我这边一把手司机一个月就拿2000不到
也许大城市的司机很金贵

车改触动利益太大，根本不可能照原计划实施，原本也就力争2015年完成，完成不了也没啥关系！

同样一个地级市，一个大国企一把手薪水是党政机关一把手的10倍以上，你配不配车肯定没人有看法

所以还是不要自以为是 以偏概全了
浙江杭州实行车补已经有三年以上了把？
温州地区车补也已经2年多了。
温州县区实行车补近2年，一切安好，哪有什么实行得了实行不了

说说车改吧，车改问题说简单就是一个工作交通问题，说复杂了就是一个利益问题，如同福利一样，只要牵涉到了利益就难了，利益并不是给的越多越好，也不是减的越低越好，而是一个平衡。
车改阻力大有很多原因，有的是拿的上台面的，有的是拿不上台面的，拿上台面的不一定合理，拿不上台面的也不一定就完全没道理。
先说说拿上台面的，1、经常外勤交通费不够用、紧急情况不能处理等等，事情确实存在，但放在全体公务员这个层面还是少数，用一些方式可以补救。说的再简单些，原来半天办的事情一天去做，也不会如何，大家一起适应新常态，真真极端的例子不能说没有，比例太低。2、人员分流。机关司机聘用的多，而且大多是劳务派遣，化解压力不大。有编制的司机比例不大，年纪普遍接近退休，少数年纪轻的也可以转移到其他工勤岗位，压力也不算太大。随着时间，编制司机也会逐步化解。
再说说拿不上台面的，就是利益，这个利益不是简单的有车用、有司机而产生的利益，而是公务员队伍的一种激励机制，说白了，你爬上去的好处。在我们这，普通的处长没有车，副局以上和权力部门的处长才有车，这就是副局长和处长的区别。副局长一年比处长多的合法收入是有限的，一万多吧，还有其他的权利，社会地位，交际圈等等，车在这个激励体系里占了极为重要的地位。在黑色
灰色、福利降低和取消的情况下，车的地位更加突出，车不仅是经济利益，更是一种身份和特权。
车改推进的地方，通过扩大不同级别间的车改收入达到利益平衡，目前推行的方案级别差不大，且远低于原有的车改收入，被抵制再正常不过。
再说些题外话，车改、福利改革都是对的，但原有的收入、利益又产生的原因，形成了平衡。打破这个体制后，更应该建立起一套公务员收入、晋升、福利体制，不过这又是难上加难。不扩大级别差，似乎干多干少一个样，上去了也没多少钱；扩大级别差更是骂声不断。让公务员收入在社会保持一个什么样的水平更是无解，算了，还是交个有智慧的下一代人吧。喝口水干活了

我记得中国没有杭州省和温州省啊

事务局成立一个租车公司行不行！？

这年头能用钱解决的事儿还叫问题！？

道听途说的就别扯淡了 车改方案我写了半年多了 体改司也去了几次了 工作一直在稳步推 本来要求是2月28日上报 结果杨晶一直没时间签发通知 通知印下来到了4月 要求4月30日前各省报方案 提前批了两个成熟的省 一个是广东一个是陕西 也都发给各省当模版参考了 各省方案是逐个审批 就国家车改办那几个人 10月前能批完就算快的了

这些都不是问题，关键是看中央有多大的决心，驾驶员的事再难办能有当年国企下岗的难办？正职保留一个车只是坊间流传的办法之一，再说了没有“专车”还有“相对固定用车”嘛。

你和你的id真是相得益彰，杭州温州自行实施的车改，全部不符合中央规定，领导干部补贴数额超过中央标准数倍，根本不是本轮车改的内容

你们那哪些领导可以保留？

我两年前因公去过一次哈尔滨，接待我们的是开发区管委会的领导，他们当时的车改补贴金额也是目前中央要求的数倍以上，一个财政如此困难的省份怎么好意思这么改的，中央又是怎么允许其通过的，作为体制外的人士，我是想不通。