这样说合资车都是一样的。。本身从采购开始的标准就不一样。。广汽已经有不少车型出口了。。质量当然也和本土卖的不一样

别克普遍车皮比较硬。。虽然说碰撞姿势也是很重要的。。

我国木有公布车祸中对应车型的死亡率。。所以高速不知道。。

而且iihs的测试我觉得不全面，但有个问题，你觉得是 硬不硬 对车辆安全的评价或NCAP这种单项低速碰撞以及iihs对车辆安全性的评价，你觉得哪个更靠谱呢

这方面没绝对··不过确实有点硬···主要看角度方向速度 很多因素

别克的口碑一直都是油喝得有点多

试试呗

其实大部分严重的车祸都是集卡车造成的，因为80码的速度加上20吨30吨的重量的撞击力已经相当于小轿车160码以上的撞击力度了，你不去撞别人，但是别人可能会来撞你啊，所以还是钢板硬点的好

我开皮卡倒车撞过别人的别克 对方保险杠撞掉了

看撞什么....

米国的别克就和中国的一样? 米国的神车就和中国的一样?

我也是老款的君威，撞过A4L，30左右的速度，我就中网裂了，保险杠有点掉漆，他的后保里面全碎了，后保也掉了。。。
还有次也是30~40的速度，追尾的是E200，我没有掉漆。。。他后面瘪了。。。
现在基本是全胜的状态。。。在市区开的话还是厚点有好处。。。都是低速。。。瘪进去肯定不好看。。。

低速没事只能说明车子的防撞梁和保险杆靠的比较近，有刚性支撑所以那个塑料壳才没事

跟小日本比，是的

我家老凯越，除了我妈撞了次隔离带。其他没输过

老别克不是大事故基本都是掉漆

新车不知道，朋友家十几年的老别克各种硬。。。

买台拖头更耐碰！

别克还可以

这个吗~~~
在其他条件一样的情况下
越新的车，越安全~~~越新的车，结构越合理，老别克皮硬，但结构不合理，可能在强度到一定级别的时候，先车厢崩溃
越重的车，越安全~~~车越重，动量越大，两个车相撞的时候，绝对是动量大的完胜动量小的
越大的车，越安全~~~这个么生存空间大，缓冲大

车身刚性在于车架结构已经车架的材质···外板还真的没多大用

动力系统或者配置上有差··车体结构不会差··要知道车体结构设计是最烦的，没那么多钱为中国重新设计一套

新君威有辆
变速箱 蠢得一B
每次开都是手动模式
不过,皮到时很硬.

钢材就不是完全一样的钢材好不好，你看福特这次的断轴，国产羊角和进口羊角受力差一倍

是硬 就是费油..... 个人感受

自己的别克新君威，被雅阁8市内追尾，我换了后杠，它大修。自己追过爱丽舍，他修，我没事。
在市内感觉还是比较扎实。

帮顶

请拿出国内9雅钢材实际数据

层主分析的透彻

你不看新闻的吗？百度搜索 福特 羊角

哈哈，结实的代价等同于油老虎~尼玛太耗油了~

看加过福特全顺和君威撞的，碾压

一般 皮卡的后杠是铁滴！

就问你九代雅阁国产的钢材具体数据，扯啥长福啊，长福各种生锈各种断，有啥代表性