ASML是从飞利浦独立出来的，总部荷兰
Intel用尼康光刻机也有一段时间了
http://www.enet.com.cn/article/2010/0331/A20100331633165.shtml
近日，从国外网站上传来消息，根据Arete Research公司传闻，尼康与英特尔公司达成协议，将会一举进军22nm芯片切割制程领域，为下一代CPU的研发提供先进的光刻机产品。
众所周知，英特尔2010年全新的酷睿处理器均采用了32nm工艺制程，而本次进军的22nm制程肯定是规格更高的，英特尔方面会向尼康购置大约25 台S620D光刻机，其单价可能会达到3000万美元左右，折合人民币达到了2.04亿元左右。据悉，Intel的22nm工艺将有45个光刻层，其中 55%需要进行沉浸式光刻，而本次采购的设备将会派上用场。

骂街没用！骂街也掩盖不了你滴智商！

彪马还从AD里出来的！你又不知道了吧！别整返祖归宗的事儿！

抱歉！我用过的欧洲货跟日本进口的那是没的的！标准上了好几个档次！也有可能用到了被H版黑掉的传统欧洲手工作坊的东西！洋大人不善，但却经常欠债！

算了吧~我看到的都是清一色现代挖掘机！不知道是不是棒子货便宜或者根本是山寨的呢？利勃海尔就别提了！跟日系白电没的比！也就德国佬自己在用！它应该庆幸它的徒孙海尔没把它的名声搞臭！

[本帖最后由 stevetin 于 2012-1-28 13:54 编辑]

就中低端轿车来说，越便宜的材料越好！暴利都集中在这块！开发商恨不得拿纸来糊个壳子！但顶级的高档车可马虎不得！做差了砸自己牌子！别人可不像山寨帝国天朝一样，做烂了就转手一卖两袖清风啥事儿没发生过一样！别人可都是百年老厂，万年作坊，你不要面子别人还要脸皮呢！

那A8R8用全铝车身是怎么回事？
你看见有哪个车型不是新款比老款轻的？

你还是没搞清楚。车身覆盖件可以为了性能和节能的目的一直塑料化轻量化，是因为这跟安全性基本没什么关系。
至于车架的结实程度也不是光称钢材重量或者标号就能比较出来的，涉及到结构这里面因素就太复杂了。最可靠的还是看IIHS NCAP这种评分。
即使你不信评分依旧觉得车重至上，你也应该看到同样是豪华车，LS车重比S还要重。
SLS AMG级别比G37高了3，4级却跟G37差不多重，是不是奔驰偷工减料了？

任何都是相对论而已！并不是一味的重更不是一味的轻！不用请教我！老百姓别瞎琢磨！

[本帖最后由 stevetin 于 2012-1-28 15:30 编辑]

那你观点到底是什么呢？你拿什么来证明德美车品质高于日车呢？

我靠！大哥！您引用错对象了吧！我说呢！我的主张是日系德系都有好车啊！你要辩论的对象不是我啊~~

这神马跟神马啊……

碳合金是什么？传统金属是指什么？
强韧性是什么指标？是拉伸强度？屈服极限？邵氏硬度还是洛氏硬度？……
这做研发和技术的就不是老百姓了？……这但凡是个工程师就能造火箭么……