本市特地开了一路公交，难得，家门口有一站，从上公交到高铁站，要近1个小时

上高铁后，到南京南，也就20分钟

从南京南站去市内（迈皋桥）花的时间42min

你妈比，等于在高铁上才20分钟，在路上要花2个小时

这设计规划的人，吃屎长大的吗？

欢迎你到北京来体验一下换乘站

避开市内的高地价啊，楼主你naive了

这高铁节省的时间，麻痹全花在公交上了

那你以为他们是吃什么长大的？

初衷是拉动周边发展

迈高桥42分钟能到绝笔人品爆发

啥时候成市内了 。。。

LZ没体验过上海虹桥机场转浦东机场的航班吧

北京南站还好吧，在市中心了，4号线很方便了。

sb本来就是人口密度越大的地方通行速度越慢，再设计也没用
这NM都能扯到设计上去，脑壳被门夹了吧？
你TM想把火车站汽车站飞机场搬到市中心啊？？还是你家门口？？

[本帖最后由 法师的一分 于 2011-7-15 21:40 编辑]

帝都人不知道还存在个东站么。。。

那要修这种站有什么用

好好的原来的火车站不用，要修新的，专门通高铁

为了通高铁，取消动车，取消快车

这是方便群众，还是折磨群众？！

其实北京市中心有个地方挺适合建飞机场或者火车站的，现在是坟场。

上海不也是，虹桥火车站你妈逼就在虹桥机场边上……

汽车站也搬的南京南站，麻烦的一米…本来周末回家只要50分钟路程，这下要花一个半小时…

你愿意铁路修在你家门？

火车站有些是不是地方上给地 很多地方就是看看想发展哪儿块荒地了 就丢给铁道部当车站了 我猜的

为了拉升附近地价。。。

就是为了卖地 然后政府又能炒地皮 赚得彭满钵满

公共交通和传播学很类似，都有一个 last mile的问题。最后的那个mile是耗费最大的。所以一般来说节点只会设置在性价比比较适中的地方。真正给力的城际高速设计应当是和当地的地铁尾端和公交换乘站尾端紧密结合。高铁无疑是被黑了不少钱了。

这个。。。lz~
南京很小，迈皋桥绝壁不能算市内~~~
以前我小时候，火车站出去就不算市区了，主要是以前有几家电子厂和化工厂在那边，人气不错发展起来了，现在其实说难听点也就一城乡结合部~~~

高铁站进市中心？那得征多少地。征地成本多几倍不说，施工因为征地扯皮大幅拖延不说，得逼出多少钉子户的惨案哪。为了避免扰民，高铁进入人口密集的市区，必然要降速。北京上海南京这种必停的地方还好说，如果大量直达车每通过沿途中小城市的市区就要降速，那还怎么开啊。300公里时速的轨道对直顺度也有要求，任何弯道的曲线半径必须大于7500米，不能随便绕来绕去。

业内出现了,不过这高铁事故频发,明显有腐败问题