刚开始的时候没什么图片，新闻都是文字报道；
如果是座椅挤压那么问题就复杂了；
刚刚看了图片，车身压缩的程度感觉不严重（压缩了一米多吧？看照片完全想不到死36个）；
车看不出是什么公司生产的，这个事故的初步报告应该这两天就会出..
到时候就大概看出问题了

每次都自觉系安全带

这个高管来说的话，不太公平， 毕竟来来去去这么多人，总有乱开的，疲劳驾驶什么的。

这个椅子好像都挤一块了。。

道路设计问题 三车道突然两车道

但是这是事实。

上车不系开不好车的漂过

我自己开车两个钟头就困得睁不开眼了，真佩服职业司机一天十几个钟头
这种活还是早点引入AI为好

胡说八道

安全带肯定有的吧，不过经常上高速很多人不系。。

少打了个长字。

很明显，车辆直接撞到隧道口，速度瞬间变成0

据说座椅都撞飞了，所以已经没区别了

50多米，你这层高有问题

一看就是没坐过长途大巴的人，很多人不系的

一码归一码，疲劳驾驶没得辩，但是这种设计和施工能通过验收怕不是有些官人不怕烂屁眼

道路设计、施工、规划都存在有明显错误

肯定是的了，就算我们自己常常说做什么车哪个位置都要系安全带，但是当我们自己坐客车时，心里想不会出事的，基本都不系安全带，都是这样的，难道不是吗

我这的大客都有安全带，出车前也会播放系安全带的教育提示，不过，你懂得

这种口子太容易出问题了，验收通过的人应该抓起来

客车上的安全带 在这种撞击下没什么保护作用的。

我记得外国众筹kickstarter有一款产品，类似耳机一样的东西，戴上后司机一开始打瞌睡就会开始提醒，如果头部垂下就会开始鸣叫，而且会越来越大声。

看是不是事故多发，一般事故多发都是道路设计有问题

……呃，再怎么样也不会瞬间变0的，当然这个时间在分母上，所以0.1秒内停止所造成的冲量比1秒停止要大10倍

此外这只是车辆本身的停止时间，乘客在车上会撞到海绵座椅等缓冲物，这种也会延长乘客从运动到完全静止的时间。多0.1秒分母大一点，生存的机会就多一些。

要不跳楼救援楼下放个海绵/充气垫子呢？虽然说着地时候的动量总是那么多，但是只要能尽可能延长这个减速的过程，人体各器官所承受的冲量就不会过载，就多一分存活的可能

是的呀，我司十分注重安全。
客车，没有安全带的是不会租的；上车，必须系安全带，不系的，辞退。

我们这里大巴车都要求系安全带的，并且有人检查，还会播放监控拍下的车祸视频，让人知道安全的重要性。就我偶尔坐大巴看只有少数人会解开，不排除其他车次解开的人会多。

我来帮帮你，首先大客gps电子限速，最高100，其次京昆西汉段尤其是秦岭隧道群这部分限速是60。

这条高速有问题的多了去了，你见过高速有水泥减速带的吗？

其实码头司机常年疲劳驾驶的，2天时间一个来回路程在那。不疲劳驾驶根本跑不完。

三车道瞬间变两车道，设计也非常有问题。

司机的问题可能只是个人问题，但路的问题，可就是施工方，监管方，验收方等一系列人跟部门的事情了

因此必须严追道路的问题...如果能追究得下去的话

喷了，都不用改设计，放个两三百米的水泥隔离墩逐渐收窄就能解决的事，非得直接来堵强。。。。。

那应该是应急车道。

这个驾驶员估计最先没命的

我之前上大学坐大巴，几乎没人带安全带，而且安全带也经常塞在缝隙那里拉不出来，就算拉出来，带上也是很松垮。。。

怎么又是神奇的36，，这个数字…………

超过会咋样？