为了忘却的记忆。

不管你信不信，我反正是信了

谁知道当时死亡人数的确切数字？ 否则30多个是不可能

现在看来，这高铁还真是安全啊

高铁好歹挺过来了，没被一帮瞎bb的公知识事，不过再也没有高速建设期了

那一埋都没人记得了。

当天出事，隔天就埋了，这处理手法可以载入史册

默哀
高铁建设遭受很大阻力，也很可惜

不然呢？
堆在那里生锈？

这三年来充分证明，果然高铁是交通工具里最安全的。。。

今年民航客机已经掉了3架了
每次坐高铁，我都默默感谢刘志军

安全、快、灵活、舒适、便宜

除了高铁/动车没别的选择了。

这个必须黑，太狠了，要被唾骂千年。

埋车这一手，到底是个什么情况啊，有业内说说么
当年谣言太多了，现在也没人再提，以后地摊文学反而要成为正史了吧

阻力是钱

埋车tgbxs

现场处理失误被抓到小辫。估计现场救援根本就没保护证据这个概念.....

修好的路段降速很省钱？

当年确切的死亡人数是30？
我怎么总觉得不可信？

至今铁路内部依然如旧，至今想起来埋车太操蛋了

三年了，该把速度提回去了吧。

掉到桥下的车子不知道是怎么能影响的。

盛返祖必须去死

艹

果然就你这种人喜欢医院门口堵尸体啊。
高铁证据看的是行车记录，中控调度，还有沿途的传感器数据，和车厢有半毛关系吗？
何况就地掩埋就能毁掉证据这么简单的话，那救援时早就毁的差不多了。
退一万步讲，真有证据，那又不是不能再挖出来，又不是烧掉。
不然你给个方案出来？

那些车厢拖回去也没用，还占地方，不埋还能如何

....求别误伤...233

我操，埋车太TM正确了。
还有，你们说那个MH370还搜个屁。反正不在天上了，也不影响航空飞行。再把钱往那些个家属怀里一塞，这事不就完了嘛！有几个还闹事的，那就是给脸不要脸的货了。MH17也是。荷兰国王也是个爱做戏的人，昨天非得亲自迎接死难者遗体回国。人都死了，就地一烧，一家一瓶骨灰，多省事。飞机反正碎了，当地人想埋就埋，想当废铁卖就卖。只要最后乌俄两国把钱都赔上不就行了。这些个外国人个个都不会做事，SB！

赶紧把速度在提回来吧，降速太傻逼了

不管你们信不信，反正我是信了

盛高祖必须死
降速不可怕
可怕的是降标的那些铁路几十年内都收影响

惊现洗地党，太恶心了

把洗地党全家也埋了。

那次高铁事故有任何失踪人口吗？
那次高铁事故有任何黑匣子没找到吗？
就这种什么都不懂的喜欢咋咋呼呼。

喷了，感情温州动车的遇难遗体还得先打包运到首都国际机场让hjt瞻仰一下否则比不上荷兰国王是吧？

下面是经过调查后 所得出的结果和 建议 以及一系列的改进措施 请问温州动车事件后 政府做了哪些调查 提出了哪些措施 发生事故是既成事实 没有办法 但这种不看原因 不想措施 不预防后患的做法才是最可怕的
第五部分 建 议第五部分是航空铁道事故调查委员会向国土交通大臣提出的建议，包括改良事故的把握及活用方法、限制列车无线电通信等，并且指出铁路事业部门应该对其他的事故等作以必要分析，形成共享机制。【我来说两句】

根据本次事故的调查结果，航空铁道事故调查委员会向国土交通大臣提出以下建议。
（1） 改良事故的把握及活用方法为使铁道事业部门准确把握事故，加上本委员会曾于2005年9月6日关于 “装备并活用记录列车运行状况的设备”的建议，还应推行非惩罚性的报告制度等，奖励乘务员积极地报告。
另外，虽然本委员会对列车事故进行了调查并发表报告书，铁路事业部门应该对其他的事故等作以必要的分析，并形成可使铁路事业部门间共享其成果的机制。
同时，运输事业部门还应调查、研究以下方法，即不仅基于乘务员、列车等，在包括运行指令、基础设施在内的统一管理的铁道事业特性的基础上，将广义上的事故信息进行综合分析并活用的方法。
（2）限制列车无线电通信行驶中列车的驾驶员间的通信，仅限于要将列车紧急停车等安全上必要性较高的情况。
另外，应禁止行驶中列车的驾驶员记录列车无线电的通信内容。
另外，还应讨论以下方法，即在列车运行较多、需要确认信号等驾驶员负担较大的线路区间，运行调度员利用设备掌握精确的列车运行时间等情况，以减少与行驶中列车的驾驶员通信的必要，以及用文字形式发送运行通知，可使驾驶员在停车时看到等。同时，还应研究尽可能多和乘务员联络，降低与驾驶员通信的必要性的方法。
（3）让制造商负责人彻底了解相关法令由于对于铁道事业部门，车辆机器、信号机器等安全意义重大的机器倾向于黑匣子化，为了让制造商充分重视质量管理，应考虑措施以使安全意义重要的机器的制造商，直至其直接负责人都彻底了解相关法令。
另外，由于铁路列车及设施有向外部承包的倾向，对于承包者同样也要将相关法令彻底传达给直接负责人。



第六部分 意 见第六部分是对事故公司的建议和意见，包括改善驾驶技术的教育、改良刹车设备、将人身安全置于最优先的运行管理、标识的改良等，并且特别提出，发生列车脱轨事故时，迅速将事故现场附近停电等，应实行人身安全第一的运行管理原则。【我来说两句】

6.1 该公司应研究的措施该公司应研究以下方面的措施：（1）改善驾驶技术的教育
关于驾驶技术的教育，例如，①分析事故相关信息得出应如何分配注意力，教育应以此为基础②恰当使用易于理解、具象化的资料及模拟驾驶③应加强让其充分了解超速驾驶危险性等实践性教育。
另外，关于部分驾驶员较为惧怕的反省教育，应增加这样实践性驾驶技术教育的内容，不能偏重于精神方面的教育，而应使其成为达到与“再教育”目的相符的有效防止事故再发生的教育。
（2）改良刹车设备
驾驶员不用注意是否有回生刹车在起作用，只要刹车手柄的位置相同，无论回生刹车是否有动作，应尽量使其得到相同的减速度。
另外，为防止由ATS触发本无必要的刹车，实际刹车减速度在安全必要要求基础上不应过多地大于设定的基准值。
9/11经历的影响远比身上的伤疤要深十年后，47岁的迪夫朗西斯科定居在加拿大多伦多。9/11的回忆几乎渗透到日常生活的点点滴滴。
由于刹车手柄在常用刹车8档位置和紧急位置之间时，刹车无动作，应研究相关对策。
由于驾驶员可能要驾驶多种车型的列车，应尽量减少因列车型号不同刹车性能上的区别以减轻驾驶员负担，使其能将注意力集中在确认前方行车安全等方面。
（3）将人身安全置于最优先的运行管理
发生列车脱轨事故时，迅速将事故现场附近停电等，应制定在列车发生脱轨事故时最安全的应对方法的指南手册等，应实行人身安全第一的运行管理原则。
（4）标识的改良
应改良、充实弯道标识等标识，使其能被确切、容易地辨识。
6.2 研究在事故发生时如何提升列车的安全性关于降低事故发生时的损失，2002年2月22日发生在鹿儿岛县的九州旅客铁道株式会社的列车撞击事故，关于提升列车撞击时的安全性，当时曾建议其强化配合。（2002年4月26日），通过此次事故，应进一步加强包括改善车体构造以确保车厢内空间在内的提升列车安全性能的对策研究
另外，关于车厢内设备，从为降低事故发生时损害程度的观点出发，应研究如何改进抓手的形状及配置等。

洗地狗忘了，动车出事之前，你们刘爸爸的铁道部在新闻联播是怎么吹的信号系统如何如何牛逼的，你们趴在地上感受一下。

果然是外行冒充内行，
引用的东西就是抽自己脸，你看过这报告了没？

本帖最后由 lichk 于 2014-7-24 13:38 通过手机版编辑

38L 39L抽的你脸啪啪作响.
请回来反抽.
抽不回来你洗地狗的名号就要坐实了.

这报告怎么得出的 调查人员做办公室里脑补出来的 ？

中国就不缺你这种外行瞎指挥

内行请讲解下为何这报告不能为以后制造更安全车厢提供帮助.为什么这么重要的报告要销毁不留底?
请不要兜弯子,请正面回答.

我是外行.但我知道沃尔沃汽车一度安全系数全球最好是怎么得来的.
人家一有车祸第一时间赶赴现场勘查,把数据留底.有的时候厂家的人比救护车到的都早.
为什么?把现场信息全部留底. 一但大数据有了,改进设计,让自己的车体更加安全.
为毛温州动车的车厢损毁状况就是不重要的?你确定以后的研究不能依靠这些数据设计出什么新发明吗?
你是业内,先把我这外行的疑虑给解释下.
要不然你就是洗地狗.

谣言传了100次就是真相了，实际上根本就没有埋，挖了个浅坑，把残骸堆里面而已。当然，那个傻逼发言人自己脑补出来的“盖上土”也功不可没。

喷了，果然偷换概念是洗地狗的绝招啊。
讨论的是调查事故原因，到你这洗地狗嘴里就成设计更安全的车厢。
你这“内行”倒说说更安全的车厢如何防止火车相撞？？

本帖最后由 lichk 于 2014-7-24 16:39 通过手机版编辑

汽车的数据当然集中在车子本体里，不到车子上采集到哪里？
而火车车厢是分挂的，行驶的大部分数据也是在线的。车厢是在轨道上被动跟着火车头走的。
用屁股想都知道，火车相撞是通讯和调度的问题，你盯着车厢？？
这里就看你这洗地狗外行在那里来回反复自抽自己的表演。