前一阵子去过商丘，现在和谐号的速度还是比较慢，高速段能达到400km时速就好了。

但已经比我小时候坐的火车强多了，上海到商丘才5个小时。

高铁能到的地方也就比机场多一点点罢了

至少多一倍。

少一倍还差不多, 高铁可去不了拉萨

恩，然后呢

问题是价格和坐飞机也差不多。。。

等全部换好了又得新一轮升级翻新了。

对于春运坐火车的人来说，动车组票价太高

高铁因为其高速, 站设置不可能过多

事实上铁路仅六次原线提速造成的小站功能被弱化以至取消就引起很多人注意了, 而且价格也是个很大的问题

火车运量大。

火车站一般在市区，飞机场都在郊区。

动车组票价高啊~

火车站你看起来都在市区往往是因为市区已经发展起来了而火车站又没搬走, 事实上大部分火车站在刚刚建造的时候都是位于很偏僻的郊区

比如广州新火车站, 距离广州市区好几十公里了, 和新机场差不多远

日本的东海道新干线（东京-大阪-博多）每天早6点到晚10点，最多每小时15趟。这样赶上黄金周，年末都可能订不到票。
春运那种客流量，只能缓解，彻底解决太难了。

高铁比飞机方便太多了。飞机机场出发地和目的地两边都在郊区不说，还要提前一小时到机场过安检办手续，天气影响大，准时到要靠运气...

高铁好啊，不像登机那么麻烦……

还是搞多种方式的运输吧。海陆空全方位的。

哪跟哪啊这是，春运问题又不是火车速度慢造成的

武广客运专线已经开始铺设轨道了, 期待着以后4小时到武汉啊


不过新武汉站居然放到武钢那边 , 那叫一个远.....

比如从上海到商丘怎么坐飞机？

非也，比如郑州到上海段的高铁12小时可以跑个来回，这要比普快运载效率高一倍。

我没说飞机可以比高铁更好地解决春运问题

我的意思是高铁起到的是飞机的作用, 他实际上解决的不是现有铁路运力问题

同样的轨道线路，提升运力无非就是提速或加大车头功率。

客运显然提速比较靠谱。

废话。
只不过运载效率依然不是造成春运问题的根本

我就举个例子, 今年春节的时候我要从郑州出发往武汉

硬座连续几天都没有任何票剩下, 但和谐号动车组可以随便买到当天的车票

硬座是36元, 动车组是170元

随便想都知道, 两种列车的受众根本就没有交界

高铁的运力提升可是数量级的变化啊。现在每天北京到上海只有10班车，京沪高铁的规格是列车最小间隔3分钟。这样一小时内就10班车以上。跟现在相差十几倍啊。

解决不了。普通的客车，春运的时候可以超员百分之几百，车厢里的人脚不落地都可以被夹在空中了，压得车体的减压防震的弹簧都快压实了，还能坚持着跑，高铁能这么跑吗？

当然，数学上是对的，是个人都会算。
只是现实生活往往跟数学不一样罢了。

造成春运问题或者别的很多问题的根本只有俩字：体制。
我很惊讶居然还有人不知道……

lss貌似铁路业内？

请你说说什么体制问题？

表和我说是户籍制度闹的。。。

动车组的价格实在是太贵了，这个还是目前260公里每小时的动车组，等上了400的，不知道要多少钱。。。。
对于坐火车的大部分人来说，都会觉得贵。。看看动车组的上座率你就知道了。。
举个例子来说，目前北京-上海的动车组，价格要400元，朝发夕至，需要保持坐着的状态整整10个小时。。而普通特快的卧铺，只要300元，睡一晚上觉，13个小时就到北京了。。。
目前我觉得动车组的问题是，短距离和特快的时间差不多，价格贵1倍多，比如北京-保定，动车1小时，特快1小时20分钟，价格分别是45元和20元。而长距离不如坐卧铺舒服。。

个人感觉, 动车组主要解决的是1000公里以下的快速运输需求, 1000公里以上的, 飞机和火车卧铺会更有竞争力


当然, 还有比软卧还贵的硬卧动车组.......真奢侈

放心吧，我是懒得说的。
你这标题改为“＋＋＋＋＋＋＋全部换成高铁应该可以将运力提升好几倍吧”比较好。

你真聪明。。。:D

按京津城际特快的价格算，大概票价500到600，5个小时到。

.............................................


＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋没有户籍制度的话上海房价什么时候突破十万?

刚刚查了一下资料，京沪高铁的价格定在全程800元左右，这个价格比一般情况下的机票还要贵。不知道大家经常坐火车么，目前坐火车的人群中，我觉得大部分接受不了这个价格。。

目前到北京的话就不坐动车了，不赶时间就软卧夜班车过去，赶时间就飞机。

但如果有400km时速的话，坐4个小时也就坐了。

恩，我在铁路工作！

这个到不用慌，因为真破十万说不定很多上海人卖了房子去西部混了

上海的房价有受户籍制度影响吗？

浙江人还不是一样来炒，人家根本不住在这里的，不过是盘生意罢了。

不知道最终价格是怎么算，目前的这种260公里最高时速，10个小时到的价格是409元。等定价下来再看吧。。

做过京津城际特快，115公里，我买的票要65元。

上海的房价当然没有受到户籍制度的大影响, 因为上海户籍制度刚刚才松动了那么一点点

主要还是因为经济发展不平衡造成的，十多亿人的国家，大量的劳动力要流动，你换谁来也解决不了，但是经济永远都平衡不了，你四川再过 一百年经济也比不了上海，哪怕遇到像抗日战争那样的，把上海炸得稀啪烂，大量企业都迁移到四川，也只能给你很短暂的优势而已，只要局势一稳定下来，上海要不了几年还是远远超过四川，以及中西部的所有省份！高铁太贵，民工坐不起或者舍不得坐，还是去挤普通客车，到时候普通客车爆满，高铁坐不满，反而浪费了运输资源！要是大量的民工都坐得起和舍得坐和飞机票差不多价钱的高铁的时候，那就不是社会主义初级阶段了！

同意LS, 动车组解决的不是大多数人的春运问题啊...

http://news.xinhuanet.com/fortune/2008-04/18/content_8001594.htm
这里也说票价大概600到800。

京津城际特快票价是58和65两种。京沪1318km，大概是京津的11倍。而且国际惯例，铁路票价“距离递减制”，所以票价为京津城际的10倍到11倍比较合理。800就显得贵了。

想了想，我确实主观了。

115公里的行程花65元短时间内解决，有的人觉得很划算，也有人嫌贵。

在我国显然是嫌贵的人多。

高铁也不是专为解决春运修的。高铁对沿线城市的经济发展效果极大。当初日本修新干线的时候，很多地方政府认为扰民，拒绝新干线过境设站，最后修好之后全S B了。

[本帖最后由 cold 于 2009-3-26 17:06 编辑]

日本新干线做货运么?

我一直觉得很奇怪的一点是, 为什么不叫武广高铁/京沪高铁, 而叫了武广客运专线/京沪客运专线, 难道真的只做客运?

新干线只运人不运货。
日本运货的物流，基本都是大货车走高速公路。