我因为有私家车，所以打的的次数不是很多。但就我打的的几次经历，我来说说看，是不是打车软件弄坏的。

有一次从国外回来，做机场四线，到五角场。以前都是随意就可以伸手拦到一辆出租的。但那天晚上，9点多的样子，竟然都不停。绿色的灯以前意味着你可以拦到，但现在是意味着司机可能摆摆手，有的甚至直接加油门从你身边开过。好，我也是紧跟潮流人，我掏出滴滴打车，果然，3分钟左右，被抢单了。可是一看，竟然不是顺着我这个方向的车子抢到的，而是距离比较远的车子。然后电话来了，我和他说了我在什么路，要去哪里。结果他说，他要调个头才能过来。反正前前后后，我从被抢单到上车，足足有15分钟。而这15分钟里，恰好有几辆空车经过，看着我提着行李箱，有的甚至摇下车窗，问我要不要出租。可是我已经叫到了，就只能等。。。

还有一次，在天山路娄山关路，打车，硬是打了半小时才打到。而打到的车，还是所谓的高峰车。
一上车，我和司机一聊，司机也抱怨，说这打车软件有毛病的。其实，真的老司机无需打车软件，完全不愁没生意。

好了 说到这里，我想说两点。
1.是国家政策不好，和几位司机聊下来，出租车行业不享受国家的补贴，这点和公交司机不同。我的看法是，出租现在成为了大众需求的必不可少的一部分。已经不是20年前，高高在上的感觉了。所以，我认为慢慢的吸纳成为公共事业，享受国家公共交通津贴，也是应该的。

2. 关于打车软件。的确，在国外，出租车需要预定的。cab什么的你根本不可能在路上拦得到。但大家，这里是上海，中国。第一，私家车普及率没国外高，第二，停车场建设的没国外合理，所以我觉得国外的那一套，根本就不可能也不应该作为国内管理的模版。出租，绿灯的，伸手就停。这是应该成为一个标准。不然，这个真的是乱套了。

说的有理有据~~~

给打车软件洗地的我也是醉了，别的地方不说，上海这边，以前除了必然的高峰期和下雨天，平常时候哪里见过绿灯开着连过8辆车不停的？我前面说了，开过的绿灯车你往车里看一眼，司机全部戴耳机，方向盘旁边挂两个手机，你不要跟我说他在打电话没看到我招手，这不是打车软件的问题是什么问题？就不说长远的10年前了，打车软件出来之前，什么时候会碰到这种鬼情况。。。。

出租车的话，搭车软件出来以前，魔都的还算不错的，至少路边扬招，基本都会停，挑客现象基本只有AXBX这类，还有火车站飞机场等大活的，但是现在打车软件出来后，连大众强生这些都开始挑客，直接的现象就是明明空车，就是不停，车上2个手机是最少的装备了，有次双休晚上非高峰时间，七八辆空车都是不停，我只能多走两条马路到附近的居民区打车

最近几年服务越来越烂是因为很多老司机都不做了，和软件没有屁关系，这么说你们懂么。

喷了，2，3年前，我曾经拦到过一个刚刚做出租的司机，小年轻，开第一天，从凉城到周家嘴路都不知道怎么走，要我指路。

这个和老司机不老司机没什么关系。就算更新换代，能有大批绿灯不停的出租车？！

反正我觉得没多大影响，有补贴了就叫车，没补贴了就扬招。基本都停

这是你们魔都，帝都黑车只会比的士贵，爱上上不爱上滚

你说有uber 滴滴之类把路搞堵了也就算了。
说打车更难了实在是

我去哪都自己开车，两辆车也不怕限行，喝了酒找代驾，来回机场都找哥们接送，不打车，不受打车那份气

现在都是河南帮了，这几年应该就碰到过不到10个厦门本地或者漳州的

现在路边扬招就像撞大运，上次手机忘带，在桂林路地铁站门口等了45分钟，过去十几辆车，要么就是别人打车软件招的，要么就是开着绿灯不停，真是日了狗了，现在是不是不带手机和不会用打车软件就该死啊？家里老人家们怎么办啊？

同意，打车软件最大问题是令到交通拥挤情况严重加剧，广州现在随处可见非广州牌的车在跑，而且平常放停车场的本地私家车因为赚外快也出来接单了，以前平常只有星期1上班，星期5下班才塞车的路，现在1-5都塞了。希望以后补贴取消之后营运车数可以降下来

魔都司机的问题主要是累但是工资却不高，导致越来越少的上海本地人愿意干这行，再加上出租车每年司机数量的自然增长要求，以前还能靠崇明师傅顶上，现在越来越只能靠外地司机补充了，这直接导致了服务水平急剧下滑

如果滴滴，块的这种打车软件和Uber一样不显示目的地，只推送最近距离的乘客优化司机的接单率，应该就会好很多，显示目的地是人都会挑单。

为啥不高，你取消份子钱试试……

我打车从来都是先上车后报目的地，不理解为什么有人先问去不去再上车。

开车多年不打车，最近试了下手机打车，真心方便。不过当时带的是候机支付宝难用的一比

门锁住你咋办

压根没找到矛盾的根源
司机为啥挑活？因为收入压力大吧
为啥收入压力大？99%是份子钱闹的吧？
为啥服务变差了？因为外地司机多了。本地的为啥不做了？还是因为收入吧？
矛盾的根源在于份子钱，而不是打车软件。

你觉得打车软件去掉对出租车的支持，上海的出租车服务质量就能提高了？

为啥大家更喜欢用专车软件，而不是扬招？甚至我宁可花更多的钱用专车，都不坐出租？
专车我能坐凯美瑞、A4、320，司机态度也可以，也原地等。我为啥要去出租车那边坐破捷达，还要听司机抱怨？

我觉得打车软件确实在破坏出租车行业的平衡，至少在上海我的感觉是这样，对不会使用打车软件的父母出行影响很大，对喜欢规范服务的人也不是一件好事。但是既然这是趋势不破不立，我们就看看接下来会演变成怎样吧，到底是政府介入，还是在某些企业垄断后慢慢规范。

这车子直接呼啸额而过。。怎么上车。。

以前魔都下雨天拒载也很厉害的阿 一样操蛋

以前小区门口早上天天5，6辆车等着接客 有了打车软件后一部都没了 早上想叫个车都难

那你说说，为啥打车软件出来前，我没碰到过连过8辆空车不停的~~~~不单我碰到这种情况，我身边朋友也很多碰到这种情况，包括帖子里回复的人。

说了半天都上海233，其他地方出租一坨屎，没有uber光受气玩了，到底谁损害了谁

司机挑活，不是因为收入压力大，而是逐利的本性。
事实上有一批私有出租车不用交租的，挑得还更厉害。上海有一部分，天津绝大部分。
制约挑活，需要制度约束和监管。
但是目前这打车软件的普及下，司机的受约束程度大幅变弱，很容易规避监管，任由逐利的本性发挥。

首先我想说下，06~07年，我在上海工作，下雨的时候一样各种空车不停的。但这是我的个体体验而已。

你是一个个体
这论坛上的所有人都是个体
拿个体的体验来形成结论毫无意义。

为什么要有大数据？就是因为只有大数据才能客观的反馈状况。
实际上目前来看，结果就是，大多数人用自己的实际行动，选择了支持各种专车软件。
如果不是这样，那么，这些软件早就自行消亡了。

顺路说下，打车软件和专车软件是两码事。
专车软件非但不会让你打车变难，反而会增加出租车的空车率。因为专车预约的都是私家车。
而打车软件，早在这些APP诞生前，各种出租车公司已经有电招和预约了。只不过一方面要加价，另一方面也不够方便，所以没推起来而已。打车软件，只是提供一个更加便捷的渠道，让大众的需求集中爆发了而已。

提醒一下，不是大多数人选择了支持各种专车软件，而是很多人被迫选择使用专车软件/打车软件。
这两者不一样。

司机都很精的，锁着车门上不了车，这种怎么处理？

出租车最不能忍受的是“脏”
因为是“公家车”根本不爱惜车，车内环境各种糟糕
有监管，没有打车软件的那些年，出租车的这种情况有任何改善过吗？
所谓白座套，就是椅子上套一个，整个车内环境根本没法看
司机抽烟态度好的你让别抽了，还行，遇到素质差的根本不屌，投诉也没用，因为你没有证据

为什么不改，为什么监管不给力？因为很简单，垄断，因为不用费力也有钱赚
打车软件只不过是让这个将死之虫死快点而已

打不到车怪打车软件而不是去怪监管机制，也是醉。
打车软件，包括uber、滴滴快车，一旦被投诉且查实，就扣分，投诉内容包括车内环境、拒载挑单、服务质量等等，三次就终身不得再进入这个服务系统
你要说每个司机都素质高，不可能，但是为什么打车软件的服务能很好，不就是软件系统本身的监管机制吗？
出租车份子钱高，监管不到位，服务各种差
作为消费者该选谁还不知道吗？
而且现在父母打车不会用也没关系啊，你可以用你的手机叫车一样的，反正都是司机端操作起点终点，你这边付钱一样的

[本帖最后由 Tifa★月 于 2015-7-24 14:20 编辑]

嗯 专车好，专车棒，最好以后都专车。好了么？

我们在说上海，你说上海不作数，你偏偏那深圳的某个科技园区来做例子
我们说，没有手机的或者不会用打车app的那些人打不到车怎么办，你偏要说科技精英们宁可打车app也不要马路上拦车

啧啧

在中国谈一项变革，你绝对不能无视上海，上海是中国经济体系中最重要的环节，上海的出租车水平原本是中国顶尖水平。

出租车不能算是公共交通福利系统，让市场去把它变得更好更规范合理，打破不应该存在于市场经济的垄断，让它进入市场用自己的实力去竞争，这难道不是一种进步吗？

这是在转型过程中啊，如果所有司机都走软件，所有乘客都走软件，不再有扬招，你再感受下。

你这个例子举得相当糟糕

还有，我出租在上海坐的也不算少，至少我坐的时候，只要你不允许，他们是绝对不会吸烟的。
至于你说的其他什么违规，我以前也没怎么碰到过。别老拿吸烟，拒载来说事好么？
拒载，我只能说，那些以前拒载的，现在也会拒载

但有了打车软件后，以前绿灯停的，现在绿灯基本不会停了。

不知道上海的情况，成都的情况还好
路边招手停很常见，但是打车软件出租车师傅们都在用，而且他们也表示很方便，有时去到僻静的小路，因为打车软件反而降低空车率
对于乘客而言：
1、有些行动不方便的人还可以用打车软件提前约车
2、遇到下雨天，大热天不用站在路边等车，等车来了再下楼
3、如果不慎在车上掉了东西找回来非常方便
4、去到一些郊区出租车不会去空车晃的地区再也不用担心找不到出租车了

下雨的时候空车不停，这本身就已经证明了这个行业服务不合格。
然后，为什么腾讯阿里肯投专车软件？为什么大把的财团给UBER烧钱？
因为他们觉得这个东西前景更好、未来有利可期。相当于是认同这个领域是在高速、正向发展的。

楼上你的回复不能解释为何苏州出租车水平这几年基本没下降，而上海却急剧下降。
我因为生活和工作关系，这两地见多了。

我就说直接原因，苏州是华东地区嘀滴打车之类软件进入最晚的，现在也只是刚进入。看到上海现在这惨样，我挺揪心的。
嘀嘀打车虽然通过市场的力量强大了自身，但却将监管责任抛给了政府。就如本帖很多人觉得招车不停全是政府责任。我觉得对政府来说是不公平的。

目前政府监管和打车软件并行过程中带来的监管空白，由此产生的各种问题，都由倒霉的消费者自身承担，正如本楼本贴内容。

本帖最后由 雾桑 于 2015-7-24 14:42 通过手机版编辑

应该不是打车软件弄坏的，我常年在各种城市跑，打车次数很多的，出租车在打车软件出来以前就烂掉了，本地更是，司机早几年在高峰期就懒得搭理客户了，不顺路的，懒得跑的，要吃饭去，要交接班的，反正上去了也能把你整下来，不下来你还能咋地？

不过打车软件出来以后就更加恶化了，昨晚办事到9点回家买了份披萨打包准备回家吃，路边看到n辆挂着空车灯的出租车，里面都有人，一辆都没拦下来。后来好不容易栏到一辆，下车前问了声是不是最近都要打车软件，司机说我不知道啊我不用，感情要是他用，我估计这辆车都达不到了。

我从来不觉得是政府的责任
而是出租车公司的责任。出租车行业因为其牌照的原因，状态非常类似国企。
几乎所有的出租车公司习惯躺着数钱，压根不管下面的人。那这个行业的服务质量就不可能好得起来。
同样的，对比下海底捞的服务质量、对比下BAT的响应效率。就知道什么叫服务，什么叫有效管理。

如果说是出租车公司的责任。
我们单说上海强生，以前他做了什么，现在他做了什么，导致以前强生出租车那么好，现在这么差呢？

因为公司比原来黑，给钱变少了啊，分子钱多了，油费涨了

司机没必要稀罕这个工作了，为了留住司机，只好放松管理了