话说这打车软件扰乱市场， 政府不打算管？
- somesun现在打车软件很火， 司机收入大增， p民好像也有点好处， 看似形式一片大好， 实际上就是几个巨头烧钱而已， 但无论如何烧钱肯定是有限的， 那天不烧了我们来想想看后果如何， 本来20块能打车， 将来起码要40， 多的20块司机拿15， 5块给阿里腾讯分， 这事政府会不管吗？
总之这事对p民没好处只对司机有好处， 有人说司机工资低？ 我还是那句话， 可以不干，也可以开黑车。 - casiosushi一个月五六千也不算低吧，毕竟没啥技术含量啊，还是出租车太少了
- 天空即将坠落楼主药不能停
- Eurydice政府只会涨价 司机收入不变 屁民付更多钱
打车软件就算使得车费上升 司机也能多获得一点收益 - somesun钱烧完了乘客和司机哪里拿这个好处？
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你觉得现在是司机挑客还是客挑司机？ - 井喷不是一直都是司机挑客的嘛，只要人家嫌你长的丑，不停也可以呀
- 大豪寺凯大废都的表示，司机牛逼程度不是你们这些一般人可以想象的…………
- 脾气不太好我一直认为扣分时应当多加一个理由
“智商着急” - 真忘私绵缺点有2个
1.安全问题，司机开车注意力被分散
2.路上打不到绿灯车，都赶去抢单了 - 腻水染花腥这事很简单，你要做private hiring，就不能去路上揽客，反之亦然
随生活水平提高这类问题只会越来越突出，规范市场化运营才是主要，资源有限的情况下，任由这种加价打车软件发展，以后就是路上拦不了车，打车软件也打不着车的局面 - Advancedadvance求问现在各地的正规出租车是不是都有门槛限制，不是想干就能干的？
是的话，如果完全放开限制能否缓解，或者说放开限制有什么弊端？ - hhhiro魔都已经有明显影响了
- GIN会用智能机的还好
年纪大点的不会用智能机的咋办？ - darkccc上海的出租车服务曾是全国里上游，现在已经完全不行了，各种拒载。
- 腻水染花腥伦敦各种出租车公司很多，但路边能招手的只有blackcab，其余只能电话线上或者手机预约，前者不可提供私人预约，后者也不能随便在街边载人
想了想国内问题比较大的还是资源短缺，一共就那么些车，明显政府应该加强市场细分引导，不过一群sb只会一刀切 - Seiker这种说到底能榨出油水的部分想想也只有减少出租车空驶这块，但到底有多大用呢
- kamuiyay呵呵 路上完全打不到车了
- 残忍小红帽一半都能学会，实在学不会的逐渐被社会淘汰，当时电脑出来的时候，大家说电脑办公，还一帮人着急说很多年纪大的人不会用电脑，现在呢，都不是用得嗖嗖的。
- birdie魔都已经废了，真心打不到车。年会结束出来等了好久，绿表一个都不停，只能边等边装嘀嘀打车……刚装完打到一部，上车一看司机不用叫车软件的。
- 喜欢它likeit打车软件绝对有利市场，人家有事着急，愿意出40，你个不愿意出40的把车打走了，那才叫干扰市场
- 野生蘑菇一个城市所能容纳的出租车总量是一定的，太多会导致收入下降，然后就是没有车子打。
行业门槛的作用是保证车子总量控制在一个出租司机都有合理收入的范围内。
这个问题原来是由份子钱来控制的，现在打车软件的出现，会不会打破这个平衡，暂时未知。 - winterb是否有利市场看的是出租车的性质，魔都是定义为公共交通的补充，我看被整改是早晚得了
- trowa2045当年没有打车软件一样年会后打不到车回家。。。我觉得这个时间啊地点啊各方面都有关系
- ninjacat深圳就很好，司机不许装，装了也要卸载，否则别开了。
- gowest777我想请教一下,有没有任何一个例子民营企业打破政府垄断以后老百姓吃亏的
- 芝士蛋糕同意
原来拒载或视而不停在上海基本是不能想象的
最近好几次早上6点出门打车还有很多车不停
都预约抢单去了 和黑车没什么区别了
不会用软件打车的老年人肯定更加不方便了
再下去政府肯定要介入了 - arkle取消份子钱吧
- somesun取消份子钱吧
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那肯定不可能， 能减点就不错了 - kiwin增加出租车数量呀，不如永远是卖方市场，如果车多，就算不加价一样能打车
还有现在补贴的太厉害，应该一辆车一天最多补贴200，有个限制就行了，不要无上线
最后，都是阿里和腾讯烧钱烧的，钱太多做事太土豪就容易搞砸
[本帖最后由 kiwin 于 2014-1-26 17:30 编辑] - xiagnice打车软件怎么看都是对司乘双方都有好处的，把它当成双方都有补贴的电调好了
以前没人做电调是因为封闭不方便，现在大家都在一个统一的平台还有钱拿所以都去做电调了
唯一的问题是开车的时候会分心 - BDjoe一点没错，本来不客气的说一直是国内最好，没有之一。
现在还在吹捧魔都插头司机的我也没话说。可能其它地方有差的。但是这不是理由，就现在来说魔都插头司机不比别人，就比自己，一年不如一年的差！ - blood当厂家不再砸钱，那想预约打车只能老百姓自己加价打车了。比如预约，加几元。
- Advancedadvance看回帖能不能理解成现在是这样一个逻辑：
把出租车定位为公共交通——〉价格应控制在合理范围——〉价格调控而非市场化——〉无利可图无人做——〉行业补贴以吸引人来做——〉不能来个人就给补贴——〉控制出租车总数
那么有一个问题，如果完全市场化，只设定基本资质门槛，凡满足者均可入行，也没有补贴，自定价格，自负盈亏，会怎样？ - somesun那么有一个问题，如果完全市场化，只设定基本资质门槛，凡满足者均可入行，也没有补贴，自定价格，自负盈亏，会怎样？
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结果当然好， 问题是政府不愿放开 - ZhouRC魔都已废+1 绿灯拒载情况已经越来越严重了。而且上车司机都会极力的推荐用快的。。。
- 暗黑Cloud是啊，刚上车还没开司机说有人愿意出100了，你要么出更多要么下去另叫，什么不下去？你TM干扰市场啊
- 雾桑现在魔都绿灯拒载很多，以前基本都没碰到过！
- shepherdami这个事造成的结果另说，就说说动机。其实就是互联网企业想改变用户的支付习惯，让用户通过打车来习惯移动支付这种方式，以后更多的使用移动支付来替代传统支付——在移动支付领域，什么银行什么POS机全完蛋。腾讯阿里就是想一统江湖。
- glwzero10问题是抬高了物价啊
- FoxfoO楼上一溜儿说拒载的知道拒载的定义吗？
出租车空载不停车有啥不可以~~~至于上车说了目的地后，我还没碰到司机拒载的。 - yougeren我愿意出40，他能给我40的正规发票么
- shepherdami没办法，在牌照管制的体制下，出租车本身是稀缺产品，现在不过是价格回归罢了——更有钱的人打得起车，打不起的只好去挤地铁。上面有人说得很好，现在已经不能把出租车当公共消费品了。
这有点像10年前的YZH，90年代时香港人在广东玩“北妹”，一晚上1000多就玩得很开心。到了21世纪，大陆人富了，在YZH一掷千金，猪扒的小费也几百上千，搞得YZH都不想接待香港人，香港人就很愤怒。
当然如果坚持认为出租车是公共消费品的话那就没办法了。其实仔细想想，出租车最早出来的时候，不也是奢侈品吗，打不起也没人骂。 - lrevolution我就好奇一个事，等这个软件普及后不加钱能不能打上车。
- shepherdami说个另外一面的故事——我上海一个姐们，宝洁的中层干部。上班第一天就是打车上下班，一直苦于早晚高峰打不到车。自从打车软件出了，那个高兴啊，说终于可以花钱买方便了。
对有些人来说，加价打车是哄抬物价，对另一些人，则是与P民隔离开的好东西——而另一些人的钱更好赚，所以大家都愿意服务另一些人。 - bull是每天吧？？
魔都政府明确不管我觉得还是有道理的，而且据我所知一直在严密关注和研究 - 奇迹的黄昏这种直接包车即可，打车纯属2B。
- berserkme除非你每次回家要打100块以上的车，那我相信还是有人愿意天天接送的