我只知道日本运行最长的黄昏特快列车，才1500公里左右，一条线路虽然长，但是日本整条线来回跑的车相当少，日本大部门列车都是短途居多

日本长途列车多数都是豪华卧铺车厢，大部分都和旅游列车差不多

铁道部各单位年年组织人出去考察国外，从鬼子、美帝、欧洲转了不知多少圈，不知道是怎么看的。


出国考察啥去了，大家都知道。

没错 日本短途多 长途基本是新干线局多

人家玩的是高密度 多次换乘点 高效疏散人口 咱们都是城市点对点 最近就还狂修高铁 跨小站 不发展普铁

就你交的那点税，够修个蛋

[本帖最后由 ZOD 于 2011-1-22 17:33 编辑]

你不看方向的吗？
魔都一天地铁多少？
地铁要上厕所吗？

话说楼主思维有问题，还要强词夺理。

上海平均15天刷新一次客流纪录，最高日客流量已达673万人次，超700万人次指日可待。要按当下日均630万人次的客流量计算，上海地铁年运载量将接近23亿人次，几乎达到全国总人口数的1.8倍。

日本的铁路也不是一天就全建好了.也是先干线再支线最后城郊通勤铁路.
中国铁路现在首要任务也是先把干线路网建设成型.
这其实跟城市供水排水的道理也一样,你不先把足够容量的上水道下水道修好了,先给各家连上小水管,就能保证供水排水了么?

线路长度和覆盖面积有什么关系，绕来绕去站点多的线路自然长了

摆脱，运力单位是人公里，不是人次

用人次的话，我坐火车到乌鲁木齐和我在广州地铁坐一个站的运力是相同的，比个唧唧油

我觉得先解决买票难比较实在。开通网上支付绑定2代身份证。开发自助的取票设备，或者干脆上车后拿手持设备一扫自动打出票来。这整个计划估计实施成本不高，但是可以有效分流大城市白领学生这些人群。

同时也可以在手机，qq之类的平台推销这类服务，这样80 90后会使网络的民工人群慢慢也能享受到这个。

这两种方法成本都不高，而且几乎没什么漏洞吧

用更通俗地方法说明

比如魔都地铁，

假设有1000人从虹桥机场上地铁，然后一起坐到广兰路下车，那么这趟车总共有1000人次的客流，而且车厢里一直有1000人

同样的，假设有100个人在虹桥机场上地铁，然后每隔一个站有100个乘客上和100个乘客下，一直到广兰路，这样一趟总共会产生将近2000人次的客流，但是车厢里却始终只有100人

如果用人次来比较，第二种情况看起来消耗运力更大，但是现实呢？

实名制的最大瓶颈还是在上车验票啊。

拿城际铁路来比长途铁路运输，这开头就没法看了

不就是地方小才能玩高密度么？日本面积和江苏差不多，中国全国之力搞一个省，肯定比日本更出色，可惜中国有30多个省市直辖市了

一看开头就知道是垃圾文，不看了

马上要坐乌鲁木齐到上海的火车，4000多公里的路程，40多小时，鸭梨山大相信日本绝逼没有这样的

北京比東京更出色了?
嗯?

叫了N年的调结构助增长，07年固产投资占GDP比重55%，08年57%，金融危机一来好么09年变67%了，10年看起来是下定决心的要经济转型了，结果呢？不减反增成69.8%了。这中国经济已经是钢筋水泥的天下了，铁道部再这么修下去，我看我们也不用吃饭了，吃铁轨得了。

等北京大爷在全国集中全部力量建设首都这个问题上战翻你。

又来了 中国要像日本那么大 这种浪费极其严重的发展模式早就完蛋了 和国土大小有个P关系

铁路长度当然和覆盖面有关系了 你所钟爱中国人均占有铁路长度也就一根香烟的长度

posted by wap

500KM一小时…LZ你在搞笑么，还是先去上上高速列车发展概论这门课再来发帖吧

算了。。。。光看看就得了

日本仅仅是陆地面积就差不多是四个江苏省了。还不要说那么多海洋领土。

运力再提高一倍，春节期间做火车的需求就会增加10倍，因为那些打工者远途异地打工方便快捷了，异地交流人口就会暴增，最后集中到春节再来一次大梗塞。

春运只能全国产业发展均衡才能解决 拉劳动密集型的产品，别拉密集型的劳动者

中国春运的问题不是铁路运力的问题，中国春运的问题是城市化失败的问题。

精英液内

全国经济发展差距不那么大了，都能在公路客运4小时以内到家的范围内工作，就没有春运这回事了

简单拿日本干线和国内干线的客流量比较没有意义。
国内春运都是跨省，并且都要赶除夕，一两周几亿人在地图上倒腾个遍，运力短期内大幅激增。
日本总人口1•3亿，国土面积37万平方公里，又是老牌发达国家交通发达。再说从北海道回本州过年的能有多少，国内都是沿海地区回内陆。
两者条件不符，问题不一样，不具可比性。

其实根本是要提高劳动者的收入，让每个到城市里来工作的人都能在城市安家，那么他就不需要回老家和亲人团聚，春运的人口流动就会大大降低。

@domonick mark

还有别老拿计划经济说事，如果铁路搞市场经济，
我敢保证四川，青藏这几路赔钱线永远别想修起来。

安家就不需要回老家团聚了？什么逻辑……
欧美生蛋节的时候都大堆流动回家团聚的，到您这儿连家都不要了……

posted by wap

@南方仁 mark

回老家和谁团聚？农民工外出打工一整年春节时最想见的人是谁？无非是父母妻子儿女，没人几千公里奔回去是想和三叔六婶团聚的吧。如果你在上海成了家有了房子把父母从湖南怀化接过来住，你春节回老家的愿望还会那么强烈吗？你还会非得赶在大年三十赶回湖南怀化吗？

亲人在哪里，哪里就是家，这都搞不懂么？

拿台湾人说好了，他们在上海都能安家，但过年还是大量回台，造成机票紧张，票价上涨。别说农民了，即便能安家，也不会接老人

解决贫富差异，贫富地区差异，沿海和内地贫富差异，那谁还离乡背井跑大城市来。

谁没事儿都把家里人接过来的，您开玩笑的么？
当然这样的人也有，但肯定不是趋势，老人在家有自己的生活，没事儿跑大城市干啥？一家老小跑大城市就叫城市化了……？怎么解决啊
港口必然有港口的优势，陆路枢纽也有它的好处，有些东西不是说平衡就平衡的。
就德国东南西北还不一样，芬兰那鸟大的地方南边还比北边机会多点呢

[本帖最后由 handsomeken 于 2011-1-23 15:28 编辑]

进来看LZ下限的。

1. 你看过人均能耗吗？
2. 知道什么是通勤吗？