庄里的路过，地铁限号时偶尔乘坐几次，人都不算少，这要是一部分换成开车路上跑，更堵了

绕ZF转一圈更快

同城基友

我说的是一套房子的，无证的勾机侍候，一毛不拔。人头费不存在，田那些早就建开发区的时候征了。村灭掉一次，再灭没什么剩下的了……越早越差，后面的才有协商解决的。我觉得除了拿钱滚，可能没什么好办法。50平的房子一户的，最少有20%以上住不回去了。

我倒是想知道是什么状况了，他那个房子是什么问题啊
人头费为什么不存在，每个村民都拥有的东西
到底是什么地方，哪条村的事情啊？

不挤岛上，难道都放岛外吗？地铁开通以后，愿意去岛外的人越来越多了，配合岛内城中村拆迁，厂房搬迁改造，妥妥的把人都引流到岛外去。

省会城市和东部中部第二三城市修个没问题吧

国际庄已经是特大城市了，怎么不能修地铁？

呵呵，所以嘛，大家都看出来的道理，他们怎么会不懂

说的好!!!!

我觉得不能单纯按人口及土地面积来衡量

伦敦巴黎这种城市，本国外地人/纯外国人的比重很大，也就注定了城市活力很足，人口“祖籍”的多样性

放在咱中国，200多万的城市基本都是本地人，本地人在自己城市的生活成本不会太高，生活节奏也平缓许多，对公共交通的依赖程度也上升不到需要地铁来满足

北京每天地铁运送1300多万人，石家庄平均每天25万，厦门每天十几万，这俩城市每天运送量加起来连北京的零头的十分之一都没有

那是因为北京的地铁网络里程比石家庄多得多。
你把里程和客流量对应一下吧。

地铁的使用体验是属于那种用过就回不去的体验，即使不在城市管理者的角度考虑，单纯作为一个普通市民来说，也肯定是有比没有要好。

厦门是副省级 不是地级

厦门地铁现在只有一条线 肯定客运量上不来 等2 3。4 6 一起修好再看看 每天公共交通客流有200多万 地铁加公交 常住人口只有400万

我想承包个工程，在太平洋修条马路，从我们浙江湖州直接能开到华盛顿怎么样，我只想向您申请5万亿RMB

安徽十八线小城市，政府卖地赚了不少钱，项目上马修轻轨。这个钱不花掉难道进贡给省里？

县级市昆山再修的路过，哈哈哈。不过全国百强县第一名，也是有资本吧

长沙作为三四线城市修地铁我虽然支持，但问题修了房价也起不来啊！

苏州高架也有红绿多，但是不多，就个别位置。

苏州乡下表示，不要物业费，小区也有物业，虽然不咋地。停车每家都分了一个车位，不收费。没有物业费这一说。

除了省会，其他不都是地级或者县级吗？还有副省级？以前没听过

公共交通发达了,汽车环境问题才能解决.

5千万纯造的成本都不够，更别说上面的建筑拆迁，环保各种了。。。你怕是少了个0哈哈

只有15个副省级 厦门是最小那个 计划单列市

驳回，影响海洋生物。 建议你修海底隧道。给你预算10万E美刀

比地级高半级

0577到现在才一条轻轨，还特偏僻。一点用没有/。

然而创城才发现人均公交水平全国倒数......

为啥要房价起来呢，方便全民炒房？

一般都有专门的灯饰办。。。而且审美都是谜一样

很多原因：

1。道路规划失败了，交通堵塞，停车贵，养车贵

2。盾构机几年前“打破国际封锁了”

3。三驾马车两台熄火了，拉动固定资产投资

4。四轮新能源弯道翻车

当然，最值得一提的是东方蜘蛛模式

兴建轨道交通使沿线土地巨额增值

然后通过商业物业开发、运营获利