https://www.cnbeta.com/articles/tech/1072039.htm

即使没有买过电动车，不少司机朋友也都知道，电动车的出行成本与油车相比更低。如果跟你说，磷酸铁锂电池版特斯拉Model 3，在上海日常开一公里要4毛钱，你敢相信吗？据车聚网报道，他们采访了一位，在上海地区第一批 提磷酸铁锂版Model 3的车主C先生。

C先生有记账的习惯，他把自10月19日提车以来的每一次充电，都记录了下来。

从记录的数据可知，C先生这辆磷酸铁锂版Model 3自提车，一共跑了4740km，共充了41次电，充电总度数为805.87度，总费用为1832.77元。（充电记录在文末）

由此，可以推算出，日常使用过程中，这辆Model 3的百公里电耗为17度，每公里电费为0.39元。充满电一次能跑324Km，相当于NEDC 468km的69%。

可能会有不少朋友有疑问，为何C先生的充电次数这么频繁，而且充电的费用这么贵。

C先生是一个自由职业者，在上海有两套房子，时间和财富都比较自由。孩子的学校在金桥超充站附近，每次送孩子上学后就去充一会电，顺便去对面喝杯咖啡。

因而，C先生的充电次数比较频繁，也算是个人消遣的一个好方式。从记录表中可以看出，C先生大部分都是在金桥超充站进行充电，平均电价在2.3元/度左右。

这样的价格相较于其它超充，是有点贵了，不过和普通电动车主的充电成本相差不大。

此外，值得注意的是，C先生满电跑出324km的续航成绩，是横跨了上海秋冬两季，算是全年的一个平均值。

而且，这还是满充满放的推算里程，日常没有车主会把续航用到0%，所以日常行驶中，磷酸铁锂版Model 3的续航里程可能只有200多公里。

总的来看，对于没有安装私人充电桩的用户来说，电动车充电费用并不便宜，以C先生为例，由于小区地库改造，没安装私人充电桩，不得不使用平均价格2.3元的商业充电桩。

换算下来，C先生的用车成本在4毛钱/公里左右，与燃油车相比，这样的用车成本，二者之间相差也并不太大，电动车的用车成本优势，也没有完全展现出来。