丰田一年销量1000万辆左右，市值全球第一。特斯拉2019年销售36万辆左右，市值已经全球第二。

电动汽车产业迎来百年未有之变局。

中国引进特斯拉，条件就是核心零部件全部国产化。

苹果产业链转移至中国后，直接间接培育国内手机产业链升级，为国产手机品牌的整体崛起，起到至关重要的支撑作用。

中国应该是利用特斯拉的供应链塑造能力，重塑国内电动汽车零部件供应链，同时引进这条鲶鱼，加强竞争。 11 Pro iOS fly ~

需要一条鲶鱼 iOS fly ~

把宁德时代带动起来。电动车最重要的就是电池吧

我怎么觉得是上海顶着全国各地的车企反对硬上的，死道友不死贫道的感觉。

你说的不错 iOS fly ~

三电都是核心

感觉就是锦上添花，不会雪中送炭。

看看前几年骗补风波，国内大部分车企造的是什么玩意？
特斯拉进来其实也算是好时机，前期的产业链不成熟，这两年基本出成果了，进来就直接采购，供应商吃出口优惠，特斯拉吃成本下降

回复1#巴香水印


首先 用的钢材 必须是国产的 甚至电池等等 都是有协议的~
也许是为了国内电车学电技术吧

结果发现是条鲨鱼

回复8#令狐飞云


是的，很多厂家造的就是垃圾，消费者还没得选

讲句玩笑话，这么多年，在苹果新品发布的第一时间，国内所有手机厂商第一件事就是买回来拆机研究。这个东西怎么做，是谁做的，我们能不能做，我们能不能做得更好。

虽是玩笑话，但我身边的手机行业朋友就是这么讲也是这么做的，特别是前几年。

特斯拉和苹果有高度相似性，对供应链的管理方式也相似。 11 Pro iOS fly ~

那更好。这些懒蛋，被吃了才好。只要人培养起来了，在他们尸体上，一定会成长起来牛逼的企业

控制住产业链了，鲨鱼也得变乖。

这波操作绝对不亏

1. 零部件全部国产化，这条其实不对，应该是零部件全部国产化供应链。比如你还是可以用BOSCH或者西门子，只要BOSCH的供应链在天朝就可以。

2. 与传统燃油机相比，国内在电动车的三电系统上，至少不会落后太多，而且专利技术也不像燃油车积累的数十年，根本绕不过去。同时，电动车的品牌等于另起炉灶，有利于汽车产业的升级（国产车品牌化，而不是像然后车一样只能搞低端）

3. 电动车的核心，长远看不在制造，而是包括三电系统（车）/芯片/系统，后两项对应的是自动驾驶，特斯拉是唯一一个三项核心100%全自研的。这才是真正在长远有颠覆性的，尤其是后两项，数据和算法是比专利还要核心的东西，专利是你绕不过去，但是如果你耍无赖还是能弄的。但是数据和算法，你要没有就真没有了，所以起步是一定不能输的。

4. 能源安全问题。这个不说了，都懂。

盲僧，你发现了华点

这几十年都是这么一路升级产业链过来的，明谋

说得很赞同。关于第一点供应链问题，我想补充一下，传统燃油车供应链管理是金字塔状，主机厂向一级供应商如博世采购零部件，博世管理二级供应商，因历史、安全和认证第原因，二级供应商想与主机厂直接对接难度非常大，通常只能为一级供应商打工，被压榨。

特斯拉采用扁平化供应链架构，高度类似苹果，对一二级供应商直接管理。这才是关键。 11 Pro iOS fly ~

上海可是大众 通用的主基地啊

可能是去年被喷加入wto市场不开放后做出的一个小小让步而已，以后发展形势如何还是非常难说的。 iOS fly ~

回复14#巴香水印
这不是玩笑，很正常的事！我们做芯片代工的，以前英特尔工艺最牛。它一发布采用新工艺的产品，就有人买来做微观切片分析，根据分析结果猜测英特尔采用的工艺条件然后模仿，台积电也干过。还有的公司专门干这个出售分析报告！ iOS fly ~

不觉得供应链的结构能决定什么。

特斯拉能够做到一级管理，本质在：
1. 供应链相对没有那么复杂，一般内燃机车约有2～3万点的零部件，而电动车的零部件数大约只有内燃机车的1/10左右。
2. 电动车的产业规模还没有那么大，没办法做到更细致的分工。不得不自己做了很多事情。比如核心的三电系统，芯片，系统统统自己干了。
3. 实际上特斯拉也是用了很多奔驰的供应商，金字塔供应链这事情传统车企共用的部分还是解决不了（奔驰是特斯拉第三大股东）。