是不是為了省電！？會不會在避震上做了優化！？

普通車2.6就有點受不了
ps，，想到了他的電池，車重，就好像普通車坐5人時建議2.8一樣。

避震的优化谁都能优化的,要知道胎压高了轮胎的耐用性,续航性(这个纯电和内燃机是一样都能得益的)都能提高,那么...你觉得...传统汽车品牌不懂得通过悬挂的优化来弥补更高的胎压么...emmm....

铭牌前后轮2.1，我一般都打2.3，2.1抓地确实好一点

这倒是真的，当年试驾Model S的时候发现3.1的胎压，销售说特斯拉就是这个胎压

這麼多的18650本身就很吃重

tesla打到3.0，夏天跑高速岂不是朝3.5去了？

不会 夏天打到2.8 高速最多3.1

反正我个人实测2.4胎压不会比3.0舒适太多 原厂双插臂 弹簧回弹也比较快 调校上就不是往舒适取向上靠的 所以SOSO了

3.0胎压是为了尽可能省电延长续航，很多电车出厂胎压都很高。
降到2.5就会舒服很多。

两轮电瓶车用户路过下，胎压对续航影响很大，对刹车影响更大，不好的路面上会更明显。

楼主你标题写的不通顺 。。。。。看不懂啥意思

可以自行降低并设置成默认，我现在一般2.5-2.6冷车吧，跑起来最多就2.9，舒适和续航平均一下…

印象中是推荐的2.8-2.9

MODEL Y 关注中

新提的车 启动 2.7 2.8的样子 佛系开开能耗也可以
说明书 建议是42psi

但是2.6及以下就会出现警告，所以还是按照官方的来吧

可以重新学习,我今天还特意问了Tesla车主,说明书里有...

哦哦，谢谢轮大，学习了，我还没在意有这个功能

a35l,35的扁平比，官方建议满载胎压3.1/3.0。感觉我车轮胎像是实心的

说明书要求是2.8

有没有特斯拉车主出来让老哥们检查一下菊花

我的车，满载前2.4后2.7；
7座SUV的满载情况下吧；
非满载是前后2.4；
3.0估计路边店都不想理我了（这人疯了吧）

常年3.0！省油！舒适度让屁股忍忍就行了

这么硬，屁股受不了啊

我记得家里a6建议的五人加行李的满载胎压好像是2.8。。。考虑特斯拉那一身电池车重那么大，也还凑合吧应该。。。当然正常我都是冷车打2.3到2.4开。。提车时候开回家路上我觉得这车怎么这么颠不对劲，一看胎压3.0。。。。真的是受不了，但是我爸表示无感我也是醉了。。

统一打2.5。。。跑1-2个月，高速升，市区降，都会掉到2.1左右的

45扁平率的缺气保用胎，车重1.6吨。
铭牌标识为2.5，冷车平时就打2.4（手动调整），往2.45打就会开始明显感觉“硬”，热胎后最高能到2.7（深圳夏天）。有段时间特意试过2.5确实会省那么一丢丢油。

2.5，一年补一次气

但是实际上设计用更窄一点的轮胎和高胎压是一回事的啊，轮胎硬了就硬了，毕竟气压的特性不可能用悬挂弥补的吧……

前阵子51 自驾区金鸡湖， 那时候正好天气热，一路高速一度飙到3.3了，确实硬的一批我服了

回来后找店里又放了一点， 感觉 开起来后 控制在3.0以下 ，2.8 2.9 之类的还能接受，2.7其实也行

但是这个车重 如果继续放低不知道又会不会过软了，所以没敢继续放低

一般车主貌似都会放的

请教一下
这随天气变化这么大，加上本身胎压又是偏高的设置，会不会加 所谓氮气 会好一点？

常年2.4的飘过~

必然胎压高了省油。

我的xrv建议2.0-2.4之间，结果洗车打气还是会打到2.6。。。

我一直保持3左右

国产电车还有一招就是用窄胎

gti门板上的建议也到了2.7。好像扁轮胎推荐的胎压会更高？

美式汽车文化，做工都那么大条，关键是用户买账

学习一下，虽然十年内我不可能换电车，一直开燃油或者强混，但是不会买插电和纯电车。每天上下班来回130公里，用电车是要崩溃的节奏！

难怪那天去试乘，在后排吵得怀疑人生...

你不会买个房子？每天路上100多公里

ES8 2.6~~车身太重了

不喜欢大城市的吵闹，哈哈。我喜欢乡下有个小房子的幽静。大城市是赚钱的地方，乡下是生活。

如果你看过轮胎店所谓的氮气机内部你就知道那玩意就是智商税

夏天2.9，冬天3.2，自己一个人开，硬点硬点吧~

小米这个差点意思，换了ko2，一个胎从2.5打到2.8打了得有5分钟。。。烫的不行。。

敢问每天上下班通勤时长……

住郊区，市区上班，往返70公里，每天车上超过2小时。准备搬市区去了。

正常路况上下班各一个小时十分钟左右，如果完全通畅不堵车50分钟单程。

又和老大学习到一项新内容！赞