回复80#simvision
我觉得应该是你物理常识不够用，你百度下日产的e-power，燃油发动机直接发电驱动车轮效率挺高的，而不是常人以为的发动机发电再充进电池再驱动车辆

因为大部人认为发动机通过变速箱驱动车轮是最有效率的形式，实际上不是

同理，发动机发电直驱车轮的效率其实很高，并不是普通人认为的增程而已

iOS fly ~

回复6#space123

没地方加油。。。

我想知道这种柴油机也有环保排放要求吗？车厂各种努力为了满足排放要求，这个小发动机是不是可以直接绕过了。。

那为什么不直接烧柴油呢
或者柴油发电机驱动

威马的我没看，但是普通纯电加柴油加热的话是烧柴油暖风空调了，就不开空调，变相提升续航

回复105#wangbin526

提升120这是 边际收益啊，不能这样比的

，大佬，李想成名也有好多年了。HiPDA·NG

日系混动的逻辑就在于此，主要是在城市用车，必然会不断的加速，减速，这一过程能量回收，混动的实际效率比直接驱动高。
如果只是跑高速，混动和直接驱动差不多。直接驱动也并不代表效率100%都能利用上。HiPDA·NG

回复105#wangbin526


这数值咋算出来的，没那么夸张吧

回复111#ss301511
其实城市低于60公里的工况，燃油车都很差，等红绿灯开空调是直接浪费油 iOS fly ~

回复113#鱼儿的小池塘

还没睡？不会也失眠了吧

没错，混动和电动好很多，直观点就是省钱。HiPDA·NG

要不烧煤？

回复117#wangbin526

是否极寒地区燃油车也需要热管理

回复117#wangbin526


可能宣传有问题或你理解，不至于每次续航油都会耗净吧，我用的柴暖，加满油能用十个小时左右，大概能跑3个续航里程，如果油耗真那么大，确实太夸张了

回复116#joezhou


要不要再标配套茶具，一边开一边喝

看来通用、本田的工程师的都是文盲。

柴油燃烧排放比较差，颗粒物多。
大众因为柴油车排放超标主动造假已经被罚款300亿欧元。

欧洲的柴油环保就是个笑话。

混动的效率高不在于能量回收，回收的那点能量用于车内电器供电都不够。
混动的效率主要在于隔绝发动机的不良工况，真正让发动机的热效率维持在38%左右，而不是10%。

这个宣传文案简直了，他没说几个周期，你这算法只是一个周期，实际上有这10升柴油加热，可能几个充电周期都用不完。如果那样你的算法就不对了。

几个充电周期用不完的话，那其实这个加热就意义不大了，这种场景就没必要上加热

只有极端场景，极寒，单次充电长距离使用，才有必要上加热

实际上，电动车大多数场景，200的续航都够用了。。。但是大家追求长续航，就是为了应付相对极端的场景HiPDA·NG

学习了，总之就是效率不低。HiPDA·NG