在中国，EV的问题是土地资源无解，也不是每一个固定停车位都能安装充电桩
会有一个小比例上限，而这个上限，政府可小范围控制，
或者说是国家电网可控。

用EREV才是不讲武德

一样的道理，
增程的市场反馈确实好，
哪怕一年只加二次油，
消费者也心里舒服啊。

回复3#jjss521

去年大家可是分分表示都是过度技术，辣鸡车来着啊

理想ONE从发布开始，地板的支持者比反对者多，
当然反对者比较有战斗力

混动和增程区别大吗小尾巴~

自助品牌搞不了像样的phev

这事还是得靠两田等外面的巨头

iOS fly ~

有PHEREV这种东西么？水陆空三栖，想插就插，想烧油就烧油。

回复8#aghu

EREV本来就是三口，快充，慢充和燃油

回复6#小黑人

混动包括增程技术，上的都是F牌照

目前支持快充的hpev只有奔驰和路虎

回复3#jjss521
增程才是正确使用汽车的场景，大部分市区，偶尔跑一趟长途也不虚，我也不知道为什么那么多人不看好增程式的。 iOS fly ~

因为这玩意没有未来。

1. 看电动车的迭代速度，3-4s加速，500-600公里的续航，几年时间成本就从100万降到2-30w。

电动的好处是他多少有点符合摩尔定律。

过不了多久，续航1000km的电车会到20w区间。

2. 更重要的，整个产业链的利益分配变了。过去主机产赚整车利润，经销商（4s）电赚维修和保养利润。

电车没有保养那块，车后市场的利润在充电桩（换电）和软件，所以电车都直营。整车利润很低，但超冲可以持续盈利。

增程这种模式，小范围直营没有4s店则服务跟不上，铺开4s店成本又太高。后期大概率赚不到电桩的钱。

传统车企短期转增程是有意义的，但理想这种....em……我不认为他一直会用这个技术。小尾巴~

“过不了多久”是多久？纯电车的nedc续航里程在500-600公里已经徘徊了很久了，宁德时代冒进到811又缩回来了。而且动力和续航是矛盾的，所以纯电车经常会发布两个版本：长续航、高性能。你的意思是有内幕消息动力电池即将会有技术飞跃？

回复10#BoD
我的雷车就没有。。。小尾巴~

我还是觉得燃料电池有前景，虽然纯电车的技术路线更成熟，目前具备大规模推广能力，但燃料电池技术攻关成功后，会带动大量新的产业和就业，如制氢站，加氢站，而且西部现在已经开始布局风电制氢了，国家在这方面肯定会有后手的。
混动技术目前只能替代2030年后的纯油车，但可能也仅仅是过度阶段用用，因为本质上就是油车的正常技术迭代罢了。

回复15#小黑人

你猜怎么着，PHEV才给你绿牌，你雷车电池太小又不能插电

70度以上动力电池+小汽油发电机或者柴油发电机增程才爽，可惜现有的电池能量密度很难做到。

完全不明白为什么有人不待见phev

回复14#dos4gw

你的徘徊很久的感觉是错误的。
2018-2019时候主流是400，2019-2020是500，2020开始交付的主流600续航的汉，p7，er6，新es8这些才上市不到一年。

还有，高镍电池也没缩回来，马上蔚来150度电电池包，以及lg，松下等厂家都要出高镍电池了。

但是续航到600多我觉得应该稳定下来了，上千续航的需求还是极少数的

我2018年的时候就发帖说“增程是王道”，当时遭到D版群嘲，想不到这么快风向就变了啊！😂

https://www.hi-pda.com/forum/viewthread.php?tid=2453806

以后就跟手机一样按需购买了，有钱有需求的八百一千大续航，买菜的三五百足够。

电池（包括电池管理）每年增长2-3%就很可怕了。

发动机十年效率能提升为5%么？

另外我的一个猜测，增程只适合中大型suv，车短了发动机油箱装不下，车矮了大电池装不下。这个市场不大的
小尾巴~

充电桩对电车肯定是一个很重要的因素。以后开加油站，必须搭相应数量的充电桩。现在好多地方的充电桩经常被油车占位停着
家里装不了充电桩的，买电车肯定没有积极性

回复24#handxb
根本不用这样，你开个加油站多难？停车场这种改就行，以后冲电桩和加油站比例是多少？大家狷想一下。 iOS fly ~

回复23#般若波罗蜜


用油的增程车有个取巧的地方，可以改成燃料电池增程包。。。

中美欧三大市场已经全部选择电动化，燃料电池这种技术已经被抛弃了小尾巴~

回复27#般若波罗蜜


小车用锂电池，大车用燃料电池，国家定的策略。

你说的大车指卡车和公交？小尾巴~

回复29#般若波罗蜜


是的，国家既定策略，所以商用车厂商都在搞燃料电池，每家都有样车了。