交通运输部公路科学研究院副总工程师袁茂存解释说，从1月1日起，货车计费方式由计重收费调整为按车（轴）型收费，对于同一轴型车辆，不论装多装少，都执行同一收费标准。

“在京港澳高速公路河北段，六轴货车计费平衡点为42.3吨，车货总重大于这个数值时，应交通行费就会少于计重收费时的费额；小于这个数值时，应交通行费就会大于计重收费时的费额。”河北省交通规划设计院规划咨询委员会主任蔡建辉说。

超载上不了高速，每个车都要称重。之前是下高速称重，超重罚款，现在没有了 iOS fly ~

超载抓到罚款

超重交警罚就好了

按重收费某程度上默认超重

然后超载罚款

到现在跑空车返程的成本更高了啊。

超重会劝返或者驳载

可以超载ETC不抬杆……顺便还能卖卖设备

超载罚20倍的吗？ ～来自BB-8

最后快递又贵了 iOS fly ~

是的。尤其是抛重较多的件，运输成本会上涨很多啊。

这样下来物流成本要涨不少哦？

是的。很多物流车辆是无法达到最经济的满载的。现在价格一刀切，平均到重量上，成本是上涨的。

还是计重收费科学

这么说大件物品运费更高了 iOS fly ~

我国现行规定：凡每立方米货物的重量大于1吨的为重货；小于1吨的为轻泡货。

轻泡货 运输成本会更高。

按照体积重量

对的。所以这种货 揽收的时候要涨价更多啊。

让你每车都有货，不能空跑，如果你要空跑，请走地面。

最后是大家一起买单

我每次叫的货车和集装箱车，都是走国道的。 张家港-上海

6轴车满载49吨(含车身自重)，假如计重收费的话100元，现在按轴承收费是110元，重车成本上涨10元；回程空车20吨计重收费可能是50元，现在按轴收费也是110元，空车成本上涨60元。 就说来回都是满载重车，按轴收费成本照样比之前计重收费成本上涨20元。 况且物流就没不放空的，谁也做不到来回路程都有货，对物流业是大大不利啊。。。

国道的省界收不收费

每一次税改费改，最终的结果都是税费大增，老百姓买单

这才是核心特色，超载了，自有罚款不用担心，并不会少割。然而拉不满的也得按标准交才是最骚的

早些年可能还比较少空车，现在大环境不理想，空车是越来越多~这又来一刀切，杀鸡取卵，雪上加霜~

回复26#wyntalgeer


各种收割韭菜啊 祖国终于强大了

苏州和嘉兴之间有好几个收费站

回复28#我是民工


突然想起前两年创投圈的一个项目，做大货行业运输调度app的，不知道项目还活着没有，如果还活着，这一波感觉能上市了

货拉拉和快狗 活的并不滋润

回复31#秋无悸


不是货拉拉快狗，这种app是针对小货车的，我之前看那片文章里讲的是大货调度的，就是那种拖挂车

回复11#spi
我家里养车，零单货是最赚钱的，成批的重货不赚钱。 iOS fly ~

因为货主压价凶么?还因为要赊账么？运费月结甚至年结？

回复34#秋无悸
你说的这几个都有，越来越不好干是真的，早些年真的是个赚钱的买卖。05到08吧，一台车4天一个班。7，8米的箱货流水就有1w多，都没有休息时间。现在辛苦又危险还不赚钱，家里这些年车都卖了，不干了。 iOS fly ~

回复34#秋无悸
说个奇葩的事，给一个大公司拉货，就一次一车那种，做皮鞋皮具的，迟迟不结算不说，结算时候给他家自营商场的购物卡抵扣……… iOS fly ~

合同没签的话 确实挺蛋疼的。越是大客户 越欺负人

返程以其空跑，不如随便拉点货，够多的油钱就是赚的，然后挤压了本地出发的货车的市场，目的地也有人这么干，最终结果就是运费都降了。

这么急着推广etc，都上升到政治任务了，你以为呢

那么，这次高速公路大改，到底有没有什么好处呢？全是各种麻烦吗？如果那样统治者也没好处吧。 iOS fly ~

回复34#秋无悸

零担一是都是物流园交接货省心，二来零担竞争小价格高。5吨和整车的运费，按吨走，基本翻倍。

入口治超了解一下

回复30#wyntalgeer

难，这种需要公对公服务的领域，用p2p的理念虽然能解决资源配置问题，但是合作的风险和模式都不符合需求方的基本要求的。除非需求方设定为物流服务打包的供应商，然而这种提供打包物流服务的都是物流行业的人精，想赚他们钱很难。

回复42#airgiver

不过这个空车一样收费是挺扯的。。因为地区间货物量是不对等的

回复17#秋无悸

实际物流中是一吨2.5-3立方米算

取消重量计费就是要消灭称重啊，提高通行效率，不可能再去称重的。

入口都有称重的

超载重罚不行么。。。

现在上下高速都要称重，以前是下高速称重

这个是不是应该和小汽车一样，超重50%12分扣完，超重100%直接吊销驾照，并且刑拘