不尊重现实，放任自流才是懒政

摩托和汽车一起行驶，想想就太恐怖了，开车的恐怖

你们看现在电动车管理，就知道，其实管两轮的，成本非常非常高，还管不好，通过管四轮和四轮的驾驶员，提高驾驶员的驾驶素质，今后开放摩托车不是不可能，但看现在加塞的，乱变道的，我是看不到希望了。

基本上d版很多人都是不爱动脑子的。
说说我十年前骑自行车闯红灯，被罚20，之后5年老实。
不谈摩托，只说电动车，治理很简单，持续按照交规管理就行，造成现在乱现象完全是交警自己的问题。
罚款20对于骑自行车电动车的人来说，很疼了，完全可以达到治理的目的，现在问题是根本没交警管。
如果真的开始严格执法，虽然不可能100%完全治理，但99%的行人和车辆都会遵纪守法。

我骑大贸进口合法上牌的大排量摩托，每年交强险、三者险、车损险加起来7000多，摩托车不都是便宜不值钱，骑摩托的也不都是图省钱贪便宜的。

合法上路，不闯红灯，这都是基本原则。但是开四轮的说要两轮也一起排队或者不能超车，这思路真是不现实。

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作为现在依旧拥有正规上牌每年年审的摩托车主我要说：禁摩就是懒政！ iOS fly ~

『1，不禁摩很多人会选择摩托合法出行，多一个人骑车路上会少一辆汽车，路会更宽』

只要开车的都知道，正常行驶时（40-60km/h），在你身边出现一辆摩托车是要立即提升警觉：摩托车过于灵活，行为难以预测；擦碰后果严重；目标小盲点更盲。排队时摩托车左穿右插，不与汽车以及其它摩托车保持合理的间距。堵车时上冲人行道、在人行道逆行、非法调头。

无法认同摩托车上路路会变宽。

汽车可以全天候使用，台风、暴雨，家庭出行均需要汽车，放开摩托不会让汽车的拥有量变少，只会额外增加了摩托车的量。

警车敢截停汽车，但警车是否敢截停摩托，我很怀疑。当然可能连追也追不上，摩托车的加速性能太强，变道能力又强，还不挑道路。

摩托车按下图改造成可以保持安全间距，并降低其灵活性。

1、我不反对开摩托车及电动车
2、为什么开摩托车就天大地大不如我最大？半夜三更炸油门，说好的素质呢？
3、所有红绿灯路口乱开乱撞的呢
4、三条车道要占掉一条呢？
成龙大哥说的很粗暴，但是很有道理，有些人是要管的
一刀切是懒政，我看海口做得不错，有专门的摩托车电动车车道

我觉得应该把电动车视同机动车。。。都不用脚蹬的，竟然是个非机动车，真是奇怪。。。

还有什么国家禁摩 咱们这禁摩也是近些年的事 谁能想到 以前我们国家的摩托车还能大量出口呢！
摩托这从来就不是通勤的补充方式 你看幸福250时代 那价格是一般人能接受的吗
要通勤的话坐公共交通 风吹不着雨淋不到的 连汽车都不用开 就是为了自由呀 那骑车就在开车基础上精神要求的更多了呗
现在很多汽车司机看不惯骑车的 还不是禁摩闹的 他根本不知道如何跟摩托车相处
你们上面那些说讨厌摩托车钻车缝的人 你们摸着良心问自己 如果你一直跟在一辆摩托车后面 会安心吗？想超车吗 会超车吗
那摩托车在你汽车后面 不是一个道理吗 你觉得跟他后面不安全 他也觉得跟你后面更不安全 一样的 。
他了解汽车 你却未必了解摩托车的特性 所以 咱们遇到就赶紧拉开距离。

回复9#scautc


这个或许是真相

回复66#satoboy


你考虑下20码的机动车都在路上走是什么感觉，车还能走不

本地交警水平个人觉得禁摩比不禁好，汽车都管不好，再加上摩托，加上现在一锅粥电动车和共享单车，行人不用活了。

作为开车地铁电动自行车公交各种交通工具都使用的来说，这就是懒政，禁摩的地区没几个吧，就跟计生也那么多人支持一样，思想被禁锢也就习惯了HiPDA怪兽版

回复14#hsri

本地好像是4个小时内限行只计一次，而不是一天只计一次，所以是上下班共两次。这样一年要1万多，成本也不算低了。

回复1#北海怪兽
没人坐地铁了，地铁经济怎么办？房价怎么办？ iOS fly ~

早上7点以前不算，绝大部分时间都是去总公司，4公里
路程，冬天开车，春夏不冷就骑电动车，公交也直达。去分公司出门一个路口上高架就安全了，逮住的几率很小。又不常去。一年2k油费，2k停车费，2w折旧，5k保险。多养一辆还不如认罚。

回复58#狡兔
你先预设了摩托不守规矩，这是错的

我语言是乏力的
你去台湾看看吧，真心建议，摩托怎样让出行无比便捷又怎样和汽车和谐相处

台湾近一点，去日本也行

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回复72#getfree
讲出了我想说的

奴才做久了，会觉得站着不对，歌颂跪着 iOS fly ~

香港市区内还禁单车呢，按某些人的逻辑也是懒政

台湾是楷模吗？

『汪志冰指出，據北市交大統計，104年至107年，交通事故平均每年2萬2000件，其中九成都是機車事故』

『台灣馬路超危險 死亡率東亞第一』

『與其他國家相比，台灣交通事故死亡率依舊偏高。肇事與死亡者，皆以機車騎士比例最高』

『2018年，有137位大學生交通死亡，其中128人是死於機車擦撞或自撞，等於因交通事故死亡的大學生中，有93.43%是因為機車事故。』

『因應大專院校開學在即，教育部在暑期規劃「限制措施」，減少學生騎機車的頻率，以避免大學生騎機車發生事故的頻率，例如禁發校內機車停車證給大一新生、或是在寄發新生入學通知書時，明確要求家長勿為子女購買機車，引起討論。』

中国不禁摩的城市又不是没有，大家都是有眼看的。

56楼合法骑大排量摩托的朋友不也说了：两轮一起排队或者不能超车不现实。

类似的还有禁皮卡入城

少了好多乱窜的摩托车，却又多了很多本不必须的汽车，不知道是增加了还是减少了道路的拥堵，不过肯定是拉动了内需，加速了经济增长，改善了环境。

想不出禁摩的理由？如果是因为尾气排放？管理？为啥汽车不也禁了！

维基百科给出各种交通方式的死亡率，明显摩托车要高一个数量级

支持解禁，其他说来多余 iOS fly ~

一样也开车也骑车
觉得就是一刀切的懒政
大体上无非就是管理成本高加上收不到钱另外底层没话语权还有汽车利益相关等等
根本就不是从大多数普通老百姓角度而已

D版逻辑就是：我不满意的，不用我决策的，都是懒政，就要喷。
禁摩这个跟美国讨论禁枪类似，有利有弊，要具体情况分析。在中国这些人口密集大都市里，禁摩一定是必须的。
LZ显然没有在没禁摩前的城市生活过，有机会LZ被摩托车抢几次手机和包包，脑子就可以清醒些了。WTF

回复31#mozhenliang

放鞭炮也没用啊，回不来了

你的理解能力和逻辑都需要提高下。WTF

超大型城市，哪怕魔都都是集中的，不是真正的卫星城，说实话，摩托真开放了，交通不见得会好多少，但是公共交通估计会好点

更需要提高的是你，和只会懒政的管理者思路如出一辙
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各地一直都有传说第一批领摩托驾照的活着没几个了

说难管的，可为啥连亚洲其他国家和地区都能管得那么好？

比起所谓的懒政，懒得思考，懒得了解各种情况的人，才是真正的懒人

严格的说，并不存在什么懒政。存在的只是懒人。比如你WTF

不光是懒政的问题
很多事情我觉得是管理角度和管理理念的问题 One Day