https://xueqiu.com/9056694908/136682085核心观点：比亚迪电池成本明年能达到1KWh600元，纯电动车和插电车与传统燃油车成本差在2w元，加上免购置税，二者售价相当。

售价相当。保值率差远了，充电体验也不咋地，别说你家有充电桩，要看大局，充电桩永远都不够用过

三线城市车位普及率很高，同事都是几个车位，某套房可能不买车位，但常住的肯定买。10几万的车不考虑保值，市区好开就行。

价差两万说的是未来有机会

政策导向必然是纯电，但想要将纯电做起来没有充电效率是不成的，包括充电技术和充电装置。但是目前看来没法指望电池和充电技术能够爆炸性的增长，只能是一点点改良，持续改良，直到达到一个临界点，才有可能转为市场导向，政策搭台。是一个漫长的过程，可能要持续个十几年。

byd直接拉低价值50%

死不悔改再拉低价值50%

不买。

回复1#hsri
昨晚打了个电动车...冻死了。 iOS fly ~

要看大趋势。。。未来纯电是必然

现在的话，问题也不在充电桩，现在的问题是电池技术和成本。。。HiPDA·NG

听着很好，等发展吧！期待

欧洲车厂也在全面跟进，50kwh电池3万，省个变速箱6千，省个发动机或改用小功率发动机再省几千，加速还能做到6s，小城市也是有吸引力的，限行很多人不愿意再花几十万买个车。

缩小？意思现在电动车成本比燃油车高？

迪粉之前买的车残值怎么办？

无法解决冬季电池衰减问题

如果一度电600
解决能量密度问题
上100度电的电车
续航600
那就是颠覆
比亚迪股票老早几个涨停了

回复12#lidongbest
只有屌丝才关注残值，对还有开便宜日本车的喜欢关注这个，人家开bba的谁鸟你残值值多少 iOS fly ~

就像手机一样，技术发展阶段就别说啥残值了 iOS fly ~

做锂电的又不是比亚迪一家，三元锂早被宁德时代甩在后面，铁锂价格便宜，电源管理专利国外把持，总应用成本没比三元锂电池低。三元锂又分低镍和高镍两种，低镍今年成本就低于1000，后年600问题不大，根本没比亚迪新技术铁锂的事。高镍技术还是被日本把持，价格高高在上。

回复4#anguswen

可以肯定的告诉你后年，最晚22年就可以。

难道迪粉都不是屌丝？

又一个手机跟汽车类比的

回复19#lidongbest
关注残值的肯定是屌丝，这点不用置疑，至于迪粉关不关注残值似乎人家并不太关心这个，买比亚迪是屌丝，买非豪华日本车的同样是屌丝，至少价格上没差距 iOS fly ~

你这个观点我不是特别认同，抛开三元材料的波动，即使现在做到镍95从pack看三元也很难做到600（21年），个人认为在850这个价格是能够做到的，比如宁德。

为什么不能说家里有充电桩？你这是什么逻辑？
考虑纯电车的人，有充电桩能方便补电是不是第一考虑要素，相反不考虑电车的人就不一定能保证有充电桩。

当然，目前电动的成本远高于燃油小尾巴~

为什么不能说家里有充电桩？你这是什么逻辑？
考虑纯电车的人，有充电桩能方便补电是不是第一考虑要素，相反不考虑电车的人就不一定能保证有充电桩。

如果跟油车价格相当，那使用体验真是秒杀油车……，这也是合资车出电车之后，国内电车才开始考虑降价
油车时代是国产车逼合资车降价，到了新能源反倒式合资车逼国产车强，世道真是变了

我的意思电池车类似智能手机早期发展阶段，每年都有新技术，每年CPU都提高一半性能，然后新机比去年还降价的情况。要么就不买，买了就的接受这现状。 iOS fly ~

说的电池成本价，目前卖到车厂1600，电池厂成本在1000，卖到车厂1000，可以认为电池厂成本价600，这个很快就能达到。

你这个计算方式我看不懂，不过可以肯定的告诉你我说的是可以达到的给主机厂的真实报价，包括时间点。

汽车工业是靠屌丝支撑的

回复27#packingbox

好比现在汽油车是磁带，而电动车是90年代刚上市的mp3,容量小价格高

特斯拉继续秒杀电车

回复23#FENZCK

你加油不能代表大多数，现在停车位都紧张，哪儿来的那么多地方充电位置？

随着补贴退坡，电车技术进步应该不会有前几年这么快了，这几年比亚迪电车一直在减配，变相升价

减胎压检测，减电池加热，减重，减外放电等等

国家战略推电车不可阻挡，涉及到能源安全，现在7成石油靠进口了

除了限制上牌，还有蓝牌限行，绿牌不限行，绿牌专用停车位，绿牌停车优惠，绿牌高速通行优惠，这些已经有些城市在搞了

你逻辑真是有问题

是你说别说充电桩。我能装，为什么不能说？

不能装，自然就不考虑了。

我不知道你在纠结什么？前后关系你里的顺吗？

减重不是好事情吗？减外放放电是从使用基数来看使用率过低。其它是不是分高中低配不知道了。

后面的问答里写的明白，现在成本是800，明年下半新封装成本降低50％，能到600。

最近的新车，没有用新电池技术，减重明显，应该就是减结构了

回复38#ronaldinhox

e2？减结构应该不太可能，如果各项测试能过减结构理论也可以的，各种测试都不过怎么赶减结构。

回复37#hsri

原文是这样写的。
明年新技术应用，（1）超级铁锂，新磷酸铁锂电池，体积比能量密度提升50%，成本下降30%，这样对于企业来说可以对冲补贴的影响，因为这两年补贴退坡对企业盈利会有一定的影响，新型磷酸铁锂电池是因时代的情况推出来的，但是并不意味着我们放弃了在三元电池的研发，这两个电池都有在做。我们之前预计811电池会装车，目前811电池的能量密度在170-180，但没有量产。我们希望把电池派克的成本做到6毛钱，做到6毛钱是个什么概念呢，大家想一下如果市场主流的电动车续航里程400km，百公里耗电达到12度电的话，基本上一台车的带电量不会超过50度电，如果他每瓦时6毛钱，意味着电的成本不会超过三万块钱。再加上电机电控可能三件总共三万块钱到四万块钱之间，减了一个发动机替代了一个变速箱，这部分也可能有两万块。所以我们未来有机会把电动车的成本和燃油车的成本的价差缩小到两万块钱左右。两万块钱的一个价差，再加上了一个一万块钱的购置税减免，实际上价差就更小了。对于企业来讲，我们的成本高，明年卖积分，积分以后再来几十块钱，靠近我的成本，这样差异就非常小了。我们预计这个技术明年下半年开始应用到2021年大规模替换，2021年市场有机会迎来一个非常大的替换。以前买12万燃油车的人就会发现我11万就能买一个电动车，市场也会有一个小爆发。

对，E2大小跟元差不多，轻200多公斤，内饰也明显差了

13万版本的元535把胎压监测减配为被动检测了，顶配的把轮胎换成了玲珑，一眼就能看出来的都敢减，看不到的地方不知道减了多少

11月E1，E2，元360的软件升级，把快充功率限制了，充到到60%之后限制在20千瓦以下了，以前是50千瓦的

比亚迪的快充一直都是国产品牌里最快的，这个都开始减了


新版的唐也减配了，铝合金机盖没了

回复41#ronaldinhox
唐那个铝合金机盖是真的轻，一手就能升上去 iOS fly ~

回复8#logic90


要上快充就和电网、电桩、电池都有关系，不上快充的话，和加油的体验比差很远
知乎上有篇文章对电车快充有个比较清楚的解释https://www.zhihu.com/question/23831848/answer/919758370

快充不是高频刚需。。。

纯电的发展还是以慢充为主，目前的阶段，电池的性能和成本才是最重要的

有的国产车的说明书上都写了，不建议长期连续使用快充。。。原因大家都懂，快充伤电池而且影响续航

慢充桩的量上来的话，体验就不是问题。。。毕竟日常使用的话，不会24小时都用车的，人总要休息睡觉的HiPDA·NG

这些不算吧，e2什么价格？在一些配置上面做减法无可厚非阿，轻可不能主观判断减结构的，整车轻量化是个系统工程阿，随便举个例子，本来有声学包，减配没有了重量就能下去几十斤阿，这个减配和减结构是不同的概念。所有都归结到价格上面阿。

现阶段量产的磷酸铁锂能量密度已经接近理论材料理论上限, 比亚迪说的新磷酸铁锂体积比能量密度提升50%是什么黑科技? 难道是单体做大, 降低封装物比例?

价格差异也没太大吧，200多公斤，如果归结为减配置，那减掉的东西真够多的了，价格可没减多少，那就是说性价比太低了

如果说因为技术进步而减重，那更不合理，E2是低端一些的系列，售价也低点，减重200多公斤，百公里电耗减少1，2度，这么牛逼的技术升级，反而用于低端一些的系列，反而卖得更便宜，那比亚迪是在做慈善？

回复46#neosecho

说一点公开信息，单体做大，结构件减少。

回复47#ronaldinhox

量，所以说能造卡罗拉的丰田是技术最好的车企，而不是法拉利。

回复47#ronaldinhox

首先不是给比亚迪洗地阿，建议做下车型对比，我简单看了下两车的最低配，整备质量差异180kg，一个两厢车一个suv，差异点太明显了，车长差异明显，电池电量差异明显，其它没仔细看，保守估计就这几项就会有70—100kg的差异。所以，先对比在结论会相当客观。