是因为怕变速箱太大了？ 好奇

举个例子，如果来个8档或者9档你不觉得司机要疯掉么。。。。

因为不是货车

你先去开开拖头试一试！

专业竞技的记得有，民用的最多看到过6MT。

3系，8速手自一体，斯巴鲁，奔茨，多得很啊

菜车的话，要辣麽多档位，你也用不上啊……

手档和手自一体完全是两回事吧。

家用是用不着，不过货车上见过十几个档位的。

先看懂公交司机换挡再说

欢迎LZ开开带半挡的卡车。。。动不动十几个档真不是闹着玩的啊。。。

那么多能换的明白？动辄2s的换挡时间 根本没有燃油经济性。关于卡车，欧美早都普及了20+档的at或者amt，不知道为啥中国还有那么多带半档的卡车 估计因为成本问题吧。。。

货车一般也不会一档一档换...直接三档起步没压力

hh 这是ECVT那一套吧 我车就是用的这个 毫无顿挫 无缝衔接 以至于以为其他的车都是这样 试驾了好多车都有顿挫的机械感 还有涡轮迟滞的那一秒半秒太漫长了

就是这样。。体积，传动效率，传动扭矩，无级变速，都达到了一个完美的平衡。。我暂时不知道还有什么更完美的选择。。
比DCT/DSG还要给力的技术。。。


机械工程师的骄傲。。。

土方车欢迎你去试驾。。档位多到没朋友

然而没有驾驶乐趣。。。

换挡累死你

911我记得有7档手速

民用轿车有7、8速的，8以上的不知道

别说汽车了。。单车11速我都嫌多了。。除了档位更绵密点以外真没啥感觉。。常用的还是那几个档位。。

因为作用不大而已成本不低~
家用车基本6MT就够了~ 7MT换挡一般人控制不了（跑车好像有）

路虎极光 9AT

大公交都2档起车

自行车有24速的，哈哈哈哈，

我就问，选档器怎么设计

……人家说手排，你开过车么

欧曼GTL 16个档位，看的我头晕

因为确实有点违和

因为你要累趴下。。。。。。。。。。。

买菜车要那么多挡位干嘛。。。。

要说跑车就知道一台克尔维特是7MT的，第7挡貌似还是省油挡来着

在城里开车，想挂个5档都难，要那么档做什么

只是动力强的车没上这套系统而已。。。。自动档何来驾驶乐趣一说。。

因为压根就没需要用到那么多档位

这个是普锐斯上用的那套吧。。。不知道有没有用到其他车型上了

ECVT 嘛，我也认为是非常优秀的技术。。。。配合电池组使用。

想出来用行星齿轮的也是脑洞极大

回复楼主的问题：

轿车的发动机经济转速区间比较大，没必要设计一大堆档位。
MT档位太多了驾驶员劳动强度过高。。。。
AT档位太多了机械部件动作频繁影响使用寿命。
DSG因为原理优势，档位可以很多，实际效果也就那样。

货车的发动机转速范围小，
800rpm才开始正常扭矩输出，2500rpm就到红线了。
最优的转速是1000-1500rpm，扭矩最佳，燃油经济性好。
为了适应各种道路条件下都达到最优转速，货车的档位非常多。
1档齿轮比最大，用于满载上坡起步。
2档用于正常起步，3档用于轻载起步。。。。
4 5 6档用于中间提升速度，再往上7 8 9 等等用于高速巡航。
因为档位太多，有货车用的AMT变速器。

公交车与货车的发动机类似，但是公交车行驶速度低，档位大多偏向低速。
在城市里面很多公交车司机都用2档或者3档起步，为了省事，少换档。

另外最近两年很多城市公交车都用自动变速器了。
成都的自动档公交车，一部分安装Voith 3档自动变速器，另一部分安装Allison 6档自动变速器。
Voith的1档相当于Allison的2档，Voith有机械液力双重转矩提升，起步也很快。
Voith因为档位少，运行平稳，换档冲击少，乘客舒适。
Allison档位一大堆，不停的换来换去，稍不注意就抖动，乘客经常不满。

变速箱档位也不见得是越多越好。。。。

我开手动档，一般看速度和转速换挡，要有个7,8档那就不是在换挡中就在换挡后

货车有16个档的！

自行车算的是乘法而已！前后齿，3*8=24就是这么简单，我以前不知道的时候也觉得蛮牛B的，后来觉得这就是商家说法！

其实货车也好，公交也好，只要不是坡道，不是特别重的时候，3档都没有问题，反正柴油车，3档基本无压力，汽油车2档轻松！

我的单车30速…… 11速是折叠车吧

谁的说法也是24个齿比吧

你去速度与激情那里挑车吧，你仔细看看，他们一直在换挡，估计有9速以上手动

挂档太麻烦

专业，精辟！ 赞！

哈哈是的 傻瓜式

对比的就是手动挡嘛

我说11速是指飞轮片数，公路车不纠结前面牙盘有几片，不像山地车有sram XX1的单片，还有传统的三片盘和两片盘，3*10的山地套件好几年前就普及了，公路还在2*11徘徊，现在趋势是折腾电子变速，shimano的Di2和campagnolo的EPS，然后sram还搞出了无线电子变速