不但制造商亏损，用户也亏损，而且扭亏的希望不大

相比之下，787 才是走在正确的道路上？

没办法，747的用户群太大了，380才出来几年，747都快40年了，成本优势不是380可以比的

380不是容量比747大的多？

因为380容量太大，所以经常性的空载率高，当然亏本。。。

。。。我5月份就要做阿联酋航空的A380了

被你们一说。。。我不期待了

据说A380也分好几种？比如法航的就不咋的？每个航空公司同样A380好像座位间距都不一样？

准确地说，只有阿联酋的 A380 经济舱是低密度的，其他都是高密度的

主要是 777 + 787 一套组合拳打下来，747 和 380 都被一起干了…

747 现在除了美国总统专机好像其他也没什么订单了

中型机好像反过来，737 平台太老实在没有潜力可挖，320 就好得多

380客舱容积是大了不少，载客量却没多多少，乘客坐了相对是舒服了，价格比747最新型也贵了不少，运营成本也高了，而且747有货运型，无论是产量还是航空公司采购数量上来说都会有较大的成本优势

想想南航的A380拿来飞京广真是心痛

喷了，你们先搞清楚顶楼结论的出处和准确性再来分析原因好不好？

常年飞国际的表示没啥区别
以前有文章说, 标准经济舱间距17.5英寸, emirate 18.2英寸
具体数字记不得了, 但是基本上就是这种的区别....反正经济舱, 再怎么样也别yy会多好
阿航的380装有led的星空天花板, 所以灯亮的时候比较漂亮. 阿航的一架380有4个头等舱, 72个商务, 450个经济. 头等舱带有私人浴室, 还是可以流一下口水的...

其实最实惠的是, 买那些掉下来飞机的航空公司的票, 比如马航, 坐不满, 后排你就可以躺着睡了.....

[本帖最后由 AndMe 于 2016-4-19 23:33 编辑]

阿联酋的a380经济舱一塌糊涂，空姐也都是册无面孔。唯一的优势是机上上网有免费时段和一刀套餐。刷刷tg不错。

747现在交付的大多是货运型，客运的基本都是老型号的

坐了几次新航的A380,空间比777要小，机体是真心大，空置率确实高...

新飞机就行，经济舱要求不要太高了

流量很小, 速度慢, 最关键是经常断
刷有图的微博网站不行, 唯一有帮助的是email这类

因为380布局一般都是2层的
飞行噪音控制得比一般的也好
主要的问题是, 好的程度有限...几乎没啥感觉

喷了 有点想改成777了。。。算了 就做一次吧 反正也是经济舱，没啥特别的 就当是刷个铜奖杯算了

380大的离谱啊

肯定不一样，南航的A380二楼头等舱坐过一次，跟你LS发的链接里新航根本两码事，食物也依旧是猪食。

380本身又没什么大问题，无非是各家航空公司没什么采购的欲望而已，如果空客主动大福降价，各大公司肯定会关注，不过从成本上来看，目前没这个可能

新航的a380经济舱娱乐设备不如777，只为刷做2楼成就选的。

和747没关系，747现在燃油效率太低了，你看747-8客机卖的也一泡污。777+787才是关键。

座位布局和娱乐系统都是航空公司选装的。
所以会有日本747-400全经济舱这种奇葩布局。

747-8F还是可以得，客机只有汉莎这种冤大头买

空客现在丧心病狂发展超薄形经济舱座椅，我试了一下，觉得这要坐两小时以上那画面太美不敢想象。

四发宽体客机油耗本来就高于双发客机，问题是载客量777和787，也只有747的二分之一到三分之二强，无论777还是787都不是为了取代747生产的

座位间距是按航空公司要求安装的，所以不同公司的布局间距和客舱娱乐系统什么都会不同

EK经济舱再烂也比大多数好，至于空姐面貌我就更不同意了

787当然不是替代747的，不过777的确就是拿来替代747的，燃油经济性对航空公司太重要了，你看下新航法航UA的机队都是这么换过来的。

777是用来取代767的，也有应对空客当时开发中的a330的打算，要不是空客的a330卖得这么好，波音也不会想到再出个缩小的双发机来竞争市场，原来的777是宽体机，用来和小一圈但载客量差不多的330直接竞争显然不划算，于是就出了这么个缩小的787

787才是用来替代767的，你去看下各个航空公司淘汰掉747以后买的是什么飞机就知道了。

估计本来是这样的序列 747 767 757 737

但是747估计还是用的太少——满载率不高 ，于是变成了777-767-757-737这样的

然后757和767太老了，搞个787出来了，变成777-787-737这样的组合

空客本来是340-330-320的序列，但是4发的340还是不收欢迎，干脆搞了380。380-330-320的组合。等350出来估计成了380-35-320序列。

777和787的市场定位有部分重叠，787也就是在777的基础上缩短了机身，没有a330估计也不会有787

按现在的趋势，380 还不如 340 受欢迎…可能变成 350 - 330 - 320 倒是真的

空客本来是打算用加长版的a330来应付787，后来发现卖的不行，就研发了新的a350，直接对手也从787变成了787加777

我还是建议你去实物看下777和787的区别。。

787不能简单的认为是777缩小版吧，差别太大了

外观大小是有些区别，除了这个你还能看出什么？

外观大小，座位布局，执行的航线这个是眼睛能看出来的。
777和787这2种飞机定位本来就不同，不然就不会要更新777-x了。

还没坐过A380呢，平时坐的最多国内航线都是A320和737的- -

座位布局能看出什么？就算同一型号的机型也有不同的座位布局
777和787都是双通道一排9座，我也感受不到什么区别
航程777明显比787远，机身长，载油量大也很正常

[本帖最后由 Thunderfox 于 2016-4-20 02:09 编辑]

阿联酋航空A380的空中娱乐吊打其他，电影电视剧数量碾压，还有空中wifi

787的头等舱也就那么回事，空间并不大，豪华不豪华关键还是看航空公司的布局。
南航的挺一般。

南航787头等舱

这真不是开玩笑？连其他航线的business class都比不上啊

对的，海航773和东航333都有比这个好的多的布局。

a380是当年空客眼红747的巨大成功所特意研发的，没想到太tmd大了，没几条航线吃的饱。除了阿联酋航空独辟蹊径，其他航空公司都没兴趣了。

747-8相对好很多，波音是在老的747-4基础上改造加长的，而且大量使用了777和787的技术，同时还有货机机型（a380为啥空客不整个货机我一点不理解），最后747-8的很多客机订单是几架老747换1架新的这么来的。这么一套组合拳下来，波音就以一个比较低廉的成本更新了他家的最大机型，而且预测的订单也够慢慢做。